Kias kommende småbil EV2 har gjort seg bemerket i Norge før den i det hele tatt er på markedet. Under vinterutgaven av NAFs El Prix – verdens kanskje mest krevende rekkeviddetest for elbiler – kjørte en prototyp av Kia EV2 hele 310,6 kilometer i streng kulde. Det tilsvarer bare rundt 25 prosent avvik fra den planlagte WLTP-rekkevidden for modellen, og er bedre enn samtlige produksjonsbiler som deltok offisielt i testen.
Verdens største vintertest for elbiler
NAF og magasinet Motor arrangerer El Prix to ganger i året – en sommer- og en vinterutgave. Bilene kjøres da samtidig, på samme rute, til batteriet er helt tomt. Vinteren 2026-utgaven beskrives som den kaldeste testen som er gjennomført til nå, med temperaturer ned mot rundt minus 30 grader flere steder på ruten gjennom Gudbrandsdalen og fjellområdene mot Jotunheimen.
Ifølge NAF tapte bilene i årets vintertest i snitt rundt 38 prosent av WLTP-rekkevidden, og bare to av de offisielle deltakerne – Hyundai Inster og MG S6 – klarte å holde rekkeviddetapet under 30 prosent. Testen er derfor blitt et viktig referansepunkt for norske elbilkjøpere som vil se hvordan bilene faktisk oppfører seg i streng kulde, langt unna laboratorietallene.
Kia EV2 var ikke registrert som offisiell deltaker, men gikk samme løype som de øvrige bilene. Resultatene er derfor ikke med i NAFs offisielle resultatlister, men både Kia selv og flere fagmedier omtaler nå prestasjonen som en slags uoffisiell «vinner» når det gjelder avvik mot oppgitt rekkevidde.
310,6 km i kulde – med bare rundt 25 prosent rekkeviddetap
Bilen som ble brukt i testen var en Kia EV2 GT-Line Long Range, utstyrt med et batteri på 61 kWh og 19-toms hjul. Kia sikter mot en WLTP-rekkevidde på 448 kilometer for langtrekkevidde-versjonen, og rundt 413 kilometer for GT-Line med 19-tommere – det samme oppsettet som ble kjørt i Norge.
I El Prix-ruten nådde prototypen 310,6 kilometer før den stanset. Med 413 kilometer som målestokk betyr det et avvik på drøyt 24–25 prosent. Til sammenligning lå de beste produksjonsbilene i årets test – Hyundai Inster og MG S6 – på et avvik rundt 29 prosent, mens gjennomsnittet for hele feltet altså var betydelig høyere.
Turen tok over fem timer i reell landeveisfart, og da bilen til slutt gikk tom for strøm i Jotunheimen-regionen, var utetemperaturen rundt minus 21 grader. Mange av de andre bilene i testen kjørte deler av ruten i temperaturer helt ned mot minus 30–32 grader, noe som forklarer de store utslagene i rekkevidde dette året.
Fra Kia-hold omtales resultatet som en bekreftelse på at EV2 skal levere forutsigbar rekkevidde også i vinterkulde. Poenget er tydelig: dette er merkets nye innstegsmodell på elbil, men tallene viser at den likevel oppfører seg som en «fullverdig» langtur-bil i nordiske forhold.
Liten elbil for Europa – med fokus på vinterbruk
Kia EV2 er en kompakt elbil i B-SUV-segmentet, utviklet spesielt for det europeiske markedet. Modellen bygges ved Kias fabrikk i Žilina i Slovakia, og blir den andre helelektriske modellen som ruller ut derfra, side om side med den større Kia EV4.
Standardutgaven av EV2 får et batteri på 42,2 kWh og er allerede satt i produksjon. Langtrekkevidde-varianten på 61 kWh – inkludert GT-Line-utgaven som ble brukt i vintertesten – skal etter planen lanseres fra sommeren 2026. Endelige WLTP-tall er ventet senere i år, men Kias egne målsettinger gir allerede en tydelig pekepinn på hva kundene kan forvente.
Teknisk bygger EV2 på en 400-volts versjon av Kias E-GMP-plattform, samme grunnarkitektur som brukes på flere av merkets større elbiler. Det betyr moderne batteristyring og kjølesystemer som er avgjørende for nettopp vinterprestasjoner – både når det gjelder rekkevidde og hurtiglading.
Hurtiglading: 10–80 % på 36 minutter i kulde
El Prix omfatter også en egen ladetest, der bilene hurtiglades fra lav batteriprosent til 80 prosent under de samme vinterforholdene. Her leverte EV2 også tall som er interessante for nordiske brukere. Under testen ble prototypen ladet fra 10 til 80 prosent på 36 minutter.
Til sammenligning oppgir Kia at EV2 under normale forhold skal klare 10–80 prosent på rundt 30 minutter. At bilen i sprengkulde bare bruker seks minutter mer enn fabrikktallet, tyder på at batterioppvarming og styring av ladeeffekt fungerer effektivt også når gradestokken kryper langt ned på minussiden.
I tillegg til hurtiglading støtter EV2 både 11 kW og 22 kW AC-lading, noe som gjør den fleksibel for europeiske hjemmemarkeder der mange har kraftige trefase-uttak i garasjen eller på hytta. For norske kunder vil det bety kortere ladestopp på typiske destinasjonsladere – ikke bare ved lynlader langs motorveien.
Hva betyr dette i praksis for norske elbilkjøpere?
For norske bilkjøpere er El Prix-resultatene etter hvert blitt like viktige som de offisielle WLTP-tallene. Når en ny, kompakt elbil som Kia EV2 leverer rundt tre firedeler av planlagt WLTP-rekkevidde i én av de kaldeste testene som er gjennomført, er det et sterkt signal om at dette kan bli en interessant bil for hverdagsbruk – også utenfor byene.
Med en oppgitt WLTP på litt over 400 kilometer for langtrekkevidde-varianten betyr 310 kilometer i streng kulde at mange vanlige vinterturer kan tas uten å planlegge ekstra ladestopp. Samtidig gir ladetiden på drøyt en halvtime fra 10 til 80 prosent et komfortabelt sikkerhetsnett for lengre turer i helger og ferier.
Det er fortsatt snakk om en prototyp, og både forbrukstall og rekkevidde kan bli justert før produksjonsbilene ruller ut til kunder. Men vintertesten i Norge antyder at Kia EV2 kan bli en av de mest interessante små elbilene for nordiske forhold når den først kommer på markedet – med kombinasjonen av kompakt format, fornuftig prisnivå og et vintertålig drivlinjesystem.
For den som vil dykke dypere ned i tallene, publiserer NAF og Motor alle resultater fra El Prix på sine nettsider, mens Kia selv har lagt ut en detaljert omtale av EV2 og vintertesten i sin egen nyhetsseksjon. Se for eksempel NAFs oversikt over El Prix på naf.no/elbil/elprix og Kias modellside for EV2 på kiapressoffice.com.
