Nissan gjør seg klar til å gå inn i den hardt omtalte klassen for billige elbybiler i Europa. Ifølge britiske Autocar har den japanske produsenten valgt navnet Wave for sin nye elektriske småbil, som utvikles i tett samarbeid med Renault. Modellen bygger på samme tekniske grunnlag som neste generasjon Renault Twingo Electric, men med et tydelig Nissansignert design og en prislapp som skal holde seg under 20 000 euro.
Wave blir dermed en nøkkelbrikke i Nissans ambisjon om å styrke porteføljen av små elbiler i Europa. Alliansen mellom Renault, Nissan og Mitsubishi har de siste årene blitt reorganisert, og nettopp deling av plattformer for rimelige elbiler er ett av hovedgrepene. Nissan har allerede overlatt utviklingen av småbilsplattformen AmpR Small (tidligere CMF-BEV) til Renault, og Leaf-etterfølgere og Micra EV bygger på de samme tekniske byggeklossene.
Mens Renault tar ledelsen på ingeniørsiden, er det Nissan som skal stå for formspråket. Sjef for Nissan Design Europe, Giovanny Arroba, bekrefter overfor Autocar at Wave henter sterk inspirasjon fra merkets ikoniske Pike-biler – Be-1, Figaro, Pao og S-Cargo på slutten av 1980-tallet og starten av 1990-tallet. Disse var spesialmodeller basert på første generasjon Micra, med tydelige retrodetaljer og en nesten kultaktig tilhengerskare i Japan og etter hvert også i Europa.
Resultatet skal ikke bli en Twingo med ny grill og logo, men en småbil med tydelig egen identitet. Ifølge italienske HDmotori blir Wave omtrent like lang som den kommende Twingo – rett under 3,8 meter – men med linjer og detaljer som spiller bevisst på Pike-arven. Dermed går Nissan inn i samme retrobølge som Renault 5 og 4, og tidligere Honda e: små elbiler som bevisst dyrker nostalgi for å skille seg ut i bytrafikken.
På innsiden av karosseriet er Wave forventet å dele det meste med Twingo Electric. HDmotori viser til at bilen vil bygges på AmpR Small-plattformen og utstyres med en elektrisk motor på rundt 82 hk (63 kW) og et litium-jern-fosfat-batteri (LFP) på 27,5 kWh. LFP-kjemien er valgt for å holde kostnadene nede og gi god slitestyrke, selv om energitettheten er lavere enn i klassiske NMC-pakker. Rekkevidden er foreløpig anslått til rundt 260 kilometer etter WLTP, mens andre kilder opererer med opptil 300 kilometer for Twingo-søsteren. Uansett er ambisjonen tydelig: å levere “godt nok” for by- og pendlerbruk, heller enn lange motorveietapper.
Batteripakken skal leveres av kinesiske CATL, noe som også bekreftes i en bakgrunnssak hos bransjenettstedet Electrive. Samme kilde peker på at både Twingo og Wave vil produseres ved Renaults fabrikk i Novo Mesto i Slovenia, og at Nissan-modellen er planlagt lansert tidlig i 2027. Det stemmer godt med Autocars opplysning om at Wave skal presenteres i løpet av 2026 og nå europeiske kunder kort tid etter.
Prisen er minst like viktig som teknikken. Renault har allerede lovet at nye Twingo Electric skal starte under 20 000 euro, og Autocar skriver at Nissan sikter mot tilsvarende nivå for Wave. Kombinert med en relativt enkel drivlinje og LFP-batteri er målet å få totalpakken innenfor lommeboken til førstegangskjøpere, unge byboere og husholdninger som vil ha en bil nummer to uten å sprenge budsjettet.
Tidsånden spiller også Nissan i hendene. EU har nylig åpnet for en ny kategori små elbiler – ofte omtalt som “E-car” – som kan gi produsentene ekstra utslippskreditter for biler med lav vekt og moderat effekt. Autocar påpeker at slike “superkreditter” kan veies som 1,3 elbilsalg i produsentens flåteregnskap. For produsentene gjør det små og relativt enkle elbiler mer attraktive å bygge, selv om marginene per bil er lavere enn for store SUV-er.
For Nissan markerer Wave en retur til et segment merket egentlig forlot da den indiskbygde Pixo ble lagt ned i 2013. Siden den gang har fokuset vært på crossover-suksesser som Qashqai og elektrifisering via Leaf og Ariya. Med Wave og den kommende Micra EV får merket på nytt et tydelig tilbud i den absolutte småbilklassen – noe som kan bli avgjørende i europeiske storbyer hvor parkeringsplasser og avgifter blir stadig mer krevende.
For norske kunder er det særlig tre spørsmål som gjenstår: om Wave kommer i venstrestyrt utgave fra lansering (det er planlagt for store deler av kontinentet), hvordan prisnivået ser ut i kroner etter avgifter, og hvor godt bilen takler vinterbruk sammenlignet med etablerte modeller som Dacia Spring og kommende småbiler fra Volkswagen og Stellantis. Med moderat batteripakke og rimelig teknologi er Wave i hvert fall en av de mer realistiske kandidatene til å få prisen på nye elbiler ned på nivået mange savner.
Mye av informasjonen som finnes i dag, bygger på lekkasjer og godt informerte kilder snarere enn fullstendig teknisk datablad. Navnet Wave er for eksempel ennå ikke offisielt bekreftet av Nissan selv, men går igjen i rapporter hos både Autocar, Electrive og flere europeiske bransjenettsteder. Det som derimot er sikkert, er at Renault–Nissan-alliansen har valgt å satse tungt på en ny generasjon kompakte elbiler – og at Nissan Wave er ment å bli den mest folkelige av dem alle.
