Den ferske TÜV-Report 2026 gir et sjeldent detaljert innblikk i hvordan elbiler faktisk klarer seg når de rulles inn til periodisk kjøretøykontroll i Tyskland. Rapporten bygger på rundt 9,5 millioner hovedundersøkelser gjennomført mellom juli 2024 og juni 2025 og omfatter 216 bilmodeller, hvorav 18 rene elbiler. Resultatet er et tydelig bilde av «lys og skygge»: elbilene er samlet sett på nivå med fossilbilene, men enkelte modeller – særlig Tesla Model Y, Model 3 og Dacia Spring – skiller seg ut med urovekkende høye feilrater allerede ved første EU-kontroll.
TÜV-rapporten er et fellesprodukt fra de tyske kontrollorganisasjonene organisert i TÜV-Verband, og regnes som en av de viktigste uavhengige kildene til pålitelighetsdata i Europa. Metoden er enkel, men brutal: det måles hvor stor andel av bilene i en gitt modell og aldersklasse som får «vesentlige» eller «farlige» mangler ved hovedundersøkelsen. I årets utgave har mer enn hver femte bil i Tyskland fått stryk, og trenden har vært negativ fire år på rad. Det skyldes særlig at bilparken blir stadig eldre, med en gjennomsnittsalder på rundt 10,6 år, men bildet for elbilene er mer nyansert.
Ifølge TÜV-Verband viser elbilene som gruppe «lys og skygge» ved kontrollen. De er verken tydelig bedre eller verre enn sammenlignbare bensin- og dieselbiler, men har sine egne typiske svakheter. Kontrollørene rapporterer sjelden alvorlige problemer med høyvoltbatteri eller drivlinje. I stedet er det klassiske komponenter som dempere, hjuloppheng, bærearmer, lenkearmer og bremsesystemer som dukker opp på mangellistene – ofte forsterket av elbilenes høye egenvekt og en mer «digital» kjørestil der føreren stole mye på regenerering.
Bremsene er et godt eksempel. Fordi regenereringen tar mye av retardasjonen i hverdagskjøring, brukes de mekaniske bremsene sjeldnere. Skiver og klosser får lettere rustbelegg, glidebolter kan sette seg, og håndbremsmekanismer kan henge. TÜV-ingeniørene anbefaler derfor at elbileiere jevnlig «bremser hardt» på trygge strekk og sørger for at bilene får skikkelig service, nettopp for å holde friksjonsbremsene i arbeid og redusere risikoen for overraskelser ved kontrollen.
Samtidig viser rapporten at mange elbiler leverer toppresultater. I aldersgruppen to til tre år er det små, kompakte elbiler som troner øverst. Mini Cooper SE, Fiat 500e og Audi Q4 e-tron ligger i intervallet rundt tre og en halv til drøyt fire prosent vesentlige mangler, altså klart bedre enn gjennomsnittet for klassen. Også flere kjente modeller for norske bilkjøpere, som Volkswagen ID.3 og ID.4/ID.5, plasserer seg på den solide siden av statistikken.
For norske bruktbilkjøpere er det spesielt interessant at en del av «gamle travere» på elbilmarkedet fortsatt gjør det bra. Eldre analyser fra TÜV-Report 2025 viste at modeller basert på opprinnelige fossilplattformer – som Volkswagen e-Golf, e-Up og Mini Cooper SE – ofte havnet i toppsjiktet når feilraten ble målt mot jevngamle bensin- og dieselbiler. Denne trenden bekreftes nå når flere nyere elbiler kommer inn i statistikken: godt gjennomarbeidede plattformer og moderat vekt ser ut til å lønne seg.
På den andre siden av skalaen finner vi bilene som gir overskrifter. I den kritiske gruppen av to til tre år gamle biler havner Tesla Model Y helt nederst av alle modeller i rapporten, uansett drivlinje. Rundt 17 prosent av bilene får vesentlige mangler ved første kontroll – nesten fem ganger så mye som en Mini Cooper SE. Tesla Model 3 gjør det bare marginalt bedre, med en feilandel på rundt 13 prosent. Mellom disse to ligger Dacia Spring, Europas billigste elbil, med omtrent samme nivå av registrerte mangler.
Ser man dypere i tallene, peker TÜV på flere gjentakende problemer på disse bilene. For Tesla-modellene er det særlig hjuloppheng, dempere, styreledd og fremre og bakre akselkomponenter som får anmerkninger, i tillegg til lysanlegg og bremsesystem. Dacia Spring, som frister med lav pris og enkel konstruksjon, får også kritikk for slitasje og lekkasjer i fjæringskomponenter samt mangler i belysning og fotbrems og parkeringsbrems allerede ved første kontroll – til tross for relativt lave kilometerstand.
Det er likevel en viktig nyanse i Tesla-tallene: både Model 3 og Model Y har i snitt kjørt vesentlig lenger enn mange av konkurrentene når de ruller inn til sin første TÜV-kontroll. I presentasjonen av rapporten oppgis typisk kjørelengde for disse modellene på godt over 50 000 kilometer, mens flere små elbiler i toppsjiktet ofte ligger rundt 25–30 000 kilometer. Per kjørt kilometer er bildet derfor mindre dramatisk enn den rene prosentandelen antyder – men rapporten viser likevel at en tung, sterk elbil som kjøres mye, stiller ekstra store krav til oppheng, dempere og bremser.
TÜV-ingeniørene understreker også at elbilene samlet sett «klarer seg godt i løpet» mot fossilbilene. Feilratene for de fleste modellene ligger rundt klassesnittet, og i noen tilfeller faktisk bedre. Samtidig er det tydelig at når elbiler først havner i bunn, så gjør de det med en klar margin. Tesla Model Y settes av noen kommentatorer som «det svakeste resultatet i denne aldersgruppen på ti år», mens små elbiler som Fiat 500e og Mini Cooper SE beviser at elektrisk mobilitet ikke trenger å gå på bekostning av kvalitet og holdbarhet.
Årets rapport bygger videre på funnene fra fjorårets TÜV-Report 2025, hvor TÜV-Verband for første gang gikk grundig inn i egen elbilstatistikk. Der pekte ekspertene på at elbiler hverken er systematisk sikrere eller farligere enn sammenlignbare fossilbiler, men at de er spesielt følsomme for manglende vedlikehold og langvarig stillstand. En senere analyse fra TÜV SÜD av brukte elbiler konkluderte også med at eldre elbiler generelt holder sikkerhetsnivået godt, forutsatt at de blir fulgt opp med regelmessig service og nettoppløsning av typiske svakheter som brems og understell.
For norske elbilkjøpere gir TÜV-rapporten noen klare læringspunkter. For det første: se forbi markedsføring og programvareoppdateringer når du vurderer brukt elbil. Mekanikken under bilen – oppheng, dempere, foringer, styreledd og bremser – er minst like viktig som rekkevidde og ladeeffekt. For det andre: ta høyde for kjørelengde. En Tesla Model 3 eller Y som har gått langt og har et rykte for høy feilandel ved første EU-kontroll, krever en mer kritisk gjennomgang på løftebukk enn en lett småbil med moderate kilometer.
For det tredje er det lurt å ha et blikk på modellhistorikken. Både rapportene fra TÜV-Verband og analyser fra TÜV SÜD viser at mange elbiler basert på etablerte plattformer – som små- og kompaktbiler fra europeiske produsenter – leverer jevne, gode resultater over tid. Kjøper du en brukt elbil, kan det therefore være vel så viktig å sjekke hvordan akkurat den modellen ligger an i uavhengige langtidsstatistikker, som i de årlige TÜV-rapportene, som å stirre seg blind på WLTP-tall og infotainmentskjermer.
Selve TÜV-Report 2026 er først og fremst rettet mot tyske bruktbilkjøpere, men tallene er høyaktuelle også for Norden. Mange av elbilene som analyseres – Tesla Model 3 og Y, Volkswagen ID.-familien, Skoda Enyaq, Hyundai Kona Electric, Mini Cooper SE og Fiat 500e – er allerede godt synlige på norske veier. Kombinasjonen av nordisk klima, saltede vinterveier og høye årlige kjørelengder betyr at norske bileiere har alt å tjene på å ta TÜVs funn på alvor.
For den som vil gå dypere inn i elbilenes langtidskvalitet, har TÜV-Verband også publisert en egen gjennomgang av elbilene i TÜV-Report 2025, mens TÜV SÜD har sett nærmere på sikkerhetsnivået til brukte elbiler i en egen analyse, «Used e-vehicles are keeping up where safety is concerned». Til sammen tegner disse kildene et bilde av en elbilflåte som modnes raskt: ikke perfekt, langt fra problemfri, men i stadig større grad en likeverdig konkurrent til tradisjonelle drivlinjer også når verkstedregninger og kontrollrapporter skal oppsummeres.
