Mazda tar et tydelig steg videre inn i elbilepoken med verdenspremieren på den nye CX-6e på bilutstillingen i Brussel 9. januar 2026. Den helelektriske SUV-en plasserer seg i mellomklassen, omtrent der mange i dag vurderer biler som Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron og Skoda Enyaq. Ifølge den offisielle pressemeldingen fra Mazda er CX-6e bygget rundt et 78 kWh LFP-batteri, bakhjulsdrift og en rekkevidde på opptil 484 kilometer etter WLTP-standard, og blir dermed en av hjørnesteinene i merkets satsing på elektrisk mobilitet i Europa.
CX-6e er Mazdas tredje rene elbil, og følger etter sedanen 6e som allerede er lansert i Europa og Kina. Der 6e er en klassisk lavbil, skal CX-6e ta rollen som praktisk familiebil med høyere sittestilling og mer fleksibel bagasjeplass. Mazda understreker at bilen er utviklet spesielt med europeiske kunder i tankene, både når det gjelder kjøreegenskaper, assistentsystemer og interiørløsninger, noe som også går igjen i omtalen på britiske Inside Mazda.
Rent teknisk bygger CX-6e på arkitekturen til Mazdas kinesiske partner Changan, den samme basisen som ligger under den kinesiske modellen EZ-60. Mazda har imidlertid gjort omfattende endringer i fjæring, styring, programvare og førermiljø via sitt europeiske utviklingssenter i Oberursel i Tyskland. Målet er at bilen skal kjennes ut som en «ekte Mazda» bak rattet, selv om plattformen er felles med en kinesisk modell. Det gjør CX-6e til et interessant eksempel på hvordan samarbeid på tvers av regioner kan kombineres med en tydelig merkesignatur.
Størrelsesmessig legger CX-6e seg midt i det som for mange nordmenn er det ideelle elbilformatet: rundt 4,85 meter lang, med 2.902 millimeter akselavstand og korte overheng. Mazda oppgir bagasjeromsvolumet til 468 liter med baksetene i bruk, som kan økes til 1.434 liter når seteryggen legges ned. I tillegg får bilen et lite «frunk» foran til ladekabler og småting, noe som alltid er praktisk i hverdagen. Kombinasjonen av lang akselavstand, helt flat batteripakke og kortere overheng skal gi god plass både i baksetet og til bagasje – en viktig faktor for barnefamilier og hyttebil-kunder.
Designet følger videreutviklingen av Mazdas Kodo–språk, her kombinert med det produsenten selv kaller et «Soulful Futuristic Modern»-tema. Fronten domineres av en bred LED-lyslist som binder sammen de smale kjørelysene og en lukket grill, mens skulderlinjen og de mykt modellerte sidene gir bilen et mer organisk uttrykk enn flere av de mer kantete konkurrentene. En ny signaturfarge, Nightfall Violet, skal skifte fra nesten sort til dyp lilla avhengig av lysforholdene. CX-6e er med andre ord tydelig ment å skille seg ut på parkeringsplassen – også i et marked som etter hvert flommer over av el-SUV-er.
Under karosseriet sitter et 78 kWh litium-jern-fosfat-batteri (LFP) som driver en enkelt motor på bakakselen. Effekten er 190 kW, tilsvarende 258 hestekrefter, og dreiemomentet er 290 Nm. Mazda oppgir 0–100 km/t på 7,9 sekunder og en toppfart på 185 km/t. Det er ikke tall som skal imponere dragstrip-entusiaster, men mer enn tilstrekkelig for hverdagskjøring, norske motorveihastigheter og forbikjøringer med full bil. LFP-teknologien gir dessuten fordeler i form av lang levetid og stabil kjemi, selv om energitettheten ikke er like høy som i mer tradisjonelle NMC-batterier.
Når det gjelder rekkevidde, ligger CX-6e i det øvre sjiktet for mellomstore el-SUV-er. Mazda anslår opptil 484 kilometer WLTP for de mest gunstige utstyrsvariantene, mens enkelte markeder oppgir en litt lavere kombinertverdi rundt 468 kilometer. Det plasserer bilen tett opp mot konkurrenter som Audi Q4 e-tron, men litt bak de lengste utgavene av Tesla Model Y. For norske forhold vil reell rekkevidde naturligvis avhenge av temperatur, kjøremønster og dekkvalg, men på papiret har CX-6e kapasitet til å håndtere både pendling og lengre helgeturer uten hyppige ladestopp.
Ladeytelsen er en annen nøkkelfaktor, og her har Mazda skrudd opp ambisjonene. CX-6e støtter hurtiglading med inntil 195 kW på DC, og produsenten lover at 10 til 80 prosent skal kunne fylles på rundt 24 minutter under ideelle forhold. Ombordladeren håndterer inntil 11 kW på trefase AC, noe som gjør det mulig å fylle batteriet komfortabelt i løpet av natten på en vanlig hjemmelader. For norske elbilister, som ofte kombinerer hytteturer med hurtiglading langs hovedveier, kan kombinasjonen av akseptabel rekkevidde og solid ladefart være vel så viktig som rå akselerasjonstall.
Innvendig markerer CX-6e et tydelig skifte i Mazda-universet. Der merket tradisjonelt har sverget til fysiske knapper og relativt små skjermer, domineres dashbordet her av en 26-tommers skjerm i 32:9-format – i praksis to skjermer i én bred modul. Systemet kan deles opp, slik at føreren har fokus på navigasjon og kjøredata, mens passasjeren håndterer musikk eller medieinnhold. Et stort head-up-display projiserer fart, navigasjon og utvalgt informasjon direkte i synsfeltet, og Mazda har også inkludert både berøringsfri geststyring og flerspråklig stemmestyring som skal kunne håndtere dagligdagse kommandoer, fra temperaturvalg til ruteforslag.
Infotainmentsystemet støtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og en egen app lar eieren styre lading, klimaforvarming og til og med dele bilen via digital nøkkel. Mazda trekker også frem detaljer som høyttalere integrert i hodestøttene, stemningslys med flere fargetemaer og egne moduser som «Pet Comfort» for å holde passende temperatur når hunden venter i bilen, «Rest» for pauser på lange turer og en egen vaskehall-modus som låser ned speil, vindusviskere og andre funksjoner under maskinvask. Det er små, men talende eksempler på hvordan Mazda prøver å gjøre teknologien praktisk, ikke bare imponerende på papiret.
Sikkerhetspakken er på nivå med det man forventer i 2026. Mazda oppgir ni kollisjonsputer, et nettverk av kameraer, radar og ultralydsensorer rundt bilen og en full pakke med førerstøttesystemer – inkludert adaptiv cruisekontroll, filholderassistanse, blindsonevarsling og automatisk nødbrems. I tillegg har CX-6e førerovervåkning som registrerer tretthet og distraksjon, og kan gi varsler eller øke assistansen om det oppdages uoppmerksomhet. Til sammen skal dette gi både aktive og passive sikkerhetslag som særlig familiekunder vil sette pris på.
I flere europeiske omtaler, blant annet hos elbilnettstedet InsideEVs, trekkes det også frem at CX-6e vil kunne trekke henger på opptil 1.500 kilo. Det er i så fall et viktig poeng for nordiske kunder som trenger å ta med seg campingvogn, båthenger eller h hengerlast til gjenvinningsstasjonen. Kombinert med bakhjulsdrift og elektronisk styrt antispinn kan CX-6e bli et interessant alternativ for dem som ønsker elbil, men ikke vil gi slipp på hengerkapasitet.
Mazda bekrefter at CX-6e kommer til Europa fra sommeren 2026, med en startpris rundt 50.000 euro i Tyskland. Detaljer om norske priser og utstyrsgrader er ikke offentliggjort ennå, men mye tyder på at bilen vil legge seg i samme sjikt som andre godt utstyrte, mellomstore el-SUV-er. At Mazda allerede har lykkes med å prise 6e aggressivt i det norske markedet, gjør det ekstra interessant å følge hvordan importøren velger å posisjonere CX-6e.
For Mazda markerer CX-6e mer enn bare et nytt karosseri. Bilen viser hvordan merket forsøker å kombinere sin tradisjon for kjøreglede og særpreget design med en mer offensiv elbilstrategi – samtidig som man utnytter partnerskap med kinesiske aktører for å få fart på utviklingen. For norske elbilkjøpere betyr det enda et alternativ i den mest populære delen av markedet, med en kombinasjon av rekkevidde, hurtiglading og design som fort kan gjøre CX-6e til et vanlig syn på norske veier noen år frem i tid.
