Polestar har bekreftet at det kommer en ny, mer praktisk utgave av Polestar 4 – en høyreist stasjonsvogn som skal kombinere SUV-følelsen med bedre bagasjeplass og en helt vanlig bakrute. For norske elbilkjøpere betyr det at en av de mest omtalte elbilene på markedet snart får en langt mer familievennlig tvilling.
Fire nye modeller på tre år – og en nøkkelrolle for Polestar 4
I februar presenterte Polestar det de selv kaller den største modelloffensiven i merkets historie: fire nye elbiler innen tre år. Blant disse finner vi GT-modellen Polestar 5, en helt ny generasjon Polestar 2 og den kompakte SUV-en Polestar 7. Midt i dette står en ny variant av Polestar 4, som skal lanseres mot slutten av 2026 med planlagt levering fra fjerde kvartal samme år. Satsingen er en del av en tydelig strategi om å vokse i de mest lønnsomme elbilsegmentene, med Europa som tyngdepunkt.
I pressemeldingen om modelloffensiven trekker konsernsjef Michael Lohscheller frem at den nye utgaven av Polestar 4 skal kombinere plassen til en stasjonsvogn med fleksibiliteten til en SUV, samtidig som den beholder kjøreegenskapene som har gjort merket kjent. Formuleringen er alt annet enn tilfeldig: både Sverige og Norge har lange tradisjoner for praktiske stasjonsvogner, og Polestar spiller bevisst på denne arven.
Den nye varianten er omtalt som en høyreist «estate» på samme tekniske plattform som dagens Polestar 4. Alt tyder på at den vil bli lansert parallelt med dagens coupé-lignende modell, ikke som en erstatning. Med andre ord får Polestar 4-familien to tydelig forskjellige karosseriformer: en mer sportslig fastback og en mer praktisk stasjonsvogn.
Polestar 4 i dag: rask, effektiv – og omdiskutert bakfra
Dagens Polestar 4 er allerede godt etablert i Norge. Ifølge den norske nettsiden til produsenten starter prisen på rundt 600 000 kroner, med oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 620 kilometer, 0–100 km/t på 3,8 sekunder og maksimal effekt på inntil 400 kW. Dette plasserer modellen midt i premiumfeltet av elektriske SUV-coupéer – og gjør den til en direkte konkurrent til alt fra Tesla Model Y til mer tradisjonelle premium-SUV-er.
Samtidig er Polestar 4 blitt kjent for én svært uvanlig detalj: den mangler bakrute. I stedet bruker bilen et HD-kamera og et digitalt «speil» inne i kupeen, noe som frigjør hodeplass bak og gir en renere aerodynamisk profil. Polestar fremhever selv dette som et designgrep som skal gi både bedre komfort for baksetepassasjerene og lavere luftmotstand.
Flere internasjonale tester har likevel pekt på at løsningen ikke er like hyggelig for alle. Blant annet har biljournalister kritisert fraværet av bakrute for å gjøre bilen mindre egnet for hundeeiere og dem som ofte laster bilen til taket. Det handler både om sikten bakover når man stuer bilen full, og om hvor lett det er å utnytte den rektangulære åpningen man forbinder med en klassisk stasjonsvogn.
På den mer tekniske siden har Polestar 4 også rukket å markere seg positivt. I NAFs sommertest ble Long Range Single Motor-varianten ladet fra 10 til 80 prosent på rundt en halvtime, med målt maks ladeeffekt like over 200 kW. For norske elbilister betyr det at bilen i praksis kan kjøre langt og lade raskt nok til å henge godt med på langtur, så lenge infrastrukturen spiller på lag.
Hva vet vi om stasjonsvogn-utgaven av Polestar 4?
Foreløpig har Polestar bare vist en konturert teaser av den nye modellen, og detaljer om design og innvendige mål er ikke offentliggjort. Det som er bekreftet, er at bilen skal bygge på samme tekniske grunnlag som dagens Polestar 4, og at den skal by på betydelig bedre bagasjeløsning og mer fleksibel kupe enn coupé-utgaven. Alt tyder på at vi får en mer oppreist hekk, større bakluke og en tydeligere stasjonsvogn-profil.
I flere intervjuer har polestarsjefen understreket at selskapet ønsker å appellere til kunder som trenger mer plass i hverdagen – uten å gi slipp på premiumfølelse og kjøredynamikk. Et sentralt poeng er at den nye varianten skal åpne Polestar 4 for et bredere publikum: barnefamilier, hytte- og fjellfolk, hundeeiere og alle andre som i dag kanskje skuler mer mot tradisjonelle stasjonsvogner og SUV-er.
Et annet viktig stikkord er bakrute. Mens dagens Polestar 4 er kjent nettopp for å ha erstattet bakruten med kamera, har flere internasjonale medier – med henvisning til Polestars egen presentasjon – rapportert at stasjonsvogn-utgaven får en mer konvensjonell løsning med glass bak. Det gir både enklere siktslinjer og en bagasjeromsluke som er mer i tråd med det norske kunder forventer når de hører ordet «stasjonsvogn».
Produksjonsmessig blir den nye varianten også interessant. Bilen er planlagt produsert i Busan i Sør-Korea, i samarbeid med Renault Korea Motors. For Polestar handler dette ikke bare om kapasitet, men også om å kunne selge bilen i markeder som USA uten å rammes av de samme tollsatsene som gjelder for kinesisk-produserte elbiler. For europeiske og norske kunder betyr det først og fremst at Polestar sprer risikoen og sikrer flere produksjonsbein å stå på.
Norsk stasjonsvogntradisjon møter elektrisk fremtid
At Polestar velger å gjøre nettopp Polestar 4 til en slags elektrisk stasjonsvogn-SUV, er ingen tilfeldighet sett med nordisk blikk. Volvo-arven er full av ikoniske stasjonsvogner, og i Norge har kombinasjonen lavt tyngdepunkt, god plass og firehjulsdrift lenge vært en oppskrift på suksess. Overgangen til elbil har derimot vært dominert av SUV-er og crossover-modeller, mens rene stasjonsvogn-karosserier har vært nesten fraværende.
For mange norske bilkjøpere handler hverdagen fortsatt om ski på taket, barnevogn i bagasjerommet og hundebur bakerst. En høyreist elektrisk stasjonsvogn med god rekkevidde og mulighet for firehjulsdrift treffer derfor et tydelig behov. Hvis Polestar klarer å kombinere dette med det relativt elegante forbruket og den raske ladingen vi allerede har sett i tester av dagens Polestar 4, kan den nye varianten bli et av de mest interessante alternativene i det øvre mellomklassesegmentet.
Samtidig skjer dette i en tid hvor rammevilkårene for elbilmarkedet i Norge er i endring. Foreslåtte avgiftsendringer innebærer at momsfritaket på dyre elbiler gradvis strammes inn, og biler med høy pris kan bli betydelig dyrere i årene fremover. For en modell som Polestar 4, med startpris rundt 600 000 kroner, er dette et viktig bakteppe: både dagens coupé og den kommende stasjonsvognen vil befinne seg i et prisområde som kan bli hardere beskattet.
I bruktmarkedet begynner Polestar 4 allerede å dukke opp med priser fra rundt en halv million og oppover, mens gjennomsnittet ligger et godt stykke over 600 000 kroner. Det sier noe om at bilen har posisjonert seg som et relativt attraktivt premium-alternativ, men også at mange nordmenn fortsatt er villige til å betale ekstra for design, ytelse og merkevare – så lenge hverdagspraktikaliteten er på plass.
Vente på stasjonsvogna – eller kjøpe Polestar 4 nå?
For norske elbilkjøpere reiser dette et klassisk spørsmål: skal man slå til på dagens Polestar 4, eller vente på stasjonsvogn-varianten som kommer mot slutten av 2026? Svaret avhenger først og fremst av behovene dine. Hvis du prioriterer design, kjøreopplevelse og lang rekkevidde, og klarer deg fint uten tradisjonell bakrute og maksimal bagasjeåpning, er dagens Polestar 4 allerede en moden og velprøvd modell.
Hvis du derimot har hund, ofte kjører med mye last eller bare trives best med en klassisk stasjonsvogn-silhuett, er det gode argumenter for å vente og se hva Polestar faktisk leverer. Den nye varianten er fortsatt bare vist som teaser, og vi kjenner verken norske priser, endelige mål eller detaljert utstyrsliste. Men Polestars tydelige budskap om mer plass, bakrute og SUV-fleksibilitet gir et ganske klart bilde av hvilken retning bilen tar.
Uansett peker lanseringen av en elektrisk stasjonsvogn-utgave av Polestar 4 på en interessant trend: etter noen år hvor elbilrevolusjonen nesten utelukkende handlet om SUV-er, begynner produsentene nå å fylle hullene for kunder som vil ha både rekkevidde og praktiske karosseriformer. For Norge – hvor stasjonsvognen fortsatt står sterkt i folks bevissthet – kan det vise seg å være akkurat den kombinasjonen mange har ventet på.
