Honda er tilbake i det europeiske småbilsegmentet med noe uventet: en kompakt, retrostilisert elbil hentet fra japansk kei-kartradisjon. Super-N heter den, og den skal etter planen selges i Storbritannia og på kontinentet fra juli 2026 – til en antatt startpris under 20 000 pund, tilsvarende rundt 250 000 norske kroner. Norsk lansering er foreløpig ikke bekreftet, men retningen er tydelig.
Lærdom fra Honda e
De som husker Honda e, vet at det var en designperle som ikke solgte særlig godt. Prisen var høy og rekkevidden lav – en kombinasjon markedet straffet. Super-N ser ut til å være et direkte svar på det: mindre premiumambisjon, mer hverdagsbruk og langt lavere prislapp. Det er en annen bil med en annen filosofi, og det er nettopp der det er interessant.
Fra Japan til Europa – med 80-tallsreferanser
Super-N er den europeiske utgaven av Hondas japanske Super-One, igjen en videreutvikling av N-seriens kei-plattform som selskapet har brukt med suksess i Japan i årevis. Stilmessig henter bilen tydelig inspirasjon fra kultklassikeren City Turbo II fra 1980-tallet – tykke hjulbuer, aggressive støtfangere og en oppstilt karosseriform som skiller seg klart ut i en tid da de fleste småbiler ser nokså like ut.
Lengden er oppgitt til rundt 3,59 meter, noe som gjør Super-N nesten 20 centimeter kortere enn Fiat 500e og Hyundai Inster. Til sammenligning er Renault Twingo nærmere 60 centimeter lengre. Det er altså snakk om en svært kompakt by-elbil – men med overraskende romslig innvendig plass takket være den høye og rette karosseriformen.
Boost-modus og simulerte gierskift
Under panseret sitter en fremaksel med 63 hk i normalmodus – ikke akkurat imponerende på papiret. Men Honda har lagt inn en såkalt Boost Mode som skrur effekten opp til 94 hk for kortere perioder. I denne modusen aktiveres også et simulert sjutrins girkasse og kunstige motordyder, et konsept man kjenner igjen fra Hyundai Ioniq 5 N. Det hele høres nærmest surrealistisk ut i en by-elbil til under 250 000 kroner, men tanken er tydelig: gi elbilskeptikere et snev av den analoge kjøreopplevelsen de savner.
Interiøret skifter dessuten ambientelys fra blått til lilla når Boost-modus aktiveres. Det er detaljene som teller.
Rekkevidde og lading
Honda oppgir en WLTP-rekkevidde på 128 miles (ca. 206 km) kombinert, mens bykjøring skal gi opptil 199 miles (ca. 320 km). Batteristørrelsen er ikke bekreftet, men det spekuleres i at det dreier seg om rundt 30 kWh. Hurtiglading med inntil 50 kW er ventet – noe som tilsier en 10–80 prosent-lading på under 30 minutter – men dette er foreløpig heller ikke bekreftet av Honda.
Rekkevidden er beskjeden sett med norske øyne, der sommerlige fjordturer og vintertemperaturer stiller krav. Men for norske bybilbrukere som kjører under 50 kilometer daglig, er dette mer enn nok i det daglige. Og det er der bilen lever.
Overraskende praktisk
Den høye, rette karosseriformen gir god takhøyde og luftig følelse inne. Det er fire sitteplasser, og selv en voksen person vil ikke føle seg klemt i baksetet. Honda har tatt med seg de populære Magic Seats fra Jazz: bakseteputen bretter enkelt opp med én hånd og skaper et stort, sammenhengende lasterom – godt nok for en sammenleggbar sykkel. Bagasjerommet er lite, men Magic Seats kompenserer langt på vei. Det er fem dører.
Skjermen er på 9 tommer, og det er fysiske knapper for klimaanlegg og setevarme. Interiørkvaliteten er ikke i nærheten av Honda e, men den er heller ikke billig-plastslett. Funksjonell og ærlig – akkurat som kei-biler flest.
Hva betyr dette for Norge?
Norsk pris og tilgjengelighet er foreløpig ikke bekreftet. Avgiftsnivå og utstyrspakker vil spille en avgjørende rolle for hvor attraktiv Super-N faktisk blir i dette markedet. Hvis Honda klarer å holde prisen godt under dagens kompakt-elbiler, kan dette bli et reelt alternativ for førstegangskjøpere og pendlere som ikke trenger mer enn en god bybil.
Konkurrentene sover ikke: Hyundai Inster er allerede etablert i segmentet, og Renault Twingo E-Tech ventes til samme prispunkt samme år. Men Super-N er den mest karakterfulle av dem – og har dessuten en Boost-knapp. Det teller.
