Byrådet i Oslo legger nå fram en ny prismodell for kommunal gatelading av elbil. Hvis forslaget blir vedtatt, skal du ikke lenger betale bare for tiden du står parkert ved en kommunal lader. I stedet skal du betale for strømmen du faktisk får, pluss et mindre påslag for drift og en egen – lavere – parkeringsdel. Målet er at lading på gata skal bli mer rettferdig og for de fleste også billigere.
Dagens ordning har vært en kilde til irritasjon i Oslo: Elbilister betaler per time, uansett hvor mye bilen faktisk lader. Det betyr at en sjåfør med treg lader i praksis kan ende opp med å betale mye mer per kilowattime enn en som kan ta imot høyere effekt, selv om begge betaler samme timesats. Det ble ekstra tydelig etter kraftige prisøkninger tidligere i år, der prisen for gatelading på dagtid enkelte steder skjøt i været med rundt 75 prosent.
Den nye modellen deler kostnaden i tre deler. Først betaler du for selve strømmen bilen tar imot, basert på spotpris. På toppen av dette kommer et fast driftspåslag som byrådet foreslår til 0,81 kr per kWh i 2026, for å dekke vedlikehold og service av ladepunktene. Til slutt kommer parkering, men den blir satt lavere enn i dag. I indre by foreslås 12 kr i timen de fem første timene, deretter 24 kr fra og med sjette time. I ytre by er forslagstallene 10 kr/t de fem første timene og 20 kr/t etterpå. Reserverte ladeplasser for eksempel for delte elbiltjenester settes til 0 kr/t. Disse parkeringssatsene skal bare gjelde mellom kl. 09 og 20.
I praksis betyr dette at en typisk ladesesjon på dagtid under seks timer blir rimeligere enn i dag – spesielt for folk som ikke kan lade hjemme og er avhengige av kommunale ladere. Eksempelet byrådet selv bruker: Med dagens strømprisnivå ville en normal lading over fem timer i indre by koste klart mindre med den nye modellen enn med dagens timesats.
Likevel er ikke alt løst. Oslo og Akershus elbilforening peker på at beboere som allerede betaler for beboerparkering, fortsatt må betale parkering i tillegg når de lader på gata. De mener at det fortsatt ikke er helt rettferdig for dem som ikke har egen garasje eller mulighet for hjemmelading. Samtidig er hovedlinjen positiv: At du endelig betaler for kilowattimene bilen faktisk får, og ikke bare for å okkupere en plass, er noe foreningen har krevd i flere år.
Oslo kommune sier at endringen ikke bare handler om pris, men også om brukervennlighet. Betalingen skal i hovedsak styres gjennom appen «Bil i Oslo», der du allerede i dag kan starte og stoppe lading, se priser og finne ledige ladepunkter. Kommunen gjør også klart at det fortsatt er «ladeplikt» på kommunale ladeplasser: Du kan ikke bare stå parkert der uten å lade.
Parallelt bygger byen videre ut tilbudet. Målet som er lagt på bordet er å etablere flere titalls nye kommunale ladepunkter og oppgradere gamle stolper, samtidig som Oslo holder fast ved klimamålet om å være en nullutslippsby innen 2030. Kommunen sier rett ut at god tilgjengelighet til lading i gatene er nødvendig for at flere som ikke kan lade hjemme skal kunne eie elbil – ikke bare de som bor i enebolig med egen innkjørsel.
Kort fortalt: Oslo går mot kWh-prising, lavere parkeringskostnad og mer åpenhet i regningen. Hvis bystyret sier ja og planen rulles ut fra 2026, kan gatelading i hovedstaden bli både rimeligere og mindre frustrerende for vanlige elbilister.
