Genesis gjør seg klar til å ta et stort sprang inn i toppsjiktet av elektriske SUV-er. Den kommende GV90 blir merkets største og mest luksuriøse modell noensinne – og første helelektriske SUV i full størrelse. Nå er en nesten ferdig produksjonsbil filmet ute på veien for første gang, og bildene bekrefter at Genesis tar med seg det meste av formspråket fra konseptbilen Neolun inn i serieproduksjon.
Allerede ved første øyekast er det tydelig hvor GV90 hører hjemme i familien. Den karakteristiske «Crest Grille»-fronten og de todelte «Two-Line» lyktene gir et umiskjennelig Genesis-uttrykk, samtidig som fronten fremstår mer rendyrket og teknisk enn på dagens GV80. På tross av kamuflasjen ser man de myke, avrundede sidelinjene og en ren bakende med liggende lysbånd – en silhuett som ligger svært nær Neolun-konseptet som ble vist i New York i 2024.
GV90 blir en stor, tre-raders SUV som plasserer seg over GV80 og går rett i strupen på modeller som Mercedes EQS SUV, BMW iX, Volvo EX90 og Cadillac Escalade IQ. Flere kilder peker på en startpris rundt 100 000 dollar i USA, avhengig av marked og utstyrsnivå. Det gjør GV90 til en bil som ikke bare skal frakte sju personer komfortabelt – den skal også fungere som utstillingsvindu for alt Genesis kan innen elektrisk luksus.
Teknisk blir GV90 etter alt å dømme først ut på Hyundai-konsernets nye eM-plattform for elbiler. Plattformen er utviklet for 800-volts arkitektur og lover inntil 50 prosent bedre rekkevidde sammenlignet med dagens E-GMP-baserte modeller. Flere rapporter antyder at GV90 vil bruke en batteripakke på rundt 100 kWh og sikte mot over 300 miles (rundt 480 kilometer) EPA-rekkevidde, med enda høyere tall etter WLTP-standarden. Samtidig ventes ultra-rask hurtiglading, der de største effektstasjonene kan gi mye rekkevidde på kort tid.
Drivlinjen blir, som seg hør og bør i denne klassen, basert på to motorer og firehjulsdrift som standard. Grunnversjonene er ventet å levere rundt 500 hk, mens de mest påkostede utgavene kan gå enda høyere, med 0–100 km/t-tider godt under fem sekunder til tross for bilens størrelse. Adaptiv luftfjæring og aktiv demperkontroll er også ventet på plass, og flere kilder peker på bakhjulsstyring for å kombinere stabilitet i høy fart med mindre svingradius i by og på trange parkeringshus.
Innvendig skal GV90 ta over stafettpinnen fra sedanen G90 som merkets mest påkostede kjøremiljø. Interiøret beskrives som en luftig lounge med tre seterader, mulighet for seks- eller sju seter og fokus på både komfort og sosial sone. Blant detaljene som nevnes, er svingbare stoler på andre rad, integrerte høyttalere i seteryggene, et «Magic Roof»-glasstak med justerbar gjennomsiktighet og omfattende bruk av bærekraftige materialer som resirkulerte tekstiler og biobaserte plasttyper.
Videoopptakene av prototypen som nå sirkulerer, viser en bil som glir stille gjennom trafikken til tross for tydelig størrelse og høyde. Fronten ser noe mer produksjonsklar ut enn det vi så på Neolun-konseptet, med lykter som ligger nær dagens Genesis-modeller, men ellers er proporsjonene og sideprofilen nær identiske: lang akselavstand, korte overheng og en nesten monolittisk karosseriform som gir GV90 en svært tydelig tilstedeværelse på veien.
På teknologisiden er GV90 ventet å fungere som testbenk for konsernets mest avanserte førerassistentsystemer. Nivå 3-funksjoner på motorvei, avansert filstyring, automatisk filskift og tett integrasjon mellom navigasjon, skybaserte tjenester og bilens sensorer er alle elementer som trekkes frem. En stor OLED-skjerm regjerer på dashbordet, supplert av separate skjermer og kontrollpaneler for passasjerene bak – særlig i utgaver med fokus på «executive»-komfort.
Tidslinjen begynner også å falle på plass. Ifølge flere kilder sikter Genesis mot en offisiell avduking før årsskiftet 2025/2026, med produksjonsstart tidlig i 2026 og de første leveransene mot midten av samme år. Først ut blir hjemmemarkedet i Sør-Korea og nøkkelmarkeder som USA og enkelte markeder i Midtøsten, der store, luksuriøse SUV-er har særlig stor etterspørsel.
Om og når GV90 kommer til Europa og Norge, er foreløpig ikke bekreftet, men for et marked som allerede har tatt godt imot Kia EV9, Volvo EX90 og Mercedes EQS SUV, ville Genesis’ nykommer vært et naturlig tilskudd. En stor, helelektrisk SUV med tre seterader, lang rekkevidde og luksusnivå på høyde med etablerte premiummerker vil utvilsomt vekke interesse blant norske familier og firmakunder med plass- og komfortbehov – forutsatt at pris og leveringstider spiller på lag.
Uansett markerer GV90 en ny fase for Genesis. Der merket til nå har bygget seg opp med mindre elbiler og elektrifiserte versjoner av eksisterende modeller, blir GV90 et rendyrket elektrisk flaggskip – designet fra bunnen av for å vise hva Hyundai-konsernets premiumdivisjon kan få til når den får boltre seg uten kompromisser. Med produksjonsbilen nå på veien i kamuflert form, er avstanden mellom konsept og virkelighet blitt merkbart kortere. Neste gang vi ser GV90, kan det godt hende kamoen er borte – og el-luksusen klar for full belysning.
