Lucid utvider nå Gravity-familien med en ny, rimeligere utgave. Den nye varianten heter Gravity Touring og ble vist offentlig på bilutstillingen i Los Angeles. Med en startpris på 79 900 dollar og rekkevidde på inntil 337 miles (rundt 540 kilometer) skal Touring gjøre Lucids store el-SUV mer tilgjengelig – uten at det er snakk om noen «billigversjon» i tradisjonell forstand.
Fra før har Gravity vært tilgjengelig i hovedsak som Grand Touring, en toppmodell med stor batteripakke på rundt 123 kWh, over 800 hestekrefter og oppgitt rekkevidde opp mot 450 miles. Med Touring senkes inngangsprisen med om lag 15 000 dollar, samtidig som mye av konseptet er det samme: en stor, luksuriøs el-SUV med tre seterader, fokus på effektivitet og svært lang rekkevidde etter amerikanske forhold.
Nøkkelen til lavere pris ligger først og fremst i batteriet. Gravity Touring får en mindre pakke på 89 kWh, noe som gir den nevnte EPA-estimerte rekkevidden på opptil 337 miles. Det er fortsatt mer enn nok til å konkurrere med rivaler som Tesla Model X og Rivian R1S, og langt mer enn hva de fleste førere bruker på en vanlig dag. Samtidig gir den mindre batteripakken både lavere vekt og lavere kostnad.
Ytelsen er fortsatt solid. Touring beholder to motorer og firehjulsdrift, med rundt 560 hestekrefter og 0–60 mph på cirka 4,0 sekunder. Tallene er merkbart lavere enn i Grand Touring, men i praksis er dette fortsatt en svært rask og kraftig SUV. Luftfjæring er standard, og bakhjulsstyring er tilgjengelig, slik at bilen skal oppleves både komfortabel på motorvei og mer lettmanøvrert i by og på trange parkeringsplasser.
Ladeegenskapene er også intakte. Gravity-plattformen benytter 900-volts arkitektur med hurtigladeeffekt på opptil rundt 300 kW. Lucid oppgir at Touring kan hente inn om lag 200 miles (320 kilometer) på rundt 15 minutter ved en egnet lynlader. Det betyr at bilen er designet for rask langkjøring: én kaffepause kan i praksis gi nok rekkevidde til flere timers videre kjøring.
Utstyrsmessig er Touring alt annet enn spartansk. Allerede i den «budsjettvennlige» varianten får bilen LED-lys, glasspanoramatak, innfelte dørhåndtak og 20-tommers felger. Akustisk laminert frontrute og elektrisk bakluke er standard, og i tillegg har Gravity en stor, buet hovedskjerm på 34 tommer foran føreren kombinert med en egen skjerm for passasjeren. Både bakre og fremre bagasjerom lokkes med elektrisk åpning.
Interiøret følger den kjente Lucid-oppskriften med fokus på plass og fleksibilitet. Gravity er konstruert som en tre-rads SUV, og Touring kan bestilles både som fem- og sjuseter. Den store akselavstanden gir godt med benplass på andre rad, og de bakerste setene er ment å være brukbare for voksne på kortere turer, ikke bare for barn. Som i Grand Touring kan setene legges ned til et nærmest flatt lasterom med svært høy nytteverdi for familier og aktive brukere.
Lanseringen av Gravity Touring er også del av Lucids forsøk på å tilpasse seg en tøffere elbilhverdag. Etter svakere etterspørsel og kutt i føderale incentiver i USA har selskapet vært under press for å øke volumet og komme ned i pris. Ved å introdusere en «rimeligere, men fortsatt premium» Gravity håper Lucid å utvide målgruppen utover de mest betalingsvillige entusiastene.
Samtidig arbeider Lucid videre med å gjøre Gravity til en seriøs utfordrer i det øverste SUV-sjiktet. Bilen er allerede finalist til utmerkelsen North American Utility Vehicle of the Year 2026, og kombinasjonen av lang rekkevidde, effektiv drivlinje og høy komfort trekkes ofte frem som hovedstyrker. At Gravity nå får en Touring-variant som drar startprisen ned, kan gjøre totalpakken enda mer interessant – også sett fra europeisk og norsk ståsted.
Når Gravity Touring etter hvert finner veien til Europa, vil den møte et marked der stadig flere premium- og luksus-SUV-er elektrifiseres. For norske kunder vil nøkkelspørsmålene bli endelig pris, WLTP-rekkevidde og tilpasning til lokale forhold som hengerfeste, vinteregenskaper og ladeinfrastruktur. Uansett viser den nye Touring-utgaven at Lucid ikke har tenkt å la Gravity forbli en ren utstillingsmodell for teknologi – den skal også være et mer realistisk alternativ for kunder som faktisk skal velge sin neste familie-SUV.
