Lucid har for lengst markert seg som teknologitung utfordrer i premiumsegmentet med sedanen Air og SUV-en Gravity. Nå peker selskapet tydelig ut neste etappe: en helt ny mellomstor plattform som skal gi tre ulike modeller – alle rettet mot det heteste markedet akkurat nå: SUV-er og crossovers. For norske elbilkjøpere kan dette bli Lucids første reelle volumangrep på biler som Tesla Model Y og kommende rivaler fra Rivian, BMW, Mercedes og andre.
Tre karosserier – men farvel til sedanen
På en rundebordsseanse med journalister under CES 2026 gjorde Lucids midlertidige toppsjef Marc Winterhoff det krystallklart at den nye plattformen ikke skal brukes til en klassisk firedørs sedan. Ifølge intervjuet med InsideEVs bekreftet han at tre ulike “bodies” er på vei – men la til: «I don’t want to be in the sedan segment.» Med andre ord: Air forblir Lucids eneste sedan i overskuelig fremtid.
Bakgrunnen er enkel: Selv om XXXAir har fått mye ros for rekkevidde, effektivitet og ytelse, har salgsvolumene vært beskjedne sammenlignet med hva Lucid trenger for å bli en bred merkevare. Samtidig har Gravity-SUV-en raskt blitt ryggraden i leveransene, og Winterhoff har selv sagt at SUV-en nå står for flertallet av selskapets utleveringer. Tyngdepunktet i markedet har flyttet seg – og Lucid flytter seg med det.
Tidslinje: fra 2026 til slutten av tiåret
Den nye mellomstore plattformen, internt omtalt som Project Midsize, har vært kjent en stund – men først nå begynner konturene å bli tydelige. I en teknisk gjennomgang gjengitt av fagnettstedet Charged EVs beskrives planen slik:
Først ut er en mellomstor SUV, rettet direkte mot biler som Tesla Model Y og Rivian R2. Produksjonsstart er planlagt mot slutten av 2026, med et volumløft inn i 2027. Deretter følger modell nummer to på samme plattform «kort tid etter», trolig rundt 2028, mens en tredje variant kommer omtrent 18 måneder senere. Hvis alt går etter planen, kan Lucid ha en betydelig bredere portefølje innen slutten av tiåret – men altså uten en eneste ny sedan.
Tidligere kommunikasjon fra selskapet, blant annet omtalt av Reuters, har bekreftet at Lucid sikter mot å holde denne tidslinjen til tross for urolige rammebetingelser, fra geopolitikk til toll og renteøkninger.
Pris, rekkevidde og teknologisk ambisjon
Det mest interessante for mange er kanskje prisen. Allerede i 2024 sa daværende toppsjef Peter Rawlinson på en resultatpresentasjon – referert av blant annet Car and Driver – at den første mellomstore SUV-en skal starte på «omtrent 48 000 dollar». Senere har ledelsen justert budskapet til at modellen skal ligge rundt 50 000 dollar, men poenget er det samme: Dette blir Lucids forsøk på å ta steget ned fra luksusnivået der Air og Gravity befinner seg, og inn i et mer prisfølsomt premiumsegment.
Teknologisk er ambisjonene fortsatt høye. Lucid har gjentatte ganger lovet at den nye plattformen skal levere rekkevidde på nivå med konkurrentene – eller bedre – med mindre batteripakker, takket være høy effektivitet i drivlinje og aerodynamikk. Målet er typisk rekkevidde over 300 miles (rundt 480 kilometer) i amerikanske målemetoder, uten å blåse opp batteristørrelsen til nivået vi ser i dagens Air og Gravity.
Samtidig har selskapet bekreftet at en kommende mellomstor modell skal være forberedt for Level 4-autonomi ved hjelp av Nvidia-baserte datasystemer og en kombinasjon av kamera, radar og lidar. I første omgang vil bilene leveres med mer tradisjonelle førerstøttesystemer (omtrent på nivå med dagens «Level 2»), men maskinvaren skal gjøre det mulig å aktivere langt mer avanserte funksjoner over tid – forutsatt at reguleringer, infrastruktur og programvare er på plass.
Saudi-Arabia, skala og veien til lønnsomhet
Den mellomstore plattformen er ikke bare et produktprosjekt – den er også nøkkelen til Lucids produksjonsstrategi. Ifølge selskapets egne uttalelser skal mye av volumet etter hvert bygges ved den nye AMP-2-fabrikken i Saudi-Arabia, der Lucid allerede monterer biler fra såkalte CKD-sett (Completely Knocked Down). Målet er å kombinere produksjon i USA og Midtøsten for å nå nye markeder og samtidig utnytte stordriftsfordeler.
For Lucid handler dette om mer enn å få enda en SUV i porteføljen. Selskapet har til nå solgt rundt ti tusen biler i året globalt, og har vært avhengig av Saudi-Arabias statlige investeringsfond som finansiell ryggrad. Planen om å doble produksjonen med Gravity og deretter løfte volumet videre med en mer tilgjengelig mellomstor plattform, er avgjørende for at regnestykket skal begynne å gå opp.
Samtidig har Winterhoff ikke lagt skjul på at alt ikke har gått smertefritt. Gravity-debuten ble preget av programvarefeil, og han har nylig fortalt at store deler av programvareledelsen er byttet ut for å få fart på feilretting og videreutvikling. Det understreker hvor sårbart et ungt bilmerke med høy teknologisk kompleksitet kan være – og hvor viktig det er at de neste modellene lanseres mer sømløst.
Hva kan dette bety for Norge?
Sett med norske øyne er det kanskje mest interessante at Lucid nå sikter rett inn i det segmentet som dominerer norske salgslister: mellomstore, relativt høye elbiler med god rekkevidde. Tesla Model Y har i flere år vært landets mest solgte bil, og den vil i 2026–2028 få hard konkurranse fra nye generasjoner modeller fra både etablerte produsenter og nye aktører.
Skulle Lucid lykkes med å få Gravity opp i akseptable volumer i Europa – noe de første bestillingene på kontinentet allerede legger til rette for – er det vanskelig å se for seg at den mellomstore plattformen ikke også vil finne veien hit. En SUV i 50 000-dollar-klassen, med solid rekkevidde, moderne førerstøtte og et tydelig premiumpreg, vil kunne treffe et norsk publikum som er vant til høyt utstyrsnivå og firehjulsdrift som standard.
Mye er likevel usikkert: navnet på modellen er ennå ikke offentliggjort, Lucid må bevise at de kan holde både tidsplan og budsjett, og konkurransen i segmentet vil være knallhard. Men én ting er klart etter CES 2026: Lucid har lagt sedan-drømmen bak seg. Fremtiden deres – og kanskje et fremtidig innslag i norske registreringsstatistikker – ligger i mellomstore SUV-er og crossovers bygget på en ny, mer effektiv plattform.
