Volvo trapper nå opp opptakten til lanseringen av den nye el-SUV-en EX60. I løpet av de siste dagene har produsenten publisert en serie nye teaserbilder – både fra fabrikken i Torslanda og fra bilens bagasjerom – samtidig som de bekrefter en rekke nøkkeltall: inntil 810 kilometer WLTP-rekkevidde i firehjulsdrevet versjon og lynrask lading på et nivå vi ikke har sett fra Volvo tidligere.
EX60 blir Volvos helelektriske arvtaker til bestselgeren XC60 og går rett inn i det svært viktige segmentet for mellomstore premium-SUV-er. Modellen bygges på Volvos nye elbilplattform SPA3, utviklet kun for batterielektriske biler, og posisjoneres mellom EX30/EX40 og den større EX90. Verdenspremieren finner sted 21. januar på Artipelag utenfor Stockholm, med direktesending på nett – en lansering som åpent sikter seg inn på kunder i markeder som Norge, der XC60 allerede har en stor og lojal tilhengerskare.
Det mest oppsiktsvekkende tallet er rekkevidden: opptil 810 kilometer på én lading etter WLTP i en firehjulsdrevet utgave. Det er ikke bare ny intern rekord for Volvo, men løfter EX60 helt i toppen av klassen blant elektriske familie-SUV-er. Ifølge Volvo er filosofien å gå fra «range anxiety» til «range comfort» – altså at man skal ha så god margin at rekkevidde slutter å være et tema i hverdagen.
Ladehastigheten er like interessant. Med et nytt 800-volts system og støtte for hurtigladere på inntil 400 kW lover Volvo at EX60 kan legge til rundt 340 kilometer rekkevidde på bare ti minutter under optimale forhold. I praksis betyr det at et kort stopp for kaffe og toalettbesøk kan gi nok energi til neste etappe – og at lange turer mellom for eksempel Oslo og Trondheim eller videre mot Nord-Norge kan planlegges mer rundt pauser enn rundt bilen.
I bakgrunnen ligger en omfattende teknologipakke. EX60 er den første Volvo-modellen som utnytter såkalt megacasting, der hundrevis av mindre karosserideler erstattes av få, store støpte komponenter i aluminium. Sammen med en cell-to-body-løsning, der batteripakken er en integrert del av bilens struktur, gir dette lavere vekt, høyere stivhet og bedre energieffektivitet. Volvo utvikler også elmotorene selv og introduserer en ny battericelldesign som balanserer høy energitetthet med god effektleveranse.
Batteriet står samtidig sentralt i Volvos budskap om trygghet over tid. EX60 får en global batterigaranti på opptil 10 år, noe som er uvanlig offensivt i dagens elbilmarked. I tillegg benytter Volvo programvare fra Breathe Battery Technologies for å styre hvordan batteriet tar imot strøm under lading, slik at det holdes i et optimalt temperaturområde og kan levere både høy ladehastighet og god levetid – også i vinterkulde som norske eiere kjenner godt.
De ferske bildene som nå er publisert, gir samtidig et klarere inntrykk av hvordan EX60 faktisk blir å se ut. Et frontbilde viser en ren og lukket front uten tradisjonell grill, der Volvos karakteristiske «Tors hammer»-lys er videreutviklet med en mer segmentert og teknisk lysgrafikk. Proposjonene virker tydelig SUV-aktige med relativt høy skulderlinje og store hjul, men uten å bli like massiv som EX90 – et bevisst kompromiss for å treffe familier som vil ha plass, men fortsatt enkel håndtering i trange norske parkeringshus.
Minst like avslørende er produksjonsbildene fra Torslanda, der nakne karosserier av EX60 står på linjen. Her ser man hvordan hele bakre del og gulvstrukturen rundt batteriet er støpt i få store elementer. Det gir plassutnyttelse som ligner på en skateboard-plattform, med flatt gulv og bedre benplass – men i Volvos tilfelle uten å gi slipp på de klassiske, relativt oppreiste SUV-proporsjonene som XC60-kunder er vant til.
En interiør-teaser konsentrerer seg om bagasjerommet: under lastgulvet skjuler det seg en dyp balje med ekstra oppbevaring, der Volvo allerede har vist egne bokser og kasser som kan klikkes på plass. For en norsk hverdag betyr det helt konkrete ting – plass til skitøy, våte støvler eller ladekabler under gulvet, mens resten av bagasjerommet brukes til koffertene på hytteturen.
Volvo bruker også EX60 som plattform for ny sikkerhetsteknologi. Et av høydepunktene er en ny «multi-adaptiv» sikkerhetsbelte-løsning som gjør sin debut i denne modellen. Beltet skal kunne tilpasse seg både den enkelte passasjeren og situasjonen bilen befinner seg i, ved hjelp av data fra bilens sensorer. Samtidig introduserer Volvo et nytt egenutviklet font, Volvo Centum, som først rulles ut i EX60s skjermer. Målet er at viktig informasjon skal være raskere å lese og mindre anstrengende for øynene – enda et lite, men typisk Volvo-grep for å holde førerens fokus på veien.
At Volvo legger så mye ressurser i EX60 er ikke tilfeldig. XC60 har gjennom flere år vært merkevarens mest solgte modell globalt, og overgangen til en helelektrisk etterfølger må lykkes for at Volvo skal nå egne mål om å bli et rent elbilmerke. Med rekkevidde som matcher – eller overgår – mange fossile alternativer, ladetider på nivå med et raskt drivstoffstopp og praktiske løsninger i bagasjerom og interiør, posisjonerer EX60 seg som en direkte konkurrent til modeller som Tesla Model Y Long Range, Audi Q6 e-tron og Cadillac Lyriq.
Priser og detaljerte spesifikasjoner, inkludert hvilke drivlinjer og versjoner som kommer til Norge, offentliggjøres først ved verdenspremieren 21. januar. Men allerede nå tegner de nye bildene og tekniske detaljene et ganske tydelig bilde: EX60 er ikke bare «enda en el-SUV», men Volvos viktigste nøkkel inn i neste fase av elbilsatsingen – og en bil svært mange norske XC60-eiere sannsynligvis vil være nysgjerrige på når tiden er inne for å bytte til helelektrisk.
For dem som vil følge lanseringen tett, strømmer Volvo selve premieren på nett og har allerede åpnet egne informasjonssider for EX60. Der lover svenskene mer detaljer om utstyrsnivåer, programvarefunksjoner og ikke minst hvordan bilen vil kunne brukes som energibank for hjemmet gjennom toveis lading – en funksjon som også kan bli interessant i et norsk kraftsystem der fleksibilitet blir stadig viktigere.
Inntil videre gir de nye bildene oss uansett et tydelig signal: EX60 er bilen der Volvo forsøker å omsette mange års elbil-erfaring, programvareutvikling og sikkerhetstradisjon til et produkt som treffer midt i kjernen av det norske bilmarkedet. Om de lykkes, får vi først virkelig svar på når de første bilene ruller ut fra Torslanda-fabrikken i 2026.
Les mer hos Volvo selv: offisiell artikkel om rekkevidde og lading, den tilhørende pressemeldingen til media og Volvos side om EX60-premieren og produksjonen i Göteborg.
