Mazda har lansert en ny elektrifisert crossover i Kina, EZ-60, som kommer både som helelektrisk (BEV) og som range extender (EREV). Modellen peker mot en europeisk eksportversjon rundt 2026. De kinesiske prisene starter fra rundt kr 167 000 etter direkte valutakurs, men europeiske utgaver vil naturlig ligge høyere med EU-spesifikasjon, avgifter og utstyr.
Format og design
EZ-60 plasseres i mellomklassen: stramme paneler, smal lyssignatur og lukket front for lavere luftmotstand. Samarbeidet med Changan gir en plattform tilpasset både ren eldrift og EREV-løsning. Interiøret følger Mazdas nøkterne stil med fokus på funksjon og førerposisjon.
Drivlinjer og nøkkeltall
- BEV (bakhjulsdrift): én elmotor (~255 hk). Kinesiske data oppgir om lag 600 km CLTC; det tilsvarer typisk ~490 km WLTP når man oversetter mellom standarder.
- EREV: liten bensinmotor som generator + eldrift på bakhjulene. Kinesisk «totale rekkevidde» oppgis svært høy, men i Europa vil fokus ligge på elektrisk rekkevidde i hverdagsbruk og forbruk ved langkjøring.
- Lading og vinterbruk: endelige tall for hurtiglading, varmepumpe og batteristørrelser for EU er ikke bekreftet. For norske forhold blir stabil ladeeffekt i kulde og effektiv varmehåndtering avgjørende.
Pris: hva betyr kinesiske kroner for oss?
Startprisen i Kina er oppgitt til 119 900 CNY, som tilsvarer rundt kr 167 000 med dagens kurs. Øvre varianter i Kina ligger rundt 160 900 CNY (~kr 224 000). Disse tallene er ikke veiledende for Europa; EU-modeller får annen sikkerhets-/utstyrsstandard, andre avgifter og logistikk, og vil derfor prises betydelig høyere.
Europeisk versjon i 2026
Mazda planlegger eksport rundt 2026, med et eget modellnavn for Europa og oppdaterte spesifikasjoner. For norske kjøpere er de viktigste avklaringene: WLTP-rekkevidde, hurtigladehastighet (realistisk 10–80 %), vognkortdata (vekt/tilhengervekt), samt varmepumpe og forvarming før lading.
Vår vurdering
- Hvis både BEV og EREV kommer hit, kan Mazda dekke to ulike behov: ren el-hverdag med hurtiglading, og EREV for dem som kjører langt uten tett ladenett.
- CLTC-tall fra Kina er optimistiske; vent på offisiell WLTP før du sammenligner mot etablerte konkurrenter i Norge.
- Mazdas rykte for chassis og ergonomi kan bli en fordel i en klasse der mange prioriterer programvare og skjermstørrelse fremfor kjørefølelse.
Bunnlinjen: Den kinesiske EZ-60 er et tidlig varsel om Mazdas neste familiesuv for Europa. Norske kjøpere bør se etter WLTP, ladeprofil og vinterytelse når EU-versjonen nærmer seg – og ikke lese for mye ut av kinesiske priser og målemetoder.
