Lamborghini gjør helomvending i sin elbilstrategi. Den planlagte, helelektriske modellen Lanzador blir lagt på is, og i stedet skal den italienske produsenten bygge videre på ladbare hybrider. Målet er at hele modellrekken skal bestå av plug-in hybrider rundt 2030, samtidig som en ren elbil skyves ut i en ubestemt fremtid.
Lanzador: elbil-drømmen som ikke ble noe av
Lanzador ble vist første gang under Monterey Car Week i 2023 – et høybygd 2+2 GT-konsept som skulle bli den fjerde modellserien og Lamborghinis første helelektriske serieproduserte bil. Fabrikken beskrev selv bilen som en «Ultra GT» og et konkret forvarsel om en helelektrisk Lamborghini i andre halvdel av tiåret.
Nå blir det ikke slik. I et intervju med den britiske avisen The Times har konsernsjef Stephan Winkelmann bekreftet at planene om en ren elbil er lagt bort, og at Lanzador i stedet skal videreutvikles som ladbar hybrid. Han peker på at betalingsvilligheten for helelektriske super- og sportsbiler i Lamborghinis kjernegruppe er svært lav, og at et stort elbilprogram dermed risikerer å bli en «dyr hobby» for merket.
Ifølge Winkelmann er problemet ikke bare rekkevidde og infrastruktur, men selve opplevelsen. Kundene forbinder Lamborghini med lyd, vibrasjoner og mekanisk dramatikk – elementer som dagens elbiler har vanskelig for å gjenskape. Når akseptkurven for dyre el-sportsbiler samtidig flater ut, ser Lamborghini det som tryggere å gå «all in» på hybrider enn å presse gjennom en elbil ingen egentlig ber om.
Kunder som vil høre og kjenne V12 fortsatt
Lamborghini har i lang tid vært tydelig på at kundene ikke først og fremst kjøper bilene for transportbehovet, men for følelsen. I intervjuet understreker Winkelmann at en Lamborghini for de fleste er en barndomsdrøm som realiseres – ikke et rasjonelt A–til–B-valg. For en slik kundegruppe blir fraværet av en karaktersterk forbrenningsmotor et reelt problem.
Samtidig har merket brukt betydelige ressurser på å gjøre de nye hybridmodellene til mer enn bare utslippsvennlige kompromisser. I flaggskipet Revuelto kombineres en ny V12 med tre elmotorer, mens Urus SE og den kommende Temerario skal vise at ladbare hybrider kan gi både bedre ytelse og lavere utslipp sammenlignet med rene bensinmodeller. For Lamborghini blir elektrifisering dermed et verktøy for mer kraft og strengere reguleringer – uten å gi slipp på lyd og karakter.
Fra «Direzione Cor Tauri» til hybrid-først
Tilbake i 2021 presenterte Lamborghini den langsiktige elektrifiseringsplanen «Direzione Cor Tauri». Strategien innebar tre trinn: først en «feiring» av tradisjonelle V10- og V12-modeller, deretter en rask overgang til hybrider, og til slutt en fjerde, helelektrisk modell i andre halvdel av tiåret. Fabrikken satte samtidig et internt mål om å halvere CO₂-utslippene fra bilene innen starten av 2025, støttet av investeringer på over 1,5 milliarder euro.
På mange måter har Lamborghini levert på de to første trinnene. Hele sportsbilprogrammet er nå på vei over til ladbare hybrider, og produksjonsanlegget i Sant’Agata Bolognese er sertifisert som karbonnøytralt. Det som endres nå, er tempoet og retningen for det tredje trinnet: den rene elbilen som skulle krone det hele, er ikke lenger et konkret produkt med lanseringsår, men et vagt «når tiden er moden».
Resultatet er en slags mellomløsning: Lamborghini beholder den offisielle visjonen om en helelektrisk modell på sikt, men i praksis er all utviklingskapasitet de kommende årene rettet mot ladbare hybrider. Lanzador blir symbolet på denne dreiningen – fra helelektrisk «framtidsikon» til teknologisk bærer av neste generasjons PHEV-plattform.
Hybrid-satsingen gir resultater i salgsstatistikken
Rent økonomisk fremstår kursendringen som alt annet enn defensiv. Lamborghini har de siste årene levert rekordsalg, og i 2025 ble det solgt 10 747 biler på verdensbasis – et nytt toppnotat for merket. I første halvår 2025 leverte selskapet 5 681 biler, samtidig som lønnsomheten holdt seg på et svært høyt nivå.
I en pressemelding om resultatene peker Lamborghini tydelig på at det er nettopp hybridmodeller som driver veksten. Revuelto og Urus SE trekkes frem som eksempler på at kundene omfavner kombinasjonen av klassisk Lamborghini-karakter og elektrifisering, mens nykommeren Temerario skal komplettere trioen og gi merket en fullt hybridisert modellrekke i toppen av segmentet.
For et volummerke ville et slikt skifte – fra lovet elbil til ren PHEV-portefølje – vært politisk krevende. For en nisjeprodusent i superbilsegmentet er regnestykket annerledes. Med relativt små volum, høy fortjeneste per bil og kunder som bruker bilene sine lite, kan Lamborghini argumentere for at klimaeffekten av egne modeller uansett er begrenset, samtidig som plug-in hybrider gir en reell reduksjon i lokal forurensning ved bykjøring.
Reguleringer, unntak og press utenfra
Likevel opererer ikke Lamborghini i et vakuum. Som del av Volkswagen-konsernet påvirkes merket av både interne prioriteringer og EUs utslippsregler. Småprodusenter har hatt særordninger i regelverket, men mot 2035 skjerpes kravene til nye biler i Europa kraftig. Ladbare hybrider vil ikke regnes som nullutslippsbiler, og på sikt blir det vanskeligere å basere seg utelukkende på dem.
Det forklarer hvorfor Lamborghini fortsatt må snakke om en fremtidig elbil, selv om den er tatt av kortsiktig bord. Når konsernkolleger som Bentley og Porsche allerede har måttet justere egne elbilplaner etter svakere etterspørsel enn forventet, blir Lamborghinis linje også en del av et større bilde: premium- og luksussegmentet vil gjerne elektrifisere, men ikke for enhver pris – og ikke hvis kundegruppen ikke følger med.
Ferrari, Rolls-Royce og resten av luksjonsklassen
Lamborghinis beslutning betyr ikke at luksjonsegmentet vender ryggen til elbiler som sådan. Ferrari holder fast ved planene om å lansere sin første helelektriske modell i 2026, og Rolls-Royce har allerede rullet ut sin Spectre som ren elbil. Andre merker tester mindre serier og spesialmodeller for å kartlegge hvordan kundene faktisk bruker og opplever elbilene.
Forskjellen er at Lamborghini nå velger en mer forsiktig linje: først sikre at ladbare hybrider kan levere nok elektrisk rekkevidde til å møte reguleringene og gi kundene nye opplevelser, så eventuelt ta spranget til en ren elbil når markedet – og teknologien – er mer moden. I mellomtiden fortsetter V12- og V8-motorene å spille hovedrollen, om enn med elektrisk assistanse.
Hva betyr dette i praksis for norske bilkunder?
For de fleste elbilkjøpere i Norge vil Lamborghinis strategiske U-sving ha begrenset direkte betydning. Salgsvolumene er små, og merket er først og fremst et symbol for bilkultur og drømmer – ikke en del av elbilstatistikken vi følger måned for måned.
Indirekte er beslutningen likevel interessant. Når en av verdens mest ikoniske sportsbilprodusenter velger ladbare hybrider fremfor rene elbiler, sender det et signal om at overgangen til helelektrisk ikke er lineær – særlig i entusiastsegmentet. Samtidig viser den sterke salgsutviklingen for Lamborghinis hybrider at elektrifisering ikke nødvendigvis handler om å bytte ut alt som var før, men om å bruke elmotorer der de gir mest mening.
For elbilinteresserte i Norge er kanskje den viktigste lærdommen at «elektrifisering» ikke er én løsning, men et spekter. Mens massemarkedet går raskt mot helelektrisk, vil luksus- og sportsbilprodusenter trolig bruke plug-in hybrider som broteknologi i mange år. Lamborghinis beslutning om å skrote Lanzador som elbil og satse alt på hybrider er et tydelig eksempel på nettopp det – og en påminnelse om at følelsene fortsatt veier tungt, selv i en stadig mer elektrisk bilverden.
Om og når vi får se en produksjonsklar, helelektrisk Lamborghini igjen, gjenstår å se. Inntil videre er budskapet fra Sant’Agata Bolognese klart: fremtidens «okser» skal fortsatt brøle – bare med en god porsjon elektrisk hjelp på kjøpet.