Hvordan ville en folkebil fra 1970-tallet sett ut hvis den ble konstruert som elbil i dag? Det spørsmålet har Škoda stilt seg selv i en ny designstudie – og svaret er en moderne, helelektrisk tolkning av ikoniske Škoda 100. Resultatet er ikke en kommende produksjonsmodell, men en leken og samtidig ganske realistisk øvelse i hvordan merkets «Modern Solid»-designspråk kan møte merkets egen historie.
Škoda 100 ble produsert fra 1969 til 1977 og var på mange måter selve folkebilen i det daværende Tsjekkoslovakia. Modellen ble merkets første som passerte én million produserte biler, med totalt drøyt 1,07 millioner eksemplarer. Den hadde motoren plassert bak, bakhjulsdrift og en enkel, tidstypisk sedanfasong – men også løsninger som sammenleggbare seter og praktisk plassutnyttelse, som gjorde den populær langt utover hjemmemarkedet.
Det er denne arven Škoda-designer Martin Paclt nå har tatt tak i i serien «Icons Get a Makeover», der klassiske modeller gis en ny drakt. I prosjektet med Škoda 100 har han spurt seg: Hva skjer hvis vi beholder sjelen og proporsjonene, men oversetter bilen til en elektrisk sedan anno 2025 – med dagens sikkerhetskrav, aerodynamikk og formspråk?
Paclt har brukt dagens Škoda Superb som utgangspunkt for grunnpakken. Den moderne Škoda 100 er derfor blitt både større og bredere enn originalen, med en tydelig mer premium og «limousineaktig» karakter. Det er fortsatt en klassisk firedørs sedan, med rene, sammenhengende flater og myke overganger i karosseriet – langt unna en enkel retro-kopi.
Samtidig er flere detaljer bevisste nikk til originalen. Lysgrafikken foran og bak er designet som tydelige lysbånd, som spiller på kromlisten og luftespaltene som preget 70-tallsmodellen. En oval signaturflate, brukt både i front og hekk, binder den nye bilen visuelt til forgjengeren. Proposjonene – lang akselavstand, korte overheng og en luftig kupé – er også bevisst beholdt.
Den mest iøynefallende løsningen er likevel bakenden: Den moderne Škoda 100 har rett og slett ingen bakrute. Ideen kommer fra at front- og bakruten på originalen nesten var identiske i form. Paclt har valgt å «leke med» dette grepet og i stedet la karosseriet bak etterligne den skulpturelle følelsen man vanligvis forbinder med frontruten. Det gjør bilen mer skulpturell – og ganske kontroversiell – sett bakfra.
Ved å fjerne bakruten åpnes også nye tekniske muligheter i konseptet. I denne visjonen er bilen helelektrisk, med drivlinjen plassert bak – som en moderne tolkning av «alt i hekken»-filosofien til originalen. Luftinntaket til kjølesystemet er lagt høyt bak på bilen, over taklinjen, og leder luft ned til komponentene bak kupéen. Foran er det i stedet plass til et romslig lasterom – en variant av dagens frunk-løsninger.
Paclt beskriver selv prosjektet som et ønske om å utfordre etablerte regler uten å slippe taket i realismen. Konseptet er tegnet med bakhjulsdrift i tankene, og frontakslingen er trukket langt frem for å gi kort overheng og en dynamisk holdning på veien. Bilen er tenkt som en ren elbil, men samtidig som en tydelig sedan – ikke en SUV, crossover eller coupé-inspirert kombi, slik dagens trender ofte tilsier.
Designprosessen startet på klassisk vis med blyant og fargestifter, før ideene ble bygget videre i 3D-modell. Paclt, som til daglig jobber med blant annet front- og baklysdesign hos Škoda, har tidligere vært involvert i modeller som Enyaq, Karoq, Kamiq og Kodiaq, samt konseptbiler som Vision X og Vision 7S. Erfaringen fra dagens elbiler og kommende modeller skinner tydelig gjennom i hvordan den moderne Škoda 100 balanserer nostalgi og fremtid.
Škoda understreker selv at «Icons Get a Makeover»-prosjektene er rene designstudier laget eksklusivt for denne serien. De er ikke hemmelige forsmaker på kommende produksjonsbiler, men kreativt rom for merkets designere til å utforske former, løsninger og historiske referanser. Samtidig er det vanskelig å se på den nye Škoda 100 uten å tenke at enkelte elementer – som lysgrafikk, linjeføring eller proporsjoner – kan dukke opp i fremtidige elbiler fra merket.
For norske elbilinteresserte er dette først og fremst en påminnelse om hvordan bilprodusenter nå bruker historien som inspirasjon inn i elbilalderen. Škoda står foran en offensiv med nye elbiler som Elroq og en større, sjuseters flaggskip-SUV basert på Vision 7S. I det bildet blir den moderne Škoda 100 en liten, men tydelig markør: Elbiler trenger ikke å se ut som høyreiste SUV-er – de kan like gjerne være elegante, lavere sedaner med røtter tilbake til en tid da en million produserte biler var et nasjonalt stolthetsprosjekt.
Om vi noen gang får se en produksjonsbil som ligner denne Škoda 100 på norske veier, er høyst usikkert. Men som designstudie treffer den en nerve: den viser hvordan en enkel, folkelig sedan fra 70-tallet kan oversettes til elbilens tidsalder uten å miste sin egenart. Og den minner oss om at overgangen til elektrisk mobilitet ikke bare handler om rekkevidde, ladefart og kilowatt – men også om følelser, minner og historien som følger med logoen i grillen.
