Nye patentsøknader fra Nissan peker mot et lithium-oxygen-batteri (ofte omtalt som «lithium-oxide») og tilhørende katodeteknikk som kan gi svært høy energitetthet på sikt. Samtidig bekrefter Nissan fremdrift i all-solid-state-batterier med pilotlinje i drift og mål om serieproduksjon mot 2028.
Dette må du vite
- To Nissan-patenter beskriver metode for å lage lithium-oxygen-celler og en ny framgangsmåte for positiv elektrode (katode) som kan brukes sammen med denne kjemien.
- Status i dag: Dette er forsknings- og patentspor – ikke en lansert produktplan. Nissan har ikke annonsert tidslinje for kommersielle Li-O2-celler.
- Parallelt løp: Nissans all-solid-state-program (ASSB) har pilotlinje i drift i Yokohama fra januar 2025, med ambisjon om serieklare celler rundt 2028 og mål om høyere energitetthet og raskere lading enn dagens Li-ion.
Hva betyr dette – og hva gjør Nissan annerledes?
Lithium-oxygen regnes som en «neste-generasjons» kjemi med teoretisk svært høy energitetthet, men også betydelige produksjons- og levetidsutfordringer. At Nissan nå søker patent på både celleprosess og katodemateriale antyder et langsiktig FoU-løp, mens solid-state forblir hovedsporet mot markedet dette tiåret.
Med ASSB-pilot i drift og bekreftet mål om lansering rundt 2028, fremstår Li-O2 som et utforskende spor for 2030-tallet – ikke en erstatning for Nissans planlagte solid-state-biler.
Hva betyr dette for Norge?
På kort sikt er det solid-state som kan gi utslag i norske modeller rundt slutten av tiåret: lavere vekt per kWh, raskere DC-lading og bedre vinterytelse. Lithium-oxygen er mer langsiktig – spennende for rekkevidde, men fortsatt på laboratoriestadiet. Ingen norske priser eller modeller er annonsert knyttet til disse teknologiene.
Merk: Patenter er ikke produktlanseringer. Faktiske spesifikasjoner kommer først når produksjonsklare celler presenteres.
