I en tid der nesten alle nye elbiler kommer som SUV eller høyreist crossover, velger Škoda å gå motsatt vei. På IAA Mobility 2025 i München avduket det tsjekkiske merket konseptbilen Vision O – en helelektrisk stasjonsvogn som peker ganske direkte mot en framtidig, elektrisk etterfølger til Octavia Combi. For norske bilkjøpere som fortsatt elsker kombinasjonen av plass, rekkevidde og forutsigbare kjøreegenskaper, er dette et konsept som er verdt å merke seg.
Škoda understreker selv at Vision O ikke bare er enda en designstudie, men en ganske konkret skisse av hvordan neste generasjon elektriske stasjonsvogner kan se ut. Produksjonsbilen skal bygges på Volkswagen-konsernets kommende elbilplattform og er planlagt «senere i neste tiår». Med andre ord: dette er ikke en bil som står i norske showrooms om et år eller to – men et blikk inn i hverdags-elbilenes framtid.
At nettopp Octavia-legenden trekkes inn i elbilalderen er ikke tilfeldig. Octavia Combi har i flere tiår vært ryggraden i Škoda-salget i Europa, både som familiebil, firmabil og taxi. Stasjonsvogna har gjort merket til en tung aktør i et segment som ellers er i ferd med å forsvinne, og Vision O viser at Škoda ikke har tenkt å gi fra seg denne posisjonen uten kamp.
Rent fysisk plasserer Vision O seg mellom dagens Octavia og Superb. Konseptet er rundt 4,85 meter langt, nærmere Superb i yttermål, men med bagasjerom på over 650 liter – litt mer enn dagens Octavia Combi. Det betyr at bilen i praksis beholder de klassiske stasjonsvogn-kvalitetene: god beinplass, flat lasteterskel og skikkelig bagasjerom til barnevogn, hundebur eller skiutstyr.
Samtidig er høyden bare marginalt over dagens Octavia Combi, noe som gjør Vision O til en tydelig stasjonsvogn – ikke en crossover i forkledning. Det lave tyngdepunktet kan gi mer forutsigbar oppførsel på motorvei og vinterføre enn mange høye el-SUV-er, noe mange norske sjåfører fortsatt setter pris på når de skal lange ut mil etter mil på E6 eller kjøre til hytta med fullastet bil.
Designspråket kaller Škoda for Modern Solid, og Vision O er andre trinnet etter konseptbilen Vision 7S. Fronten domineres av en ny «Tech Loop» – en lysramme som omkranser frontlys og sensorer og danner en tydelig «O»-form, som igjen spiller på modellnavnet. Aktive luftspjeld i grillen og kanaler langs siden leder luftstrømmen rundt hjulene, mens hjuldesign og nedfelte dørhåndtak er optimalisert for minst mulig luftmotstand.
Hele bilen fremstår renere og mer stram i linjene enn mange av dagens elbiler. Der konkurrenter ofte legger på ekstra plastdetaljer for å se «robuste» ut, er Vision O nesten provoserende enkel: en klar skulderlinje, lett skrånende tak og en avrundet hekk med T-formede LED-baklys. For norske kunder som synes mange nye el-SUV-er ser like ut, kan dette være en befriende tilbakevending til en mer klassisk stasjonsvognprofil.
Innvendig er Vision O nesten like interessant som eksteriøret. Hele dashbordet domineres av en horisontal «Horizon Display» – en bred skjerm som strekker seg nesten fra A-stolpe til A-stolpe og viser både førerinformasjon og infotainment. Skjermen kan tilpasses sjåfør og passasjer, og kombineres med fysiske betjeningshjul i midtkonsollen slik at man slipper å trykke seg gjennom menyer for hver minste funksjon.
Škoda legger også vekt på at bilen skal føles intuitiv i bruk. Den digitale assistenten Laura er videreutviklet og kan ikke bare styre bilfunksjoner, men også håndtere kalenderavtaler, foreslå steder å stoppe eller fortelle historier for barna på langtur. Samtidig har Vision O tradisjonelle styrker mange forbinder med Škoda: smarte «Simply Clever»-løsninger, en praktisk midtkonsoll, god oppbevaringsplass og detaljer som gjør hverdagslogistikken litt enklere.
Materialvalget i interiøret peker tydelig framover. Setetrekk og store flater er laget av resirkulert polyesterstrikk, som kan tilpasses nøyaktig uten å skape stoffsvinn. Andre deler er dekket av et materiale Škoda kaller Ultrasuede, med 65 prosent plantebasert innhold og en lett perlemorsaktig finish. Gulvet er laget av resirkulert lær fra produksjonsrester. Samlet gir det et interiør som både ser moderne ut og støtter opp om merkets klimamål.
Et annet element er den såkalte «bio-adaptive» belysningen. Lyssystemet justerer lysfarge og intensitet etter døgnrytmen, slik at lyset er skarpere og kaldere når du trenger fokus, og varmere og roligere på kveldstid. Det kan høres ut som en detalj, men i en elbil som er tenkt brukt både til jobbpendling og lange ferieturer, kan slike løsninger bidra til mindre stress bak rattet.
Under karosseriet finner vi kanskje det mest strategisk viktige: Vision O er tenkt bygget på Volkswagens kommende SSP-plattform, som skal erstatte dagens MEB. Plattformen får 800-volts arkitektur, noe som åpner for høyere hurtigladeeffekt og mer effektiv energioverføring enn de fleste nåværende volumelbiler tilbyr. I praksis betyr det kortere ladestopp på lange turer – en klar fordel for familier som kjører langt mellom hjem, jobb og hytte.
Volkswagen har også bekreftet at SSP-plattformen er forberedt for en form for rekkeviddeforlenger. Škoda nevner selv at Vision O i utgangspunktet er helelektrisk, men at man vil «utforske alle muligheter» for produksjonsmodellen. Det kan tolkes som at en variant med liten forbrenningsmotor som generator ikke er helt utelukket. For norske forhold, med store avstander og tidvis begrenset lynlade-infrastruktur utenfor hovedkorridorene, vil en slik løsning kunne gjøre el-stasjonsvogna aktuell for enda flere – men her er mye fortsatt på idéstadiet.
Når Vision O en gang blir til en produksjonsbil, vil den gå inn i et marked som fortsatt er overraskende tynt på elektriske stasjonsvogner. I dag er Volkswagen ID.7 Tourer blant de få rene el-stasjonsvognene som tilbys i Europa, og den posisjonerer seg et hakk over Octavia-klassen i størrelse og pris. MG5 EV har lenge vært et rimelig, elektrisk stasjonsvogn-alternativ, men er på vei ut av markedet uten en direkte etterfølger. Dermed åpner det seg et rom for en romslig, men folkelig priset el-stasjonsvogn – akkurat den nisjen Škoda tradisjonelt har vært god på.
For Norge vil en elektrisk Octavia-etterfølger treffe et publikum som både er vant til elbil og til stasjonsvogner. Mange norske familier har gått fra dieselstasjoner til høye SUV-er fordi det rett og slett ikke fantes plassrike el-alternativer med lavere karosseri. Hvis Škoda klarer å levere Vision O som en romslig, effektiv og komfortabel el-stasjonsvogn med konkurransedyktig pris og rekkevidde, kan den bli en naturlig arvtager både for dagens Octavia Combi og for mange aldrende diesel-Superb på norske veier.
Samtidig er det viktig å huske at Vision O fortsatt er en konseptbil, og at det ligger flere år med utvikling igjen før en serieversjon ruller ut av fabrikken. Plattform, batteristørrelser, motorutvalg og ikke minst pris er fortsatt ubesvarte spørsmål. Men Škoda sender et tydelig signal: stasjonsvogna er ikke død i elbilalderen – den er i ferd med å bli oppfunnet på nytt.
For norske elbilkjøpere som savner en «ekte» familiebil med lav profil, stort bagasjerom og gode langtur-egenskaper, er Vision O derfor mer enn bare pen pynt på en messe. Den viser at det fortsatt er plass til praktiske, jordnære elbiler midt i SUV-bølgen – og at den elektriske framtiden kanskje like gjerne kan komme med takboks og hundebur som med digre 21-tommers hjul og offroad-styling.
Om Škoda leverer på løftene, kan Vision O bli bilen som gir stasjonsvogna en ny vår – denne gangen på strøm.
