Mercedes-Benz gjør alvor av planene om å utvide G-klassen til en egen modellfamilie. Nå er en kompakt «Baby G» – en mindre, mer tilgjengelig versjon av den ikoniske terrengbilen – observert på test både i Nord-Europa og på tyske veier. Samtidig peker stadig flere bransjekilder på at bilen får en tydelig elektrisk profil og lanseres rundt 2027.
Spionbilder i kulda: kompakt, men tydelig G-profil
På ferske vinterbilder fra Nord-Europa ser vi en tungt kamuflert SUV med korte overheng, høy bakkeklaring og den velkjente «skolisse»-silhuetten fra dagens G-klasse. Til tross for kamuflasjen er det lett å kjenne igjen de kantede karosserisidene, den nærmest vertikale fronten og de kraftig markerte hjulbuene – bare i et merkbart mindre format enn dagens G 580 og de konvensjonelle G-modellene.
Også på tyske veier er prototyper blitt fanget av fotografer: med takreling, en karakteristisk designboks på bakdøren der reservehjulet normalt sitter, og dagkjørelys som er runde, men avkuttet øverst – et tydelig slektskap til G-klassen, men med en mer moderne signatur.
Bygget for strøm: MMA-plattform og el-fokus
Ifølge bransjesiden ecomento.de er den kompakte G-modellen planlagt som fullelektrisk i utgangspunktet. Bilen skal benytte Mercedes Modular Architecture (MMA) – en ny plattform som er utviklet primært for elbiler, men som også kan ta imot ladbare hybrider. Det gir Mercedes fleksibilitet til å tilpasse drivlinjene etter etterspørsel i ulike markeder.
Samtidig omtales det internt at svake salgstall for den store elektriske G 580 med EQ-teknologi kan åpne for en viss grad av hybridisering også for Baby G. Hovedsporet er likevel at dette skal være en modell som tar G-klassen inn i elbilepoken – med elektrisk firehjulsdrift, ekstra bakkeklaring og et sett terrengmoduser som skal gjøre at den fremdeles leverer ekte offroad-egenskaper.
Design: «Lett modernisert» G-klasse for en ny generasjon
Mercedes’ sjefsdesigner Gorden Wagener har tidligere beskrevet den kommende lille G-en som en «lett modernisert» tolkning av originalen: skarpere linjer, mer moderne lysgrafikk, men fortsatt den typiske kantede profilen og en boks på bakdøren. Det samsvarer godt med det vi ser på prototypene – der proporsjonene virker kortere og mer kompakte, men selve formspråket er umiskjennelig G-klasse.
Innvendig peker rapporter på et femseters oppsett, med et mer horisontalt dashbord og en sammenhengende midtkonsoll som skal ligne det vi finner i nye CLA. Tanken er at Baby G skal føles mer urban og moderne enn den store G-klassen, men samtidig robust nok til å tåle en real hyttevei eller skogssti.
Lansering rundt 2027 – og tydelig posisjonert som «prestigeobjekt»
Tidslinjen begynner også å tegne seg: Ifølge ecomento, som viser til Automotive News, er USA-lansering planlagt tidlig i 2027, mens Europa kan få modellen noe tidligere. For det norske markedet – der G-klassen er et velkjent syn i de øvre prissjiktene – vil det i praksis bety at en mer kompakt G-modell kan dukke opp hos forhandlere mot slutten av tiåret.
Adam Chamberlain, sjef for Mercedes-Benz USA, omtaler den kommende lille G-en som et produkt med «betydelig salgspotensial», men understreker samtidig at den ikke skal opp på volumnivå med eksempelvis GLC. Ambisjonen er at Baby G skal forbli eksklusiv og fungere som et prestisjeobjekt – en bil for kunder som vil ha G-image og terreng-DNA, men i et mer håndterbart format både fysisk og økonomisk.
Uoffisielle illustrasjoner antyder retningen
Nettstedet Motor1.com har nylig publisert en eksklusiv rendering som forsøker å fange hvordan en «Baby G» kan komme til å se ut. Bildet er ikke offisielt fra Mercedes, men bygger på kjente designtrekk og informasjon fra spionbilder: en kortere, mer kompakt karosseri- lengde, stående frontrute, markerte hjulhus og runde frontlys – alt pakket inn i et mer byvennlig format.
Motor1 spekulerer også i at bilen kan plasseres prismessig under dagens G-klasse, men over mer konvensjonelle kompakt-SUV-er. På drivlinjesiden diskuteres både hybrid, ladbar hybrid og mulig fullelektrisk variant – et bilde som stemmer godt med signalene om MMA-plattform og elektrifisering. Frem til Mercedes legger kortene på bordet, må vi likevel ta detaljer om effekt, batteristørrelse og rekkevidde med en solid klype salt.
Hva betyr Baby G for elbilmarkedet – også i Norge?
For elbilmarkedet representerer Baby G noe vi foreløpig har sett lite av: en premium, elektrisk terreng-SUV i kompaktklassen, med tydelig designsignatur og reelle offroad-ambisjoner. I dag fylles denne nisjen mest av større og langt dyrere biler – som fullsize G 580, ulike Land Rover-modeller og enkelte amerikanske offroad-EV-er som neppe blir hverdagssyn i norske bygater.
I et norsk perspektiv kan en mindre elektrisk G-klasse treffe de som synes dagens G-modell er for stor, for tung eller rett og slett for dyr, men som likevel vil ha den særegne blandingen av boksedesign, luksus og terrengimage. Samtidig vil realiteten avgjøres av tre faktorer: prisnivå, rekkevidde i vinterkulde og hvorvidt Mercedes faktisk velger å satse på en ren elbilvariant i vår region, eller primært tilbyr hybrider.
Men uansett om første generasjon Baby G kommer som ren elbil, ladbar hybrid eller en blanding, er én ting klar: Mercedes tar G-klassen ut av nisjen som superdyr luksus-offroader og inn i en mer tilgjengelig og elektrifisert fremtid. For mange vil det være første gang G-logoen på grillen blir et reelt alternativ – ikke bare en fjern drøm fra Instagram.
