Gründeren Mate Rimac har trådt til side som daglig leder i Rimac Technology, samtidig som selskapet legger bak seg et rekordår med raske leveranser av batteri- og drivlineteknologi til bilindustrien. Nå er det Nurdin Pitarević som får ansvaret for å lede kroatene videre som global Tier 1-leverandør – mens Rimac selv skrur fokuset enda mer over på Bugatti og hyperbilene.
Fra garasjeprosjekt til nøkkelleverandør av elbilteknologi
På litt over et tiår har Rimac gått fra å være et eksotisk navn i elbilmiljøet til å bli en av de mest interessante teknologipartnerne for etablerte bilprodusenter. Under paraplyen Rimac Group finner vi både hyperbilmerket Rimac Automobili, joint venture-selskapet Bugatti Rimac og teknologidivisjonen Rimac Technology, som leverer batteripakker, e-aksler og elektronikk til andre bilmerker.
Ifølge selskapets egen pressemelding hadde Rimac Technology et «transformativt» 2025, der de leverte titusenvis av batteri- og drivlinjesystemer til kunder og globale bilprodusenter, samtidig som de sikret en rekke nye utviklingsprogrammer hos store OEM-er. Den reisen betyr at Rimac i praksis har tatt steget fra nisjeleverandør til etablert Tier 1-aktør med industriskala og høye kvalitetskrav.
For nordiske elbilinteresserte er ikke navnet ukjent. Svenske bransjenettsteder beskriver hvordan selskapet på kort tid har gjort Kroatia til et lite kraftsenter for elektrisk høyytelsesteknologi, med kjente kunder som europeiske premiummerker og sportsbilprodusenter. Samtidig har hyperbilen Rimac Nevera fungert som et utstillingsvindu for hva teknologien faktisk tåler i praksis.
Lederskiftet: Mate ut, Nurdin inn som CEO
Det formelle skiftet ble kunngjort 26. februar 2026. Nurdin Pitarević, som til nå har vært COO (Chief Operating Officer), går inn som ny CEO i Rimac Technology. Samtidig rykker Marko Brkljačić opp fra rollen som Deputy COO til å bli ny COO. Grunnlegger Mate Rimac beholder en tung posisjon i kulissene – som president for Rimac Group – og fortsetter som toppsjef i Bugatti Rimac.
I pressemeldingen omtaler Mate Rimac sin etterfølger som en leder med «dyp operasjonell kompetanse, tydelig strategisk forståelse og sterk teft for mennesker og kultur». Det er nettopp denne kombinasjonen Rimac mener trengs for å ta teknologiselskapet videre fra fase én – oppbygging og industrialisering – til neste kapittel, der skala, robusthet og lønnsomhet blir like viktige som nyhetsverdien i selve teknologien.
Skiftet kommer etter en periode med kraftig oppskalering. Under Pitarević’ ledelse som COO har Rimac Technology flyttet flere programmer fra utvikling til serieproduksjon, og levert tusenvis av systemer globalt innenfor strenge bilstandarder. Det er denne erfaringen fra fabrikkgulvet og produksjonslinjene som nå flyttes helt til topps i organisasjonen.
Strategi mot 2030: solid-state, AI og skalerbar drift
Som ny CEO får Pitarević ansvaret for å styre Rimac Technologys strategiske veikart frem til 2030. Selskapet peker selv ut noen klare satsingsområder: avanserte elektrifiseringsteknologier, digitaliserte og AI-styrte produksjonsprosesser, bærekraftig industrivekst og solide finansielle og organisatoriske strukturer.
Et viktig spor er videreutvikling av neste generasjon batterisystemer basert på solid-state-celler, i samarbeid med en global teknologipartner. Solid-state har potensial til å gi høyere energitetthet, bedre sikkerhet og raskere lading – men har foreløpig vært vanskelig å industrialisere i stor skala. At Rimac nå har slike programmer gående, sier mye om hvilken liga selskapet ønsker å spille i.
Samtidig fortsetter utbyggingen av kapasitet. På selskapets nye campus i Kroatia går produksjonen allerede i flere skift, og fem nye produksjonslinjer er under oppbygging de neste to årene. Rimac opplyser at de er i avanserte samtaler med flere produsenter om nye programmer, både for rene elbiler og plug-in hybrider.
Hva gjør Mate Rimac nå?
For Mate Rimac betyr skiftet at han i større grad kan konsentrere seg om rollen som konsernleder og frontfigur for Bugatti Rimac. Det er her de mest spektakulære prosjektene ligger – som den nye Bugatti Tourbillon, en hyperbil der Rimac-teknologi kombineres med klassisk Bugatti-arv. At Rimac selv ønsker å bruke mer tid på nettopp disse prosjektene, er neppe overraskende for noen som har fulgt karrieren hans.
Samtidig beholdes koblingen til teknologiselskapet: som president for Rimac Group sitter han fortsatt med hånden på rattet når det gjelder overordnet strategi, partnerskap og prioriteringer. I intervjuer og uttalelser har han flere ganger understreket at målet er å bygge et langsiktig, bærekraftig teknologiselskap – ikke bare en håndfull spektakulære biler til samlere.
Betydningen for den globale elbilindustrien
Rimac Technology er i dag langt mer enn «selskapet bak Nevera». De leverer allerede batterier og elektriske drivlinjer til flere store bilprodusenter, og har formelle partnerskap med blant annet BMW og nye aktører i Midtøsten. For bilindustrien betyr det at en stadig større del av den avanserte elbilteknologien kommer fra spesialiserte leverandører, ikke bare fra produsentenes egne utviklingsavdelinger.
Lederskiftet kommer på et tidspunkt der mange europeiske aktører er bekymret for at viktige deler av verdikjeden for elbiler flyttes til andre kontinenter. At et europeisk teknologiselskap fra Kroatia lykkes med å levere i høyt volum til globale kunder, er derfor ikke bare en Rimac-historie – det er også et signal om at avansert elbilteknologi kan bygges og skaleres i Europa.
Samtidig er konkurransen beinhard. Asiatiske giganter og amerikanske teknologiselskaper satser tungt på både batterier, drivlinjer og programvare. For Rimac handler det derfor om å kombinere innovasjonstakten fra start-up-årene med prosesskontroll og forutsigbarhet på nivå med de største Tier 1-aktørene.
Relevans for Norge og nordiske elbilkunder
For norske elbilkunder er Rimac kanskje først og fremst et fascinerende navn i hyperbil-klassen. Men mye tyder på at teknologi fra Rimac i økende grad vil dukke opp under gulvet og i drivlinjen på helt vanlige serieproduserte elbiler – inkludert modeller som kommer til det nordiske markedet de neste årene.
Når selskaper som BMW velger Rimac som partner for neste generasjon høyvolums elbilbatterier, er det et tydelig tegn på at kroatene ikke lenger bare er et nisjeprosjekt for entusiaster. For norske elbilister kan det på sikt bety mer effektive batterier, smartere termisk styring og drivlinjer som er utviklet med både ytelse og energieffektivitet i fokus.
At ledelsen nå flyttes over til en sjef med tung operasjonell erfaring, kan derfor vise seg å være gode nyheter for alle som er opptatt av at elbilteknologien i bunn skal være solid, gjennomtestet og skalerbar. Samtidig fortsetter Mate Rimac å dyrke den mer visjonære og ikoniske delen av virksomheten – hyperbilene som får overskriftene, og teknologien som etter hvert filtreres ned til mer folkelige modeller.
Uansett hvordan man ser på det, er lederskiftet et tegn på at Rimac har vokst ut av start-up-fasen. Nå handler det om å levere i stor skala – og å bevise at europeisk elbilteknologi ikke bare kan matche, men også utfordre de største aktørene globalt.
For de som vil dykke dypere ned i bakgrunnen for lederskiftet, anbefaler vi å lese selskapets egen pressemelding på Rimac Newsroom, samt nordisk dekning hos blant annet Allt om Elbil.
