Den kinesiske elbilprodusenten Linktour Automotive tar nå et tydelig steg inn i Europas mest kompakte elbilsegment. I Roma har selskapet presentert sine to nye modeller Alumi L6e og Alumi L7e – lette, helelektriske bybiler som er utviklet for å utfordre etablerte mikrobiler som Citroën Ami og Fiat Topolino, men med mer rekkevidde, høyere komfort og en langt mer bil-lignende opplevelse.
Lanseringen i Italia kommer etter at Linktour tidligere i år viste Alumi-serien på IAA Mobility 2025 i München. Der markerte selskapet seg som nok en kinesisk nykommer på den europeiske elbilscenen, men med et tydelig annet fokus enn de mange familie-SUV-ene: her handler det om superkompakte bybiler i lettkjøretøyklassene L6e og L7e, som kan manøvrere i trange gater, parkere på nesten ingenting – og samtidig tilby et utstyrsnivå som nærmer seg «ordentlige» personbiler.
Under slagordet «Light IT Up» legger Linktour særlig vekt på lett konstruksjon og sirkulær tankegang. Selskapet beskriver produksjonsprosessen som «From Can to Car»: rundt 7000 resirkulerte aluminiumsbokser smeltes om til én selvbærende bilkropp. Aluminiumskarosseriet kombinert med plastpaneler gir ifølge produsenten opptil 45 prosent lavere vekt enn en tilsvarende stålkonstruksjon, noe som både reduserer energiforbruket og forbedrer rekkevidde og kjøreegenskaper.
Alumi-modellene bygger på en ren aluminiumsramme der battericellene er integrert direkte i strukturen. Denne såkalte «cell-to-body»-løsningen gjør gulvet stivere, senker tyngdepunktet og skal gi bedre stabilitet ved unnamanøvre og i en eventuell kollisjon. For en bil i denne størrelsen, der fysikkens lover ikke kan trylles bort, er nettopp kontrollert vekt og lavt tyngdepunkt avgjørende for sikkerhetsopplevelsen.
Målene plasserer Alumi midt i kjernen av mikrobilsegmentet. Lengden er rundt 2,68 meter, altså på nivå med siste generasjon Smart Fortwo, mens akselavstanden er hele 1,80 meter. Det relativt lange hjulavstanden i forhold til bilens totallengde er valgt for å gi roligere gange over ujevnheter og mer stabilitet enn mange tradisjonelle mopedbiler, som ofte kan oppleves nervøse på dårlig vei.
Designet er bevisst kantete og moderne, med høye skuldre, tydelige linjer og korte overheng. Over forhjulene sitter «Gallery on Wheels» – en ytre panelflate som kan tilpasses med grafikk, logoer eller illustrasjoner. På noen markeder omtales denne løsningen som «Art Window», der små skjermer eller utskiftbare paneler gir eierne mulighet til å bruke bilen som rullende visittkort eller personlig lerret. Dermed går Linktour lenger enn bare å tilby sterke farger: bilen skal også være et uttrykk for førerens stil.
Innvendig forsøker Alumi å distansere seg fra enklere plastdominerte mikrobiler. Tross de kompakte ytre målene oppgir Linktour et bagasjerom på rundt 320 liter bak de to setene, noe som er svært generøst i denne klassen. Den firkantede formen gir god takhøyde og beinplass, og kupeen er kledd med mykere tekstilflater på dører og dashbord for å skape mer «stuefølelse». Et stort panoramatak slipper inn mye lys, og skal bidra til at kupéen oppleves større enn tallene på papiret tilsier.
Teknisk er Alumi-serien også mer ambisiøs enn mye av dagens L6e/L7e-tilbud. Foran sjåføren sitter et lite digitalt instrumentpanel, supplert av en 10,25-tommers berøringsskjerm midt på dashbordet. Infotainmentsystemet støtter både Apple CarPlay og Android Auto, og bilen har Bluetooth, USB-C-uttak og flere smarte oppbevaringsrom. Via en egen app kan eieren blant annet sjekke ladestatus, låse opp og igjen bilen, aktivere klimaanlegget og finne bilens posisjon.
Drivlinjene er tilpasset de to lettkjøretøyklassene. Alumi L6e er klassifisert som lett firehjuling og er begrenset til 45 km/t. Her kombineres en elmotor på om lag 6 kW med et batteri på rundt 7 kWt, som gir en oppgitt rekkevidde på opptil 120 kilometer etter WMTC-syklusen. L7e-versjonen, Urban Elite, får en større batteripakke på omtrent 13 kWt og en motor med inntil 23 kW toppeffekt. 0–50 km/t går unna på rundt 5,5 sekunder i sportmodus, og toppfarten er anslått til 90 km/t – det maksimale som er tillatt i L7e-klassen.
Begge versjoner lades fra vanlig husholdningsuttak, noe som gjør dem ekstra relevante for byboere uten egen ladeboks. L6e-modellen støtter om lag 2 kW AC-lading, mens L7e kan lade med rundt 3,3 kW. I praksis betyr det at bilen kan lades fullt i løpet av natten på en helt ordinær stikkontakt. For et kjøretøy som først og fremst er tenkt brukt i nærområdet, er det ofte viktigere enn hurtigladere langs motorveien.
Utrustningen er uvanlig omfattende for denne typen kjøretøy. I tillegg til servostyring og servobremser kan Alumi leveres med ABS, elektronisk bremsekraftfordeling, bakkestartassistent, ryggekamera, elektriske vinduer og klimaanlegg – funksjoner som fortsatt er sjeldne i mopedbilsegmentet. Målet er å gjøre overgangen fra en vanlig personbil mindre dramatisk for kjøpere som vurderer en mikroelbil som bil nummer to.
Fargeutvalget er også mer gjennomarbeidet enn vi ofte ser i denne klassen. Linktour oppgir blant annet nyansene Starlit Black, Rock Grey, Sprout Green og Moon White. Kombinert med det personlige «kunstvinduet» på utsiden og tekstilpreget interiør forsøker selskapet å løfte mikrobilen fra ren nyttetransport til et slags livsstilsprodukt for urbane kunder.
Bak Linktour står Shandong Weiqiao Pioneering Group, som også kontrollerer aluminiums-giganten China Hongqiao Group – en av verdens største produsenter av aluminium. For konsernet er Alumi-serien like mye et utstillingsvindu for avanserte aluminiumslegeringer som en ren bilsatsing. Plattformen demonstrerer hvordan lettmetall kan brukes til å redusere vekt, øke korrosjonsmotstanden og forlenge levetiden på elektriske biler, samtidig som materialet er lett å resirkulere.
Et annet nøkkelpremiss i strategien er regelverket. Selv om Alumi-modellene ligner små bybiler, klassifiseres de i EU som motoriserte firehjulinger (quadricycles). Det betyr at de ikke omfattes av de forhøyede tollsatsene på importerte elbiler som EU nylig har innført. For en ny aktør som vil konkurrere på pris, kan det være et viktig fortrinn i kampen mot både europeiske mikrobiler og tradisjonelle småbiler.
Ifølge Linktour sikter selskapet mot å selge rundt 20 000 biler i Europa i løpet av det første hele salgsåret. Først ut er Italia, der bilene etter planen skal komme på markedet mot slutten av 2025, med en indikert startpris fra rundt 8000 dollar for basisversjonen. Det ville i så fall plassere Alumi konkurransedyktig mot dagens tilbud av mikrobiler, samtidig som utstyrsnivå og rekkevidde ligger nærmere små elbiler i A-segmentet.
For norske lesere er Linktour Alumi først og fremst interessant som et bilde på hvor raskt mikroelbil-segmentet utvikler seg. Citroën Ami og Fiat Topolino har allerede vist at det finnes et publikum for ekstremt små, enkle elbiler i europeiske storbyer. Linktour forsøker å ta det neste steget: samme størrelse, men med bedre sikkerhetsutrustning, lenger rekkevidde og teknologi som vi er vant til fra større elbiler. Om det holder til å overbevise kresne europeiske kunder – og myndigheter – gjenstår å se, men Alumi tyder på at kampen om den aller minste elbilen så vidt har begynt.
