Hyundai gjør seg klar til å ta et offensivt steg inn i «Golf-klassen» for elbiler. Med den nye Ioniq 3 går koreanerne rett i strupen på modeller som Volkswagen ID.3, Kia EV3, MG4, BYD Dolphin og den kommende Renault 5. Det handler ikke bare om nok en elbil i mengden, men om en strategisk nøkkelmodell for Europa – og dermed også for det norske markedet.
Bakgrunnen er konseptbilen Concept Three, som fikk verdenspremiere på IAA Mobility 2025 i München. Der presenterte Hyundai sin første kompakte elbil under Ioniq-paraplyen og signaliserte samtidig at elbilfamilien skal utvides nedover i størrelse – under dagens Ioniq 5 og Ioniq 6. I pressemeldingen beskriver produsenten Concept Three som et neste steg i elektrifiseringsstrategien og et svar på etterspørselen etter mer folkelige elbiler i Europa, ikke bare teknologiske flaggskip. Denne retningen bekreftes i detalj i Hyundais egen presentasjon av Concept THREE.
Konseptet viser en lav, bred og ganske aggressiv femdørs hatchback med tydelig fokus på aerodynamikk. Hyundai kaller selve formen for en «aero hatch» – et forsøk på å gi en kompakt elbil mer nærvær enn tradisjonelle småbiler uten å bikke over i SUV. Fronten domineres av pixel-inspirerte lys, markert «hake» og en kraftig nedre luftinntaksåpning, mens hekken har en markant ducktail-spoiler og en gjennomgående LED-lyslist. Spionbilder av prototyper tyder på at produksjonsutgaven blir mer nedtonet, men at grunnformen beholdes: en ren, coupéaktig silhuett med korte overheng og tydelig fokus på effektivitet.
Interiørmessig tar Ioniq 3 en litt annen retning enn enkelte av dagens elbiler. Flere uavhengige rapporter – blant annet fra ukrainske Autocentre, som har fått tilgang til interne skisser, og fra europeiske journalister som har sett preproduksjonsbiler – beskriver et førermiljø der en stor, horisontal skjermstruktur dominerer dashbordet. Infotainmentsystemet skal være basert på Android Automotive OS med integrert stemmestyring, samtidig som Hyundai bevisst beholder fysiske knapper for klimaanlegget. Det er et tydelig svar til dem som savner taktile kontroller i moderne elbiler, og et skille mot for eksempel Volkswagen ID.3, som har fått kritikk for tungvinte berøringsfelter.
Ellers følger kupéen designlinjen vi kjenner fra Ioniq 5 og Ioniq 6: lyse materialer, en ganske minimalistisk formgivning, slanke dørpaneler og myke, avrundede elementer i stedet for skarpe kanter. Hyundai har også vist til utstrakt bruk av resirkulerte og biobaserte materialer, i tråd med selskapets mål om lavere klimaavtrykk i hele verdikjeden. Samtidig antydes det at Ioniq 3 får en mer tradisjonell midtkonsoll enn enkelte konkurrenter, med praktiske oppbevaringsrom og klassiske brytere for de funksjonene man bruker mest.
Teknisk er Ioniq 3 forventet å bygge på en forenklet variant av E-GMP-plattformen, den samme grunnarkitekturen som ligger under blant annet Ioniq 5, Ioniq 6 og Kia EV6 – men her i en mer kostnadsoptimalisert 400-volts versjon. Ifølge flere lekkasjer og bransjerapporter vil basismodellen få én elmotor på forhjulene med rundt 150 kW, altså cirka 201 hestekrefter. Plattformen åpner for firehjulsdrift og to motorer, og det spekuleres allerede i en fremtidig N- eller N Line-utgave med høyere effekt og mer sportslig understell.
Batteripakken blir trolig tilbudt i to størrelser, på om lag 58 og 81 kWh brutto. Tallene som sirkulerer nå, peker på at den minste varianten skal gi en WLTP-rekkevidde på rundt 400 kilometer, mens toppversjonen kan komme opp mot 600–650 kilometer under ideelle forhold. Verdiene varierer noe mellom kilder, og Hyundai har ennå ikke bekreftet eksakte tall, men nivået plasserer Ioniq 3 midt i konkurransen – med rekkevidde på linje med, eller noe over, dagens ID.3 og MG4 i sine mest langtrekkende versjoner.
En detalj som er spesielt interessant for europeiske – og norske – kunder, er produksjonsstedet. I et intervju på IAA Mobility 2025 bekreftet sjefen for Hyundai Türkiye at Ioniq 3 skal bygges ved Hyundais fabrikk i İzmit. Dermed får Hyundai en kompakt elbil produsert innenfor tollmurene til EU, noe som er viktig både for kostnader og for leveringssikkerhet. Opplysningene kommer fra intervjuet med Hyundai Türkiye-sjefen hos Electrive, og harmonerer med Hyundais uttalte mål om å styrke fotfestet i Europa.
Ioniq 3 skal også være tydelig Europa-fokusert i markedstilnærmingen. Flere kilder slår fast at bilen ikke er planlagt for det amerikanske markedet, i hvert fall ikke i første omgang. I stedet er ambisjonen å ta del i renessansen i europeisk kompaktklasse, der alt fra nye Opel Astra Electric til Peugeot e-308, Kia EV4 og neste generasjon Volkswagen ID.3 skal gjøre hverdagsbilene elektriske igjen – uten SUV-kostymet. Ioniq 3 blir Hyundais direkte motspill til denne bølgen.
Timingen ser ut til å bli rundt midten av tiåret. Autocentre og flere europeiske medier skriver at Ioniq 3 skal avdukes i produksjonsklar form i første halvår 2026, med salgstart kort tid etter i utvalgte markeder. Samtidig refererer kinesiske bransjenettsteder til Automotive World, som mener masseproduksjonen først kommer ordentlig i gang i 2027. Det mest realistiske bildet akkurat nå er trolig at bilen offentliggjøres og homologeres i 2026, mens utrulling og volumleveranser vil pågå gradvis frem mot 2027 – slik vi har sett med flere andre nye elbilmodeller.
For Hyundai handler Ioniq 3 om mer enn bare én ny modell. Den fyller et tydelig tomrom mellom den lille, mer urbane Inster og de større, dyrere Ioniq 5 og 6. Der konkurrenter som Volkswagen satser på modeller som ID.Polo og neste generasjon ID.3, ønsker Hyundai å tilby en kompakt, men fortsatt romslig elbil som kan fungere som familiebil for to voksne og ett–to barn – med rekkevidde som gjør helgeturer og hytteturer uproblematiske. Med bakseterygg som kan legges flatt, lav lastekant og relativt høy taklinje peker Ioniq 3 seg ut som en ren erstatning for dagens bensin- og diesel-hatchbacker.
Ser vi det hele fra et norsk ståsted, passer Ioniq 3 godt inn i et marked som lenge har vært dominert av kompakte el-SUV-er. Mange norske bilkjøpere etterlyser nettopp en mer effektiv, lavere og lettere elbil som fortsatt har god plass og lang rekkevidde. Dersom Hyundai klarer å treffe riktig prisnivå, kan Ioniq 3 bli et interessant alternativ til ID.3, MG4 og kommende modeller som Renault 5 og Cupra Raval – særlig hvis bilen leverer på løftene om god vintereffekt, fornuftig varmeapparat og gjennomtenkt ladehastighet.
Samtidig er det verdt å merke seg signalet Hyundai sender med å kombinere stor skjerm og Android-basert infotainment med helt vanlige fysiske knapper for de viktigste funksjonene. Etter flere år der bilprodusenter har fjernet knapper og hjul for å erstatte alt med touchpaneler, ser vi nå en tydelig bevegelse tilbake mot mer brukervennlige løsninger. Ioniq 3 ser ut til å bli en av bilene som tar denne trenden på alvor – og det kan vise seg å være et konkurransefortrinn i møte med kresne europeiske kunder.
Hvorvidt Ioniq 3 faktisk klarer å vippe Volkswagen ID.3 ned fra tronen i europeisk kompaktklasse, gjenstår å se. Men én ting er klart: med produksjon i Europa, rekkevidde på nivå med de beste og et design som skiller seg ut uten å bli ekstremt, går Hyundai inn i et av bilindustriens viktigste segmenter med selvtillit. For elbilmarkedet som helhet er det gode nyheter – flere sterke aktører gir mer konkurranse, lavere priser og et større utvalg biler som faktisk er tilpasset hverdagen til folk flest.
