Lexus har bekreftet at det ikoniske LFA-navnet kommer tilbake – denne gangen uten det legendariske V10-motoren, og i stedet med et fullelektrisk drivverk. LFA Concept ble offisielt verdenspremiert i desember 2025, og sender et tydelig signal om at Lexus er klar til å ta elbilteknologi inn i øverste hylle av sportsbilsegmentet.
Ifølge Lexus' eget pressemateriale er konseptet utviklet parallelt med Toyotas GR GT og GR GT3-racerbil, og de tre bilene deler samme aluminiumskarosseri og grunnleggende kjøreteknologi. Fokuset ligger på tre kjerneelementer: lavt tyngdepunkt, lett men stiv konstruksjon, og aerodynamisk ytelse. Selve drivlinjen er derimot fundamentalt annerledes – der GR GT får en 641 hk sterk twin-turbo V8 med hybridassistanse, satser LFA-konseptet 100 prosent på batteri.
Lexus er klar i sin kommunikasjon: «LFA-navnet er ikke knyttet til biler med forbrenningsmotor. Det symboliserer en bil som legemliggjør teknologien ingeniørene i sin tid bør bevare og bringe videre til neste generasjon.» Konseptet bærer dermed et filosofisk budskap vel så mye som et teknisk.
Solid-state-batterier i sikte
Ingen endelige ytelsestall er offentliggjort ennå, men bilen peker mot bruk av solid-state-batterier – en teknologi Toyota har annonsert at de planlegger å lansere i et høyytelseskjøretøy rundt 2027. LFA-konseptet fremstår som en opplagt kandidat til å bli første bil ut med denne batteriteknologien, som ifølge Toyota skal gi rundt tre ganger høyere energitetthet sammenlignet med konvensjonelle litiumionbatterier.
Bilen er 4 690 mm lang, 2 040 mm bred og bare 1 195 mm høy – tilsvarende proporsjoner som en Aston Martin DB12, men betydelig lavere. Akselavstanden er 2 725 mm. Det lave taket indikerer at Lexus ikke har plassert batteripakken under gulvet slik man gjerne ser i konvensjonelle elbiler.
Et interiør bygget rundt sjåføren
Innvendig er konseptet bygget rundt det Lexus kaller «Discover Immersion» – en intenst førersentrert cockpit der en joystick-lignende rat med steer-by-wire-teknologi er midtpunktet. Tre digitale skjermer omgir føreren, og kontrollelementene er lagt opp for det Lexus beskriver som intuitiv «blind-touch»-betjening. Passasjersiden er bevisst adskilt fra førerens domene.
Eksteriøret bærer tydelige referanser til den originale LFA-en fra 2010-tallet: de karakteristiske C-pilar-kjølene, det trekantede bakhjørnepartiet og en lav, flytende karosserisilhuett. Konseptbilen inkluderer også en drone integrert i bakruten – dette vil neppe bli med i produksjonsversjonen.
Når en eventuell produksjonsbil kan være klar til salg er foreløpig ikke bekreftet. GR GT er ventet på markedet i løpet av 2026, og LFA vil trolig komme noe senere. For entusiaster som husker V10-motorens skingrende lyd som et av høydepunktene i moderne bilhistorie, markerer dette uansett et veiskille – og for elbilmarkedet er det et klart signal om at elektrisk drivkraft er i ferd med å erobre de siste bastionene i sportsbilverdenen.
