Kinesiske Leapmotor har avduket sin nye A10 på bilmessen i Guangzhou – en kompakt, helelektrisk SUV som legger seg rett inn i det heteste skiktet i elbilmarkedet: små, rimelige by-SUV-er. Produsenten lover inntil 500 kilometer rekkevidde etter den kinesiske CLTC-standarden og en makspris på under 100 000 yuan, noe som tilsvarer rundt 14 000 dollar. Ambisjonen er klar: å ta opp kampen med suksessmodeller som BYD Atto 2 (Yuan Up) både hjemme i Kina og senere i Europa.
A10 blir første modell i Leapmotors nye A-serie og posisjoneres som innstegsmodell under dagens B- og C-modeller på LEAP 3.5-plattformen. Selv om produsenten foreløpig ikke oppgir eksakte mål, peker både bilder og bransjekilder på at bilen legger seg tett opp mot BYD Atto 2, som er 4,31 meter lang, 1,83 meter bred og 1,68 meter høy. Med andre ord snakker vi om en klassisk B-segment SUV – stor nok til familiebruk i byen, men fortsatt lett å håndtere i trange gater og parkeringshus.
Designet følger linjene vi har sett på Leapmotor B10 og andre nyere modeller, men med noen tydelige særtrekk. LED-signaturen bak er formet som små «smiley-ansikter», og en sort C-stolpe skaper illusjonen av «svevende» tak. Fronten har tredelte hovedlys, funksjonelle luftinntak og en relativt lang panserlinje til å være elbil. Ladeluken sitter i venstre forskjerm, og bilen vises med stort panoramatak og 18-tommers felger – detaljer som viser at Leapmotor vil gi budsjett-SUV-en et mer premium preg enn prisen skulle tilsi.
Innvendig er det foreløpig lite offisielt å se, men A10 ventes å følge samme oppskrift som B-modellene: en ryddig kupé med én stor, stående berøringsskjerm i midten, digitalt instrumentpanel og få fysiske knapper. Leapmotor oppgir en utnyttelsesgrad av kupevolumet på over 88 prosent, noe som tyder på at mye av bilens totalmål er brukt til innvendig plass. Det bør gi fornuftig benplass i baksetet og et bagasjerom som matcher andre små SUV-er i klassen.
Drivlinjen er ennå ikke fullt ut spesifisert, men på lanseringen i Guangzhou bekreftet Leapmotor at A10 i toppversjon skal klare opptil 500 kilometer på én lading målt etter CLTC. Samtidig lover de hurtiglading fra 30 til 80 prosent på 16 minutter, noe de selv omregner til omtrent 250 kilometer ny rekkevidde. Detaljer om batterikapasitet og motoreffekt holdes tilbake til senere, men bransjemiljøer spekulerer i rundt 60 kWh batteri og én motor på forhjulene i grunnversjon.
Teknologisk er A10 alt annet enn en «billigbil». På taket sitter en lidar-sensor, som sammen med kameraer i front og under sidespeilene danner grunnlaget for avanserte førerassistentsystemer. Leapmotor har opplyst at A10 bruker Qualcomms Snapdragon 8650 som «hjerne» for kjøreassistansen, mens infotainmentsystemet drives av Snapdragon 8295P – samme generasjon høykraftige brikker som vi ser i flere dyrere elbiler. Seks blå lys på karosseriet skal i tillegg vise andre trafikanter når bilens førerstøttesystemer er aktivert.
Prisstrategien er kanskje det mest oppsiktsvekkende. Leapmotor har allerede før full teknisk avduking lovet at selv den best utstyrte A10 ikke skal koste mer enn 100 000 yuan på hjemmemarkedet. Analytikere forventer at innstegsmodellene havner nærmere 80 000 yuan. Dermed legger A10 seg direkte på kollisjonskurs med BYD Atto 2 i Kina, og blir samtidig et kraftig kort for Stellantis, som har gått inn som stor eier i Leapmotor nettopp for å få tilgang til rimelige, elektriske småbiler.
Planen er at A10 lanseres i Kina i første halvår 2026, med Europa-debut mot slutten av 2026 eller tidlig i 2027. Foreløpige estimater tyder på en startpris i EU på rundt 30 000 euro før lokale insentiver. I Europa skal A10 bl.a. møte elektriske små-SUV-er som BYD Atto 2, Citroën e-C3 og kommende rimelige modeller fra flere etablerte produsenter – i et segment som forventes å bli helt sentralt for å få flere prisbevisste kunder over på elbil.
For norske forbrukere er Leapmotor foreløpig et ukjent navn, men gjennom Stellantis-samarbeidet kan A10 på sikt dukke opp også her som lavpris-alternativ til kjente merker. Skulle modellen komme til Norge med reell WLTP-rekkevidde et stykke under 500 CLTC-kilometer, rask lading og pris under det europeiske snittet, vil den i praksis gå rett inn i kjernen av markedet for små familie- og pendler-SUV-er.
Uansett viser Leapmotor A10 hvor raskt tyngdepunktet i elbilutviklingen har flyttet seg. Der premium-SUV-er med lange utstyrs- og prislister lenge dominerte nyhetene, er det nå kompakte, relativt enkle og sterkt prispressede modeller som A10 som setter tonen. Kampen om den neste generasjonen elbilkunder vil i stor grad utspille seg her – og kinesiske produsenter som Leapmotor har ingen planer om å se på fra sidelinjen.
