Mercedes-Benz har nå vist frem en helt ny generasjon GLB – og denne gangen er den kompakte SUV-en helelektrisk fra dag én. Den nye Mercedes GLB får opptil 631 kilometer rekkevidde etter WLTP, kan leveres med inntil sju seter og støtter lynrask hurtiglading via 800-voltsarkitektur. For norske familier som vil ha elbil med både rekkevidde og plass, er dette en modell som fort kan havne høyt på ønskelista.
GLB har allerede hatt rykte på seg som den mest praktiske av Mercedes sine «innstegsmodeller». Tidligere fantes den som fossilbil, mens elvarianten bar EQB-navnet. Nå samler Mercedes trådene: GLB går over på den nye MMA-plattformen og lanseres først som ren elbil, med hybridvarianter annonsert til senere. Dermed blir GLB et slags praktisk mellomledd i Mercedes’ elbilportefølje – mer familieorientert enn CLA, men betydelig mer kompakt enn de store SUV-ene.
Ved lansering kommer to drivlinjer: GLB 250+ med bakhjulsdrift og GLB 350 4Matic med firehjulsdrift. Begge bruker en 85 kWh NMC-batteripakke, men effekt og krefter skiller dem. 250+ leverer 200 kW og 335 Nm til bakhjulene, med 0–100 km/t på rundt 7,4 sekunder. 350 4Matic legger til en frikoblingsbar motor foran, med samlet effekt på 260 kW og 515 Nm, og en 0–100-tid på rundt 5,5 sekunder. Toppfarten er 210 km/t for begge, godt innenfor det som er relevant på norske motorveier, men viktigere er at kraftoverskuddet gir trygt forbikjøringsregister også med full bil og henger.
Rekkevidden er det som virkelig får øyenbrynene til å løfte seg. GLB 250+ oppgis til inntil 631 km WLTP, mens GLB 350 4Matic ligger like bak på 614 km. Dette er tall vi til nå først og fremst har sett på mer strømlinjeformede sedaner, men her snakker vi om en relativt høy SUV med boksete hekk og mulighet for sju seter. For en norsk hverdag betyr det at turer som Oslo–Trondheim eller Bergen–Stavanger kan tas med kun ett kjapt ladestopp – eller, på gode sommerdager, i praksis uten stopp for mange familier.
Bak rekkevidden ligger ikke bare batteripakken, men også en grundig jobb med effektivitet. Mercedes bruker sin egenutviklede synkronmotor med totrinns girkasse på bakakselen og kraftelektronikk med silisiumkarbid for å minimere tap. I firehjulstrekkeren kan den fremre motoren kobles helt fra når den ikke trengs, slik at bilen oftest kjører som en bakhjulstrekker. Dette reduserer forbruket og gjør at forskjellen i rekkevidde mellom 250+ og 350 4Matic er relativt beskjeden til å være en SUV med to motorer.
Minst like interessant for norske eiere er ladeegenskapene. Takket være 800-voltsystemet kan GLB hurtiglade med opptil 320 kW på de kraftigste lynladerne. I praksis betyr det at batteriet kan lades fra 10 til 80 prosent på rundt 22 minutter, og at du kan fylle på om lag 260 kilometer rekkevidde på bare ti minutter under ideelle forhold. For de som ofte stopper langs E6 eller E18, er det omtrent tiden det tar å få seg en kaffe og en bolle – ikke en halvtimes tvungen pause.
En litt uvanlig detalj er at full utnyttelse av 800-voltteknologien ikke er standard overalt. På enkelte 400-volts hurtigladere kreves det en egen DC-omformer som ekstrautstyr for å ta ut maksimal effekt. Samtidig tilbyr Mercedes opptil 22 kW AC-lading hjemme eller på jobb, slik at også de som har tilgang til trefasestrøm kan lade effektivt over natten. Kombinasjonen av rask DC-lading og høy AC-effekt gjør GLB fleksibel både i hverdagsbruk og på langtur.
GLB er først og fremst en bruksbil, og det merkes på plassen. Den kan leveres både som fem- og sjuseter, og Mercedes oppgir et bagasjevolum på opptil 1 715 liter med setene nedlagt (1 605 liter i sjuseteren). Standard bagasjerom er 540 liter i femseteren og 480 liter i sjuseteren, i tillegg til en frunk på 127 liter foran – nok til for eksempel en kasse med drikke, tre fotballer eller et lite familietelt. Tredje seterad er godkjent for passasjerer opptil rundt 1,71 m, så dette er mer enn bare symbolsk nødssete for barn.
Tilgangen til tredje rad er også forbedret sammenlignet med forrige generasjon. Easy Entry-funksjonen på annen seterad har fått lengre justeringsvei, bakdørene er større, og dørene dekker tersklene slik at buksebeina ikke blir fulle av sørpe når du klatrer inn på vinterføre. Samtidig har GLB vokst litt i alle retninger: nesten 4,73 meter lang, litt bredere og med økt akselavstand. Resultatet er bedre beinplass i midtre rad og generelt mer luft i kupéen, uten at bilen føles enorm i trange bygater.
For mange norske kjøpere er hengerfeste minst like viktig som skjermstørrelse. Her leverer Mercedes som forventet: GLB 350 4Matic kan trekke opptil to tonn, noe som dekker alt fra vanlig henger med vedsekker til mange campingvogner og båter. Kombinert med høy bakkeklaring og firehjulsdrift bør dette gjøre bilen interessant for hytteeiere og folk som ofte kjører på dårlig brøytede vinterveier.
Innvendig følger GLB den samme designlinjen som vi har sett i nye CLA: en bred «Superscreen» som strekker seg over store deler av dashbordet, klassiske runde luftdyser og en flytende midtkonsoll. Mercedes legger stor vekt på lyssetting og materialkvalitet, med alt fra stjernehimmel-inspirert panoramatak til mer påkostede MANUFAKTUR-farger for de som vil skille seg litt ut. Samtidig er det fortsatt fysiske knapper der det trengs, for eksempel til lys og grunnleggende klimafunksjoner – en detalj mange førere vil sette pris på i norsk vintermørke.
Et annet punkt som er ekstra relevant i Norge, er varmesystemet. GLB får en ny generasjon varmepumpe, inspirert av effektivitetseksperimentet Vision EQXX. I interne tester beskriver Mercedes hvordan bilen ved minus sju grader varmer opp kupéen omtrent dobbelt så raskt som forgjengeren, samtidig som energiforbruket til oppvarming halveres. Varmen starter automatisk så snart noen setter seg inn i bilen – en detalj som kan gjøre stor forskjell på kalde morgener i Tromsø eller på Røros.
På pris- og lanseringssiden er mye foreløpig knyttet til det tyske markedet. Der starter GLB 250+ på rett over 59 000 euro, mens GLB 350 4Matic ligger drøyt 3 000 euro høyere. Norske priser og endelige spesifikasjoner er ennå ikke offentliggjort, men det er rimelig å anta at GLB vil legge seg inn i samme landskap som godt utstyrte utgaver av Tesla Model Y og andre mellomstore familie-SUV-er med sju seter. Vi kan også vente oss en rimeligere variant med mindre LFP-batteri og lavere ladeeffekt på et senere tidspunkt – i tråd med strategien vi allerede har sett på CLA.
For norske elbilkjøpere betyr den helelektriske GLB at utvalget av romslige elbiler med sju seter og lang rekkevidde blir enda større. Kombinasjonen av effektiv drivlinje, gjennomført hurtiglading, stor frunk, fleksibelt baksetesystem og solid hengerkapasitet gjør at denne modellen skiller seg tydelig fra mer personbilpregede alternativer. Spørsmålet nå er ikke om det finnes kunder til en bil som dette i Norge, men hvor raskt de første bilene faktisk dukker opp hos norske forhandlere.
Tekniske data, WLTP-tall og ladeinformasjon i denne artikkelen er hentet fra Mercedes-Benz sine egne presentasjoner av modellen og internasjonale tekniske gjennomganger. For den som vil dykke ned i detaljene, har Mercedes samlet mer informasjon om bilen på Mercedes-Benz sin offisielle side for nye GLB, og det finnes i tillegg en grundig teknisk gjennomgang i konsernets europeiske pressemateriell, tilgjengelig via blant annet den sveitsiske nyhetsrom-siden for GLB.
