Kinesiske Luxeed V9, en helelektrisk premium-minibuss utviklet av Huawei og Chery, er i ferd med å skrive et nytt kapittel i bilsikkerhet. Når modellen lanseres på hjemmemarkedet våren 2026, er planen at den skal bli den første serieproduserte bilen i verden med en såkalt «helmet airbag» – en hodepute integrert i setene som legger seg som en myk hjelm rundt hodet og nakken på passasjerene ved en kollisjon.
Luxeed er et fellesmerke under Huawei og Chery i den såkalte HIMA-alliansen, og V9 blir merkets første MPV. Bilen bygges på Cherys modulære E0X-L-plattform, får en lengde på over 5,3 meter og posisjoneres som teknologisk flaggskip med både helelektrisk drivlinje og ladbar rekkeviddeforlenger (EREV). Drivlinjen er basert på Huaweis DriveONE-system med 800-volts arkitektur, og batteripakkene kommer fra CATL – samme leverandør som i en rekke europeiske toppmodeller.
Selve «hjelm-puta» er utviklet av interiør- og sikkerhetsspesialisten Yanfeng, som allerede i 2023 demonstrerte et setebasert sikkerhetssystem der airbag, belte og setemekanisme jobber som én enhet. Teknologien er videreutviklet til det som nå omtales som verdens første helmet airbag: en airbag som ligger skjult i seteryggen og folder seg ut rundt hodet, nakken, skuldrene og øvre del av ryggraden når en alvorlig kollisjon oppdages.
Prinsippet er enkelt, men teknisk avansert. Når bilens førerassistansesystemer (ADAS) registrerer en nært forestående kollisjon – for eksempel gjennom radar, kamera og andre sensorer – får setene beskjed om å «gå i sikkerhetsposisjon». Dersom passasjerene i andre seterad ligger bakoverlenet i de komfortable, nesten liggende «zero gravity»-stolene, vil setene i løpet av millisekunder reise seg til en mer oppreist stilling. Samtidig utløses sidekollisjonsputer og den nye hjelmhodeputa, som legger seg som en kokong rundt hodet og stabiliserer nakken.
I tillegg til hjelmhodeputa integreres det også en torso-pute i sikkerhetsbeltet. Den blåses opp tidlig i kollisjonsforløpet for å hindre at kroppen kastes for langt fremover, noe som igjen reduserer belastningen på korsryggen og minsker risikoen for piskesmell. Kombinasjonen av beltepute, sidekollisjonspute og «hjelm» rundt hodet gjør at hele overkroppen og hode/nakke-området beskyttes som én enhet, også når passasjeren sitter dypt tilbakelent i en stor komfortstol.
Det er nettopp denne situasjonen Luxeed V9 retter seg mot. Som stor familie-MPV med fokus på komfort – inkludert to individuelle «kapteinsstoler» på andre rad, med lang skyv, rotasjon, benstøtte, ventilasjon, massasje og «dobbeltseng»-modus – er det naturlig at passasjerer legger setene langt bakover på lange turer. Tradisjonelle sikkerhetssystemer er utviklet for passasjerer som sitter mer eller mindre oppreist. I V9 forsøker man i stedet å tilpasse sikkerheten til slik folk faktisk sitter, ved å la setet selv sørge for riktig posisjon og deretter pakke inn passasjeren i en luftfylt «hjelm».
Kinesiske fagmedier som har fått innsyn i teknologien, beskriver hjelmhodeputa som en myk kokong som blåses opp rundt hodet og nakken, med en forlengelse som beskytter hake og nedre del av ansiktet. Målet er å redusere risikoen for brudd i nakke og øvre del av ryggraden – skader som er spesielt kritiske for barn og mindre voksne som ofte sitter på andre seterad. Systemet skal monteres i andre seterad i Luxeed V9, der passasjerene typisk sitter mest avslappet og mest utsatt.
Luxeed V9 stopper ikke ved én spektakulær nyhet. Bilen får ifølge kinesiske rapporter totalt ni kollisjonsputer, doble sidebjelker i dørene, avansert LiDAR-basert sensorpakke med 192-linjers skanner og Huaweis egen Qiankun Advanced Driving System (ADS), som er forberedt for nivå 3-autonomi i fremtiden. Interiøret krydres med AR-headupdisplay, trippel skjermløsning foran, kjøleskap og oksygenkonsentrator – alt pakket inn i det som uttalt skal være en «rullende stue» for storfamilien.
For norske elbilkjøpere kan dette virke som fjernt – en luksus-MPV for det kinesiske markedet, full av teknologi vi ikke ser på norske veier med det første. Likevel er signalet tydelig: Sikkerhetsutviklingen har nå for alvor flyttet seg fra kun å handle om frontkollisjonsputer og femstjerners krasjtester, til å kombinere avanserte sensorer med setebaserte løsninger som beskytter passasjerer i mange ulike sitteposisjoner. I praksis betyr det at neste generasjon elbiler kan bli langt mer tilgivende når baksetepassasjerer legger setet bakover eller sovner på langtur.
Det er samtidig verdt å minne om at verken Luxeed eller Huawei så langt har gitt noen fullverdig, offisiell teknisk presentasjon av hjelmhodeputa. Opplysningene kommer fra leverandøren Yanfeng og fra dokumentasjon og lekkasjer gjengitt i kinesiske og internasjonale medier. Likevel er det liten tvil om retningen: Når kinesiske produsenter nå kombinerer nullutslippsdrivlinjer med komfort og sikkerhet på dette nivået, vil presset øke også på etablerte europeiske merker. Helmet airbag i Luxeed V9 kan dermed bli et forvarsel om hvordan baksetesikkerheten vil se ut i morgendagens elektriske familiebiler.
