Kinesiske Leapmotor gjør seg klar til å rykke opp i luksusklassen for familiebiler. Under merkets 10-årsjubileum i Hangzhou presenterte selskapet sin aller første MPV, Leapmotor D99 – en stor flerbruksbil som kommer både som helelektrisk modell og som rekkeviddeforlenger. I ren el-utgave får D99 et batteri på hele 115 kWh, 1000-volts arkitektur og en oppgitt rekkevidde på opptil 720 kilometer, noe som plasserer bilen helt i toppen blant elektriske flerbruksbiler i Kina.
Lanseringen av D99 er ikke et enkeltstående stunt, men del av en større offensiv. Leapmotor har hatt kraftig vekst på hjemmemarkedet, med månedsvolum på over 70 000 biler og nær 600 000 solgte biler i 2025, og sikter mot én million biler i året allerede fra 2026. For en europeisk leser er D99 derfor interessant ikke bare som eksotisk konsept, men som et konkret signal om hvor raskt kinesiske utfordrere løfter nivået på store elbiler for familier.
D99 er den andre modellen i Leapmotors nye D-serie, som skal fungere som teknologisk og kvalitativ topp for merket. SUV-en D19 ble vist tidligere i år, og nå får den selskap av en fullvoksen MPV. Designet følger samme språk: et avrundet, aerodynamisk frontparti med delt hovedlys og tredelte LED-signaturer, en lukket front med aktive luftspjeld og et svært skråstilt A-stolpeparti som glir over i taket. Store skyvedører bak, skjulte dørskinner og en stram, nesten monovolum-aktig silhuett gir bilen et moderne uttrykk – og tydelig pekeretning mot konkurrenter som Xpeng X9, Zeekr 009 og Li Auto Mega.
Dimensjonsmessig legger D99 seg i det øvre sjiktet av familie-MPV-er. Kinesiske kilder beskriver en bil på godt over fem meters lengde og rundt to meters bredde, med lang akselavstand og solid bakoverheng for å gi plass til tredje seterad og bagasje. Den store bakluken er tegnet rett og vertikal for å maksimere innvendig høyde, mens et stort panoramatak skal sørge for lys og luftig følelse i kupeen. Alt i alt er det tydelig at Leapmotor har prioritert plass og komfort foran «SUV-pynt».
Under karosseriet tilbys D99 i to hovedvarianter, men det er den rene el-utgaven som er mest interessant for norske forhold. Den helelektriske D99 bygger på en 1000-volts høyspenningsarkitektur og får et batteri på 115 kWh fra CATL. Det er blant de største batteripakkene vi har sett i serieproduserte personbiler, og gir ifølge Leapmotor opptil 720 km rekkevidde etter kinesisk målemetode. Den andre varianten er en rekkeviddeforlenger (EREV) med et 80,3 kWh batteri koblet til en 800-volts plattform. Her oppgis opptil 500 km ren elektrisk kjøring før bensinmotoren trenger å bistå som generator.
Selv om detaljer om ladeeffekt ikke er fullt ut offentliggjort, gir 800- og 1000-volts systemer i kombinasjon med store batterier en klar pekepinn: D99 er konstruert for å tåle svært høye ladeeffekter og for å kunne ta imot mye energi på kort tid. For norske elbilister betyr det potensielt en bil som kan kombinere stor plass med lang reell rekkevidde, forutsatt at bilen en dag homologeres etter WLTP og tilpasses europeiske ladeinfrastrukturer.
Innvendig spiller D99 åpenbart på luksus og komfort. Leapmotor beskriver bilen som en «ny generasjon flaggskip-MPV» med seks- eller sjuseters oppsett, halv-anilin skinn i toppklassen og såkalte «null tyngdekraft»-seter som kan legges helt ned og tilpasses kroppen med opptil 120 graders ryggvinkel og avansert støtte til ben og legger. Et eget «bilgodkjent oksygensystem» skal kunne øke oksygeninnholdet i kupeen og samarbeide med luftrensing og ionisering for å gi en følelse av «skogsluft» – typisk kinesisk premium-detalj, men samtidig et interessant grep i en bil som skal brukes på lange turer med hele familien.
Teknologimessig går Leapmotor like offensivt til verks. D99 får to Qualcomm 8797-chiper og en sentral domene-arkitektur som skal gi både infotainment og førerassistenter tilnærmet «storbilnivå». Produsenten snakker om lokale store språkmodeller i kupeen – altså KI som kjører direkte i bilen – og et avansert førerstøttesystem med lidar på taket, kameramatriser rundt hele bilen og høyoppløste digitale lys som kan projisere symboler på veien. Målet er å tilby avanserte assistenter for køkjøring, filskift og parkering, samtidig som lyseffekter rundt bilen skal gjøre kommunikasjonen med andre trafikanter tydeligere.
Sikkerhet er et annet område der Leapmotor legger listen høyt. D99 får en flerlags batteribeskyttelse som produsenten sammenligner med «romfartsstandard», med flere fysiske barrierer og overvåkingssystemer rundt batteripakken. I tillegg kommer aktiv sikkerhet som automatisk nødbrems (AEB) i et bredt hastighetsspekter og systemer som skal kunne stabilisere bilen selv ved dobbelt punktering. Summen er en bil som på papiret ikke bare skal være komfortabel og effektiv, men også robust og forutsigbar på lange turer med full last.
Prisene er ennå ikke offisielle, men Leapmotor signaliserer at både D19 og D99 sikter mot rundt 300 000 yuan i Kina – altså klart lavere enn mange etablerte luksus-MPV-er i samme størrelse. Gitt hvor mye batteri, teknologi og plass som ligger i pakken, illustrerer D99 hvor aggressiv pris/ytelses-balansen har blitt i øvre del av det kinesiske elbilmarkedet. For europeiske og norske aktører som jobber med store elektriske familiebiler, er dette en tydelig påminnelse om at konkurransen nå også kommer fra store flerbruksbiler, ikke bare SUV-er og crossovere.
Foreløpig er D99 kun annonsert for det kinesiske markedet, men Leapmotor er allerede i gang med en bred Europa-satsing gjennom samarbeidet med Stellantis. C10 og B10 er på vei inn på europeiske markeder, og det er slett ikke utenkelig at en MPV som D99 på sikt kan dukke opp i en tilpasset versjon. For norske familier som drømmer om en stor, romslig og helelektrisk flerbruksbil til en mer folkelig pris enn premium-alternativene vi ser i dag, er det derfor god grunn til å følge nøye med på hva Leapmotor gjør de neste årene.
For den som vil dykke dypere ned i detaljene, har Leapmotor publisert mer informasjon om D-serien og jubileumsmarkeringen på sine egne kinesiske sider, og internasjonale bransjemedier som CarNewsChina har allerede gått grundig gjennom spesifikasjoner og markedskontekst. Tilsammen tegner de et bilde av en produsent som vil bruke D99 til å definere en ny generasjon elektriske MPV-er – og som ikke lenger nøyer seg med å spille i budsjettklassen.
