Storebrand tar nå et tydelig steg inn i sirkulærøkonomien for bilbransjen. I et nytt samarbeid med gjenbruksaktøren Autocirc skal en langt større andel av delene som brukes i skadereparasjoner komme fra demonterte biler – også når det gjelder elbiler. Målet er å kutte både kostnader, klimaavtrykk og ventetid for kundene.
Fra totalskadd elbil til reservedel på lager
Bakgrunnen er enkel: Hvert år vrakes tusenvis av biler i Norge, mange av dem fortsatt fulle av brukbare deler. Til nå har mye av dette havnet hos mindre bilopphuggere med begrenset kapasitet til å plukke ut, teste og lagre komponenter på en systematisk måte. I den nye avtalen går alle biler som Storebrand ikke kan reparere økonomisk, direkte videre til Autocirc, som har bygget opp en industriell gjenbruksmodell med anlegg i flere europeiske land.
Der blir bilene demontert, delene kvalitetssikret og registrert i databaser slik at verkstedene kan bestille dem på samme måte som nye reservedeler. Ifølge Storebrand brukes i dag rundt 10 prosent brukte deler i selskapets skadereparasjoner. Ambisjonen er å øke andelen til cirka 15 prosent de neste årene – et betydelig løft i et marked der nye deler fortsatt dominerer.
Autocirc beskriver seg som Nordens største aktør innen gjenbruk av bildeler, med egne linjer for demontering av elbiler og sikker håndtering av høyvoltssystemer og batteripakker. At en stor forsikringsaktør som Storebrand legger alle «ikke-reparerbare» biler inn i dette systemet, betyr at volumet av tilgjengelige brukte deler til elbiler vil øke merkbart.
Hva betyr dette for elbil-eiere?
For elbil-eiere handler dette om mer enn bare miljøprofil. Tilgang på riktige deler har stor betydning for hvor raskt bilen kommer tilbake på veien etter en skade. I dag kan verksteder oppleve lange leveringstider på enkelte komponenter, særlig til nyere elbilmodeller med begrenset delerproduksjon. Med et større lager av demonterte originaldeler i omløp øker sjansen for at verkstedet finner en «plug and play»-komponent – til en lavere pris enn en helt ny del.
Forsikringsselskapene betoner samtidig at sikkerhet kommer først. Enkelte komponenter, som airbager, sikkerhetsbelter og viktige bærekomponenter i kollisjonssonen, skal ikke gjenbrukes. For andre deler – som dører, skjermer, lykter, interiør, karosserideler og en del elektronikk – kan brukte reservedeler være et fullgodt alternativ, så lenge de oppfyller kravene til kvalitet og dokumentasjon.
En «likeverdig del» skal i praksis ikke være vesentlig eldre eller i dårligere stand enn delen som erstattes. I avtalen ligger det at de brukte delene gjennomgår inspeksjon og merking, og at man har sporbarhet tilbake til bilen de kommer fra. For elbiler er dette spesielt viktig for komponenter knyttet til høyspentsystemet, der både sikkerhet og garantiansvar må håndteres riktig.
Elbilforeningen: – Viktig grep for klima og lommebok
Norsk elbilforening har lenge tatt til orde for økt bruk av brukte deler i bilreparasjoner. Når en elbil kolliderer, er det ikke uvanlig at bilen ender som kondemnert selv om store deler av teknikken er intakt. Da er det, sett med både klima- og kostnadsbriller, langt bedre at delene får nytt liv i andre biler enn at de går til materialgjenvinning eller skrotes.
For elbiler er klimaeffekten ekstra tydelig. Produksjonen av en elbil, og særlig batteriet, står for en betydelig del av det totale utslippet gjennom bilens livsløp. Når man kan forlenge levetiden til komponentene gjennom gjenbruk, forbedres det totale klimaregnskapet. Samtidig kan lavere reparasjonskostnader bidra til å holde forsikringspremiene nede – noe som kommer alle elbil-kunder til gode.
Storebrand trekker også frem at avtalen kan redusere risikoen for at ellers reparerbare biler kondemneres fordi nye deler er for dyre eller vanskelige å få tak i. Dersom en skade kan repareres med kvalitetssikrede brukte deler, øker sjansen for at bilen reddes fremfor å havne på vrakplassen.
Utfordringer: batterier, garanti og regelverk
Selv om potensialet er stort, er ikke alle brikker på plass ennå. Høyvoltsbatterier er det tydeligste eksempelet. I dag finnes det ingen moden, industriell standard for å plukke ut enkeltmoduler fra et skadet batteri, teste dem og bruke dem som reservedeler i andre biler. Batterier fra kondemnerte elbiler havner ofte i sekundære bruksområder – for eksempel i stasjonære energilagre – eller går til materialgjenvinning.
I tillegg har produsentene ulike garantivilkår for hva som skjer dersom bilen repareres med brukte deler. Enkelte aksepterer gjenbruk så lenge delen er original og arbeidet utføres av et godkjent verksted, mens andre er mer restriktive. Her vil bransjen måtte finne løsninger som ivaretar både kundens trygghet, produsentenes garantiordninger og forsikringsselskapenes behov for kostnadskontroll.
På toppen av dette er EU i ferd med å stramme til regelverket for sirkulær økonomi i bilbransjen, blant annet gjennom krav om bedre utnyttelse av materialer i nye og utrangerte kjøretøy. Det vil trolig øke presset på produsenter, verksteder og forsikringsselskaper for å hente ut mer verdi av hver eneste bil som vrakes, enten det er en gammel diesel eller en relativt ny elbil.
Del av en større dreining i ettermarkedet
Samarbeidet mellom Storebrand og Autocirc må også ses i lys av en bredere bevegelse i ettermarkedet. Remanufakturerte og brukte deler vokser raskt som kategori, drevet av både prispress, nye miljøkrav og en aldrende bilpark i Europa. For elbilmarkedet er det fortsatt tidlig fase, men volumene av brukte elbiler som vrakes, vil øke kraftig de neste årene – og dermed også tilgangen på deler.
For norske elbil-eiere kan dette være godt nytt. Flere brukte originaldeler i omløp betyr potensielt mindre ventetid, lavere egenandeler og et reparasjonsregime som står bedre i stil med ambisjonene om utslippskutt i transportsektoren. Samtidig vil det kreve tett samarbeid mellom forsikringsselskaper, verkstedkjeder, produsenter og myndigheter for å sikre at gjenbruk skjer på en trygg og transparent måte.
Storebrand markerer uansett et viktig skritt: Fra å se kondemnerte elbiler som kostbare tap, til å betraktes som rullende delelager for resten av bilparken. Hvis flere forsikringsselskaper følger etter, kan dagens pilot være starten på en ny standard for hvordan elbiler repareres – og hvordan ressursene utnyttes – i Norge.
Les mer om samarbeidet hos Storebrand i deres egen pressemelding: Storebrand: «Skal skape ein meir berekraftig bilbransje».
