Få arenaer setter en elbil mer på prøve enn en frossen flyplassstripe omgitt av alpetopper. Under årets FAT Ice Race i Zell am See i Østerrike lot Polestar sitt nye flaggskip, grand toureren Polestar 5, slippe løs 650 kW – tilsvarende 884 elektriske hestekrefter på isen. Med to prototyper på banen, en av dem kledd i Gran Turismo-dekor, ble publikum servert en ganske tydelig smakebit på hvordan fremtidens el-prestanda kan se ut.
FAT Ice Race: bilkultur, is og show
FAT Ice Race, som arrangeres på en frossen flystripe ved Zell am See, har på kort tid blitt et av Europas mest spektakulære vinterarrangementer for bilentusiaster. Historien går helt tilbake til 1950-tallet, da isløpene ble kjørt til minne om Ferdinand Porsche. Etter en lang pause ble konseptet gjenopplivet for noen år siden, og i dag beskrives arrangementet ofte som et «Goodwood på snø» – et sted der klassiske rallybiler, sportsbiler og moderne elbiler møtes på én og samme isbane.
For Polestar er dette nærmest en drømmearena: kaldt, glatt og fullt av bilinteresserte tilskuere. Samtidig gir rammen rundt løpet et klart signal om hva merket ønsker å være – en del av en levende bilkultur, ikke bare nok en ny elbil i køen.
650 kW GT på is – slik er Polestar 5
Polestar 5 er en helelektrisk, firedørs GT utviklet på en egen aluminiumsplattform. Toppmodellen får et tosmotors oppsett med 650 kW (884 hk) og over 1 000 Nm dreiemoment, kombinert med 800-volts arkitektur og hurtiglading på inntil 350 kW. Batteripakken på rundt 112 kWh gir ifølge fabrikkdata inntil om lag 670 km rekkevidde i Dual Motor-utgaven, noe lavere i Performance-varianten – tall som plasserer bilen rett opp mot tungvektere som Porsche Taycan og Mercedes-Benz sine kraftigste el-GT-er.
Under FAT Ice Race stilte Polestar med to prototyper av Polestar 5, begge med full effekt. På en islagt bane betyr ikke dette bare rå akselerasjon, men også en krevende balanse mellom grep, stabilitet og kontroll. Arrangementet ga Polestar en perfekt anledning til å vise at bilen ikke bare er tall på et datablad, men faktisk håndterer ekstreme vinterforhold – noe som er høyst relevant også for nordiske forhold.
Gran Turismo-livery: når spillverden møter virkeligheten
En av bilene på isen bar en spesiell svart-gul dekor inspirert av dataspillet Gran Turismo. Polestar har inngått samarbeid med spillserien, og Polestar 5 blir tilgjengelig som digital bil i spillet – slik at spillere kan teste GT-elbilens linjer og ytelser på virtuelle versjoner av verdens mest kjente racerbaner før bilen dukker opp på norske veier.
For Polestar er dette mer enn ren markedsføring. Det handler også om å bygge en bro mellom en yngre, digitalt oppvokst bilkultur og den fysiske bilverdenen. Når en bil finnes både på skjerm og på en isbane i Alpene, blir det lettere å skape en egen identitet rundt modellen – noe Polestar åpenbart sikter mot med 5-eren.
Björk og «Kaz»: første inntrykk fra førersetet
Under løpet fikk inviterte gjester sitte på sammen med den svenske racingføreren Thed Björk, tidligere mester i både STCC og WTCC. Han beskriver Polestar 5 som en bil som «går akkurat dit føreren vil» og fremhever stabiliteten, til tross for det ekstreme underlaget. Det er ikke tilfeldig at Polestar igjen bruker Björk som ambassadør – han har lenge vært tett knyttet til merkets utviklingsarbeid på bane.
Til stede i Zell am See var også Kazunori «Kaz» Yamauchi, sjefen for Polyphony Digital og skaperen av Gran Turismo-serien. Han pekte på at elbilene åpner for en ny type kjøreglede, med en jevn og direkte kraftlevering som ikke er mulig med forbrenningsmotorer. Ifølge Yamauchi kan dette legge grunnlaget for en helt ny bilkultur, der stillhet og elektrisk moment blir en like stor del av opplevelsen som motorlyd var tidligere.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
Polestar 5 er allerede lansert som modell, og de første bilene er på vei ut i Europa. Prisen ligger på nivå med andre luksus-GT-er, og bilen er tydelig posisjonert som et nisjeprodukt med høy ytelse, lang rekkevidde og fokus på design og materialkvalitet – mer et elektrisk «langdistanse-sportsfly» enn en familiebil for alle.
For norske kjøpere er Polestars isdebut i Alpene interessant av flere grunner. For det første viser den at bilen er utviklet med reelle vinterforhold i fokus, ikke bare for tørre motorveier i sør. For det andre bekrefter den at Polestar ønsker å bygge et tydelig prestisjenivå over dagens Polestar 2, 3 og 4 – noe som også kan smitte positivt over på hele modellprogrammet når det gjelder merkevare og teknologi.
Samtidig er budskapet fra Polestar tydelig: elbiler og kjøreglede står ikke i motsetning til hverandre. Når en 884-hesters el-GT danser kontrollert rundt på en isbane i Alpene, er det også et signal til skeptikere om at den elektriske æraen ikke bare handler om utslippskrav og rekkevidde – men også om ren, analog kjøreglede i en ny elektrisk innpakning.
