SAIC MG har nå satt et konkret milepæl i elbilhistorien: i Kina er leveransene av MG4 Anxin Edition – en kompakt elbil med halvfast («semi-solid-state») batteri – offisielt i gang. Modellen beskrives som verdens første og foreløpig eneste serieproduserte personbil med denne batteriteknologien, og markerer et skifte fra laboratoriedemonstrasjoner til biler som faktisk ruller ut til vanlige kunder i 100 000-kronersklassen.
Lanseringen bygger på en teknologilinje som MG og morselskapet SAIC har vist gjennom hele 2025. På Guangzhou-utstillingen i november presenterte de MG4 Anxin som «globalt første masseproduserte modell med halvfast batteri», med lovnad om levering i desember. Allerede i august varslet MG på egne nettsider at en ny generasjon MG4 skulle få et halvfast batteri utviklet sammen med batteripartneren QingTao, med fokus på høyere sikkerhet og bedre rekkevidde i kulde. Disse planene er nå materialisert i faktiske kundebiler, bekreftet både av kinesiske bransjemedier og MG selv.
For norske lesere er dette ekstra interessant fordi MG4 allerede er en av de mest solgte elbilene i Europa, blant annet som nest mest solgte elbil i Storbritannia i 2023. Når «budsjettbilen» til MG plutselig blir først ute med teknologi som bilbransjen har omtalt som neste store steg etter dagens litium-ion-batterier, sier det mye om hvor raskt batterikappløpet strammer seg til.
Et halvfast batteri er i praksis et mellomsteg mellom dagens flytende litium-ion-batterier og de fullt faste batteriene som mange produsenter lover mot slutten av tiåret. I MG4 Anxin brukes en mangan-basert litium-ion-kjemi kombinert med en fast elektrolytt og en mindre andel flytende elektrolytt. Målet er å bevare energitetthet og ytelse, men samtidig redusere risikoen for lekkasje og termisk «runaway», altså ukontrollerte temperaturøkninger som kan føre til brann.
MG oppgir at systemenergitettheten i den halvfaste pakken ligger rundt 180 Wh/kg på systemnivå – ikke revolusjonerende i seg selv, men høyt til å være en rimelig kompaktbil. Samtidig skal teknologien være mer robust mot mekaniske skader og ekstreme temperaturer. MG hevder at batteriet blant annet har bestått penetrasjonstester, flammeeksponering og mekanisk kompresjon med sikkerhetsmarginer som ligger vesentlig over gjeldende kinesiske standarder.
På papiret er tallene lett å like. MG4 Anxin med halvfast batteri oppgis til rundt 70 kWh brutto kapasitet og en rekkevidde på inntil 530 km etter den kinesiske CLTC-syklusen. Det er en optimistisk målemetode sammenlignet med WLTP, men det antyder likevel at bilen i praksis vil ligge godt over 400 km i blandet kjøring. MG og kinesiske medier trekker også frem hurtigladingen: batteriet støtter 2C-lading, og offisielle tall peker på at man kan fylle på rundt 400 km rekkevidde på et drøyt kvarter, med 30–80 % på cirka 20–21 minutter under ideelle forhold.
Prissettingen er minst like oppsiktsvekkende som spesifikasjonene. De konvensjonelle variantene av den nye MG4 starter ned mot 68 800 yuan i Kina, mens Anxin-utgaven med halvfast batteri ligger rundt 100 000 yuan. Det tilsvarer godt under 15 000 dollar – altså i praksis en billig, massemarkeds elbil som får tilgang til teknologi som til nå har vært forbeholdt konsepter og små serier av dyre premium-modeller.
Sikkerhet er den røde tråden i MGs kommunikasjon rundt Anxin-utgaven. På hjemmemarkedet fremhever produsenten at halvfast-batteriet har gjennomgått omfattende tester hos det nasjonale testinstituttet China Automotive Technology and Research Center, med blant annet penetrasjon med stålspyd, treveis kompresjon, korrosjonstester i saltløsning, kuldetester, slag mot batteripakken underfra og flammeeksponering. Testoppsettet skal ifølge MG ligge mer enn 20 % over de strengeste standardene i gjeldende regelverk. I tillegg hevdes det at rekkevidden ved –25 °C holder rundt 72 % av nominell CLTC, noe som er direkte relevant for markeder med kalde vintre.
For et norsk publikum er det nettopp kombinasjonen av kuldeegenskaper og sikkerhet som gjør denne nyheten mer enn bare en kinesisk kuriositet. Norske MG4-kunder har allerede erfart at moderne varmepumper og god termisk styring er avgjørende for vinterrekkevidde. Hvis MGs tall for Anxin-batteriet også viser seg å stemme utenfor laboratoriet, kan halvfast teknologi bli et viktig virkemiddel for å gjøre billige elbiler mer pålitelige i kulde uten å drive kostnadene til himmels.
Samtidig er det grunn til å ha et kritisk blikk på markedsføringen. Analytikere som har gått MG4 Anxin nærmere etter i sømmene, peker på at andelen flytende elektrolytt i denne generasjonen halvfast batteri bare er redusert i begrenset grad sammenlignet med et tradisjonelt litium-ion-batteri. Det gjør at vi ikke snakker om et «mirakelbatteri» som radikalt endrer alt over natten, men snarere et evolusjonært steg – et viktig bevis på at veien fra pilotlinjer til masseproduksjon faktisk er mulig, men ikke en teknologisk omstart av hele batteriverdenen.
MG er uansett ikke alene om å jakte på denne typen løsninger. Nio har tidligere tilbudt begrensede serier av ET7 og andre modeller med halvfast batteri fra WeLion, og SAICs egen premium-merked IM har vist konsepter og små volum med tilsvarende teknologi. Forskjellen er at MG nå flytter dette ned i et prisnivå hvor mange førstegangskjøpere og familier opererer, og at produksjonsvolumet potensielt kan bli helt annerledes dersom etterspørselen i Kina holder seg.
For Europa og Norge er spørsmålet selvsagt om – og når – denne batteripakken kan dukke opp i eksportversjoner av MG4. Foreløpig omtales MG4 Anxin som en Kina-spesifikk variant, og MG har ikke gitt noen offentlige løfter om halvfast batteri i europeiske modeller. Det er heller ikke gitt at en batterikjemi som er typegodkjent i Kina, uten videre kan overføres til EU og EØS uten ny sertifisering og tilpasninger. I tillegg må produsenten ta stilling til kostnadsbildet, garantiutfordringer og hvordan ny teknologi skal håndteres i eksisterende forhandlernett.
Likevel er signalet tydelig: når en volummodell i kompaktklassen i Kina faktisk leveres ut med halvfast batteri til under 15 000 dollar, er det vanskelig for konkurrentene å lene seg på rene fremtidsløfter. For norske elbilkjøpere betyr det at diskusjonen om solid-state og halvfast batteri går fra å være teoretisk til å handle om konkrete biler, priser og rekkeviddetall. Om vi får se MG4 Anxin eller en etterfølger med tilsvarende teknologi på norske veier, vil i stor grad avhenge av hvor raskt europeiske myndigheter, forsikringsselskaper og produsenter er villige til å godkjenne og ta risikoen på nye batteriformater.
Inntil videre er MG4 Anxin først og fremst et kinesisk fenomen – men også et veikryss hele bransjen må forholde seg til. For MG er dette en sjelden sjanse til å ta teknologilederskap i en del av markedet hvor merker som BYD, Geely og Volkswagen også kjemper hardt. For oss som følger elbilutviklingen fra Norge, er budskapet enkelt: halvfast batteri er ikke lenger bare lysbilder på en konferanse, men en teknologi som nå testes i stor skala på den kanskje viktigste elbilarenaen i verden – det kinesiske hjemmemarkedet.
Mer teknisk informasjon om selve batteriløsningen har MG publisert på egne kinesiske nettsider, blant annet gjennom en presentasjon av den halvfaste MG4-plattformen hos SAIC MG, mens morselskapet utdyper planene for rekkevidde, termisk styring og masseproduksjon i en nyhetsmelding hos SAIC Motor. Samlet tegner disse kildene et bilde av en teknologi som fortsatt er i bevegelse – men som nå har tatt det viktigste steget av alle: ut av laboratoriet, og ut på veien.
