Polestar tar steget inn i toppsjiktet av elektriske grand tourere med nye Polestar 5 – en firedørs GT som er like mye designmanifest som teknologisk flaggskip. Der mange konkurrenter går for futuristiske linjer og aggressive detaljer, har Polestar valgt en mer nedtonet, skandinavisk tilnærming: rene flater, stram silhuett og en tydelig vekt på bærekraftige materialer. Under skallet skjuler det seg likevel ytelser og rekkevidde som plasserer bilen midt i skuddlinjen mot modeller som Porsche Taycan, Audi e-tron GT og Lucid Air.
Bilen bygges på Polestars egenutviklede, limte aluminiumplattform – Polestar Performance Architecture – med 800-volts elektrisk system. To versjoner er bekreftet: en Dual Motor-utgave og en mer potent Performance-variant. Dual Motor kommer med rundt 550 kW effekt (748 hk), 812 Nm og 0–100 km/t på rundt 3,9 sekunder. Performance-modellen øker til cirka 650 kW (884 hk) og hele 1 015 Nm, med sprinttid ned mot 3,2 sekunder og elektronisk begrenset toppfart på 250 km/t. Begge deler gjør Polestar 5 til en av de kraftigste serieproduserte elbilene på markedet.
Energien kommer fra et 112 kWh batteri (omtrent 106 kWh utnyttbart) med 800-volts arkitektur. WLTP-tallene ligger på rundt 670 km rekkevidde for Dual Motor og cirka 565 km for Performance-versjonen. Det betyr at Polestar 5, i hvert fall på papiret, kan matche eller slå flere av de etablerte konkurrentene på langtur. Ladehastigheten er oppgitt til opptil 350 kW på lynlader, med 10–80 prosent på rundt 22 minutter under ideelle forhold. For norske elbilførere betyr det at bilen er konstruert for kontinentetapper, ikke bare korte pendlerturer.
Designmessig viderefører Polestar 5 linjene fra konseptbilen Precept. Fronten er lav, bred og ren, med Polestars karakteristiske «SmartZone» – et felt der mange av bilens sensorer er samlet. Profilen er langstrakt og elegant, med tydelig GT-holdning og en taklinje som glir mykt ned mot hekken. Mest iøynefallende er likevel fraværet av bakrute: i stedet brukes et digitalt bakspeil med egen skjerm, som får bilde fra kamera montert bak. Løsningen gir renere aerodynamikk og mer designfrihet, samtidig som utsynet bak ivaretas elektronisk.
Innvendig følger Polestar 5 samme grunnfilosofi som merkets øvrige modeller, men løftet til et klart mer luksuriøst nivå. Layouten er 4+1: to tydelig skålformede Recaro-framstoler, to formede seter bak – og en midtplass som kan brukes ved behov, men i utgangspunktet er tenkt som ekstra fleksibilitet. Over hodene går et panoramatak på rundt to meter, som slipper inn rikelig med lys og understreker GT-følelsen på langtur.
Materialvalgene er kanskje det som tydeligst viser hva Polestar vil med 5-eren. I stedet for flater i tradisjonell karbonfiber brukes naturfiberkompositter fra sveitsiske Bcomp – blant annet linbaserte ampliTex- og powerRibs-materialer – i seteskall og interiørpaneler. Tepper og gulvmatter er laget av Econyl, en type regenerert nylon basert på blant annet kasserte fiskegarn og gammelt teppeavfall. Setetrekk kan leveres i Bridge of Weir-skinn, der råvaren kommer som biprodukt fra kjøttindustrien og spares for krom i garveprosessen. Målet er å redusere både klimaavtrykk og bruk av jomfruelige ressurser, uten å ofre opplevd kvalitet.
Teknologisk er Polestar 5 en videreføring av merkets Android Automotive-satsing. Midt på dashbordet står en vertikal 14,5-tommers berøringsskjerm, flankert av et 9-tommers digitalt instrumentdisplay og et head-up display foran føreren. I tillegg har bilen et eget display for det digitale bakspeilet. Infotainmentsystemet bygger på Android Automotive OS med Google innebygd, slik vi kjenner det fra Polestar 2, 3 og 4 – men med raskere hardware og flere funksjoner. Opp til seks sjåførprofiler kan lagres, med personlig tilpassede innstillinger for sete, speil, klima og favorittapper.
Lydsiden er også på nivå med det man forventer av en topp-GT. Standardanlegget er et egenutviklet Polestar-system, mens Performance-versjonen kan leveres med et Bowers & Wilkins-anlegg spesialtilpasset bilen. Det byr på 21 høyttalere, inkludert en såkalt «fresh air»-subwoofer integrert i karosseriet, og en total effekt på rundt 1 680 watt. Ambisjonen er å gi en konsertopplevelse i kupeen – uten å drukne elbilens stille drivlinje i kunstig støy.
På sikkerhetssiden er Polestar 5 spekket med sensorer. Totalt 11 kameraer, radar og ultralydsensorer gir grunnlag for avanserte førerassistentsystemer. Polestar legger i tillegg vekt på et internt radarsystem som kan registrere passasjerer og barn i bilen, og sørge for at sikkerhetssystemer og airbager tilpasses riktig hvis uhellet er ute. Chassiset kompletteres med kraftige Brembo-bremser, adaptiv demping og spesialutviklede Michelin Pilot Sport EV-dekk.
Prisene som er offentliggjort så langt gjelder hovedsakelig for Europa: rundt 119 900 euro som startpris for Dual Motor, og cirka 142 900 euro for Performance-versjonen. Leveringene er planlagt å starte i 2025/2026 i utvalgte markeder. Polestar har foreløpig ikke bekreftet detaljer for Norge, men merkets tydelige elbilprofil og sterke posisjon her gjør det svært sannsynlig at Polestar 5 blir å se på norske skilt. Da vil den legge seg godt over dagens Polestar 2 og 3 i pris – men også fungere som et tydelig «halo-produkt» for merket.
For norske elbilførere er Polestar 5 interessant av flere grunner. Den kombinerer lang rekkevidde, svært rask lading og ekstreme ytelser med et design som ikke roper, men heller visker – og et interiør som faktisk tar bærekraft på alvor, ikke bare som pynt i brosjyren. I en tid der mange elbiler prøver å være alt på én gang, fremstår Polestar 5 som en ganske klar idé: en langtrekkende, høyytelses grand tourer for dem som vil kjøre fort, komfortabelt og relativt samvittighetsfullt – uten at bilen ser ut som et romskip.
