Porsche har nådd en viktig elbilmilepæl i Europa. Tall fra 2025 viser at hver tredje nye Porsche som leveres i Europa er en helelektrisk bil, og at elektrifiserte modeller (helelektrisk + ladbar hybrid) for første gang har passert rene fossilbiler i regionen. Samtidig faller det totale salgsvolumet – et tydelig tegn på at sportsbilmerket prioriterer lønnsomhet og omstilling fremfor ren volumjakt.
Fra rekordsalg til «value over volume»
I 2025 leverte Porsche 279 449 biler globalt. Det er en nedgang på 10 prosent sammenlignet med 2024, da merket satte ny rekord med 310 718 leveranser. Ifølge Porsches salgs- og markedsdirektør Matthias Becker var tilbakegangen forventet og skyldes blant annet leveransehull på enkelte bensinmodeller, svakere etterspørsel i Kina og en tydelig strategi om å prioritere «value over volume» – altså høyere inntjening per bil fremfor mest mulig volum.
Samtidig som totalvolumet faller, øker andelen elektrifiserte biler kraftig. Globalt var 34,4 prosent av alle leverte Porsche-modeller i 2025 elektrifiserte, der 22,2 prosent var helelektriske og 12,1 prosent ladbare hybrider. Dermed havner Porsche helt i øvre del av sitt eget målbilde for 2025, som var en global BEV-andel på 20–22 prosent. Tallene er hentet fra Porsches egen leveranserapport for 2025, publisert i januar 2026, der merket oppsummerer året og peker ut kursen videre.
Europa drar elektrifiseringslasset
Det er Europa som trekker elbilstatistikken opp. I regionen var 57,9 prosent av alle nye Porsche-leveranser i 2025 elektrifiserte – det vil si enten helelektriske eller ladbare hybrider. Innenfor denne gruppen er omtrent hver tredje bil en ren elbil. For første gang leverer Porsche dermed flere elektrifiserte biler enn rene forbrenningsmodeller i Europa.
Det plasserer Porsche tydelig på linje med den overordnede omstillingen i det europeiske bilmarkedet, der stadig strengere utslippskrav og CO₂-reguleringer presser produsentene mot nullutslipp. Samtidig befinner merket seg i et eksklusivt og relativt lite segment der kundene ofte er konservative, og der prisnivå og marginer er langt høyere enn for volumprodusentene. At elbilene allerede tar en tredel av salget i Europa, er derfor mer enn bare en symbolsk milepæl for sportsbilmerket fra Stuttgart.
Macan Electric drar hovedlasset
Bak tallene skjuler det seg én klar elbilstjerne: Macan Electric. Kompakt-SUV-en er nå Porsches mest solgte modell, med 84 328 leveranser i 2025. Over halvparten av disse – 45 367 biler – er den helelektriske varianten. Resten er den utgående bensinutgaven som fortsatt tilbys i en del markeder utenfor EU.
At Macan Electric bærer så mye av elbilveksten, er ikke tilfeldig. Modellen kombinerer høy sitteposisjon, praktisk format og typisk Porsche-kjørefølelse – akkurat den oppskriften som har gjort SUV-segmentet til gullgruve for premiumprodusenter de siste årene. For mange kunder vil Macan Electric være den første elbilen som virkelig føles som «en ekte Porsche», og tallene tyder på at det treffer godt.
Taycan, Porsches første helelektriske modell, går derimot tilbake. I 2025 ble det levert 16 339 Taycan globalt, en nedgang på 22 prosent sammenlignet med året før. Porsche forklarer fallet med et generelt tregere elbilmarked, spesielt i det eksklusive premiumsegmentet, der mange kunder nå avventer ny teknologi, lengre rekkevidde og bedre ladehastighet før de bytter bil.
Ambisiøse elbilmål mot 2030
Samtidig som 2025-tallene oppsummeres, bekrefter Porsche at kursen mot en stadig høyere elbilandel ligger fast. Merket har tidligere kommunisert at mer enn 80 prosent av alle leveranser globalt skal være helelektriske innen 2030. I praksis betyr det at nesten alle nye Porsche-modeller i neste tiår enten vil være rene elbiler eller i hvert fall tilbys som elbilvarianter.
Den strategien er en del av tilpasningen til EUs langsiktige klimapolitikk og de planlagte utslippskravene etter 2030, selv om detaljene i regelverket fortsatt er til diskusjon. Samtidig vil Porsche – i likhet med flere andre premiummerker – holde liv i enkelte bensin- og hybridmodeller godt inn i 2030-årene, blant annet for 911-serien der lyd, følelse og motorsportarv fortsatt veier tungt.
Resultatet er at Porsche nå opererer med en tydelig «trebeinstrategi»: forbrenningsmotorer i utvalgte modeller, ladbare hybrider som broteknologi og stadig flere helelektriske biler i volumsegmentene. Macan Electric er første store brikke på plass, Cayenne Electric følger etter, og en elektrisk 718-familie er underveis – om enn noe forsinket i forhold til de opprinnelige planene.
Hva betyr dette for europeiske elbilkjøpere?
For en gjennomsnittlig bilkjøper i Norge eller ellers i Europa vil ikke Porsches leveransetall alene endre hverdagen. Volumene er fortsatt små sammenlignet med for eksempel Volkswagen, Tesla eller kinesiske volummerker. Likevel har utviklingen stor symbolverdi: når selv en tradisjonsrik sportsbilprodusent som Porsche når målet om at hver tredje bil i Europa er en elbil, sender det et tydelig signal om hvor bransjen er på vei.
I praksis betyr det også at utvalget av premium-elbiler blir stadig bredere. Der Taycan lenge var alene om å representere Porsche på elbilsiden, har Macan Electric allerede rukket å bli en bestseller. Cayenne Electric er på vei ut til kunder i løpet av 2026, og flere nye modeller er under utvikling. For norske kunder som ønsker sportsbilfølelse, høy komfort og moderne elbilteknologi i samme pakke, vil utvalget av Porsche-elbiler bare øke de neste årene.
Samtidig blir konkurransen stadig tøffere. Tyske premiummerker som BMW, Audi og Mercedes trapper kraftig opp elbilsatsingen, mens nye utfordrere fra Kina presser prisene ned og rekkeviddene opp. Porsches svar er ikke å jage volum for enhver pris, men å dyrke det som gjør merket unikt: kjøreglede, kvalitet og muligheten til å skreddersy bilen. At merket likevel klarer å nå sine elbilmål for 2025, viser at elektrifisering ikke trenger å stå i motsetning til eksklusivitet – i hvert fall ikke for dem som har råd til å være med.
For elbilmarkedet som helhet er konklusjonen klar: når hver tredje nye Porsche i Europa er en elbil, har elektrifiseringen beveget seg fra å være et nisjeeksperiment til å bli en integrert del av sportsbilsegmentet. Det gjør overgangen til nullutslipp enda vanskeligere å reversere – både politisk og i bevisstheten hos bilkjøpere som hittil har sverget til bensin og lyd.
