Hvor langt går egentlig en elbil på én lading – ikke i laboratoriet, men på ordentlig vei, i kø og kulde? Det spørsmålet står nå helt i sentrum i Italia. Den italienske konkurransemyndigheten AGCM har avsluttet fire omfattende undersøkelser av Stellantis, Tesla, BYD og Volkswagen, og pålagt produsentene å gi langt tydeligere og mer realistisk informasjon om rekkevidde, batteridegradering og garanti. Vedtaket, offentliggjort 19. desember 2025 av den italienske konkurransemyndigheten AGCM, gjør det i praksis til et lovkrav for de fire konsernene å legge frem «autonomia reale» – reell rekkevidde – for sine elbiler.
Bakgrunnen er at AGCM i februar 2025 åpnet saker mot Stellantis Europe, Tesla Italy, BYD Industria Italia og Volkswagen Group Italia. Myndighetene mente markedsføringen av elbiler ga for lite informasjon om hvordan rekkevidden faktisk varierer i virkeligheten, hvilke faktorer som påvirker den, hvor fort batteriet mister kapasitet over tid og hvilke begrensninger som ligger i de frivillige batterigarantiene. Etter flere måneders dialog har produsentene nå levert inn omfattende, bindende forpliktelser som AGCM har akseptert.
Kjernen i vedtaket er at bilkjøpere skal få et langt mer ærlig bilde av rekkevidden enn dagens WLTP-tall i brosjyrene. Produsentene må etablere egne seksjoner på nettsidene sine der de forklarer forskjellen mellom typegodkjent laboratorierekkevidde og faktisk rekkevidde i ulike situasjoner – bykjøring, motorvei, blandet trafikk – og under ulike temperaturer. I tillegg må de tydelig gjøre rede for energiforbruk, ladeforhold og hvordan kjørestil, last, dekk og klima påvirker rekkevidden.
Et annet nøkkelpunkt er innføringen av digitale verktøy som lar kundene selv utforske denne virkeligheten. Alle de fire konsernene forplikter seg til å utvikle og publisere rekkeviddesimulatorer som tar hensyn til sentrale parametere som kjøremønster, hastighet, temperatur, topografi og bruk av klimaanlegg. Målet er at en potensiell kjøper, før kontrakten signeres, skal kunne se et realistisk intervall for hvor langt akkurat den aktuelle modellen sannsynligvis vil gå under gitte forhold – ikke bare det mest gunstige tallet.
Minst like viktig er kravet om åpenhet rundt batterienes aldring. I dag opplever mange elbilkunder at begrep som «State of Health» (SoH) – altså hvor stor del av den opprinnelige kapasiteten som er igjen – er dårlig forklart i både markedsføring og kontrakter. Ifølge den italienske forbrukerorganisasjonen Altroconsumo innebærer vedtaket at produsentene må beskrive langt klarere hvordan batteriet slites, hvilke nivåer som anses normale, og ved hvilken terskel garantien faktisk slår inn. For tre av konsernene – Stellantis, BYD og Volkswagen – innebærer avtalen også at den garanterte minste SoH-terskelen i batterigarantien heves, slik at kundene får bedre beskyttelse mot tidlig kapasitetsfall.
Tesla står noe i en særstilling i saken. Flere italienske fagmedier peker på at Teslas kommunikasjon om rekkevidde og batterihelse allerede var mer detaljert enn konkurrentenes, og at justeringene derfor blir mindre omfattende for dem enn for de tre andre gruppene. Likevel må også Tesla tydeliggjøre hvilke forutsetninger som ligger bak de oppgitte rekkeviddetallene, og sørge for at informasjon om batteridegradering og garanti er lett å finne og forstå for vanlige forbrukere.
Det italienske vedtaket kom ikke ut av det blå. Saken ble delvis utløst av laboratorie- og feltmålinger gjennomført av forbrukerorganisasjoner som Altroconsumo og andre europeiske partnere, som dokumenterte betydelige avvik mellom oppgitt WLTP-rekkevidde og rekkevidden bilene faktisk leverer i vanlig bruk. Forbrukerorganisasjoner som Adiconsum har ønsket vedtaket velkommen og understreker at klarere regler for informasjon om rekkevidde, batteri og garanti er en forutsetning for at flere skal tørre å gå over til elbil.
Samtidig er ikke alle fornøyde. Noen italienske aktører, blant annet deler av forbrukerbevegelsen, mener det er problematisk at AGCM valgte å stanse sakene gjennom forpliktelser uten å ilegge bøter for tidligere misvisende markedsføring. De viser til at tusenvis av kunder allerede har kjøpt biler med et ufullstendig bilde av både rekkevidde og batterihelse, og etterlyser både økonomisk kompensasjon og strengere kontroll med hvordan tallene brukes i reklamekampanjer fremover.
For norske elbilister er Italia langt unna geografisk, men problemstillingen er svært velkjent. Her hjemme har organisasjoner som NAF i flere år gjennomført uavhengige tester av faktisk rekkevidde, som El Prix-testene, og vist hvordan enkelte modeller leverer tett opp mot WLTP, mens andre faller kraftig i særlig vinterkulde. Så langt har det likevel vært opp til bilprodusentene selv å velge om – og hvordan – de kommuniserer slike avvik. Det italienske vedtaket kan dermed bli en viktig referanse også for nordiske myndigheter og bransjeaktører som ønsker tydeligere regelverk mot grønnvasking og pyntede rekkeviddetall.
På europeisk nivå pågår det en bredere diskusjon om hvordan man skal slå ned på villedende miljøpåstander og for grønn markedsføring generelt. Selv om EUs arbeid med en egen «Green Claims»-forordning har møtt politisk motstand, viser den italienske avgjørelsen at nasjonale tilsyn fortsatt har kraftige verktøy til å rydde opp – også i elbilmarkedet. For bilprodusentene er signalet tydelig: tall for rekkevidde, batterilevetid og garanti kan ikke lenger presenteres som småskrift i fotnoter. For forbrukerne kan det bety færre ubehagelige overraskelser – og mer tillit til at elbilen de kjøper faktisk leverer det som lover på veien, ikke bare på papiret.
