Hyundais luksusmerke Genesis skrur opp temperaturen med sin første høyytelses elbil. GV60 Magma markerer starten på en egen prestasjonslinje under navnet Magma – og blant de mest omtalte nyhetene er en virtuell girkasse som skal gi elbilen følelsen av en klassisk sportsbil med girskift og motorlyd.
Modellen hadde sin debut i november og bygger videre på den elektriske SUV-en GV60. Samtidig introduseres Magma-programmet som et tydelig signal om hvor Genesis vil: kombinere luksus og ytelse i et mer helhetlig, raffinert uttrykk, snarere enn å jage ekstreme tall for effekt og akselerasjon alene. Design- og merkevaresjef Luc Donckerwolke beskriver Magma som et prosjekt der eleganse, balanse og kjøreglede skal gå hånd i hånd.
GV60 Magma skiller seg tydelig fra de vanlige GV60-variantene. Karosseriet er senket og bredere, med mer aggressiv front, større luftinntak og bredere skjermer. En markant hekkvinge og aerodynamisk finpussing skal både gi et mer planted utseende og bidra til stabilitet i høy fart. Egen felgdesign med 21-toms smidde hjul og Magma-spesifikke farger – deriblant en kraftig oransjetone – understreker at dette er første steg inn i en ny prestasjonsverden for Genesis.
Under det tydeligere karosseriet finner vi teknikk som allerede har imponert i konsernsøsken som Hyundai Ioniq 5 N. GV60 Magma bruker en ny generasjon 84 kWh-batteri og tokrets drivlinje med to elmotorer. I Boost-modus leverer systemet inntil rundt 478 kW, tilsvarende om lag 640 hestekrefter, og offisielle tall viser 0–60 mph på 3,4 sekunder – noe som i praksis betyr rundt tre og et halvt sekund til 100 km/t. Det plasserer bilen i selskap med de mest potente el-SUV-ene på markedet.
Samtidig er GV60 Magma ikke bare bygget for brutale spurter. Chassiset er forsterket og finjustert med stivere oppsett, egne adaptivt dempere og kraftigere bremser. Elektronisk differensial og egen Drift Mode åpner for mer lekent oppsett på bane, der bakakselen får mer kraft og antispinn tillater kontrollerte sladder. Genesis omtaler modellen som en bil som skal kunne brukes til hverdags – men som også skal tåle harde runder på trackdays.
Det mest spesielle er likevel den virtuelle girkassen, Virtual Gear Shift System (VGS). I stedet for en tradisjonell éntrinns utveksling som i en vanlig elbil, simulerer systemet girskift ved å styre elmotorens moment og turtallsprofil. Føreren bruker hendler på rattet til å «gire» opp og ned gjennom flere trinn, mens programvaren legger inn tydelige rykk, en virtuell turtallsperre og lydbilde som følger de tenkte girene.
Den kunstige motorlyden er en viktig del av opplevelsen. Via høyttalerne inne – og til dels ute – skapes et syntetisk lydbilde som minner mer om en høyomdrevet bensinmotor enn om en stillegående elbil. I instrumentpanelet får føreren samtidig en egen visning med omdreininger og girindikator. Hensikten er å gi rytme, timing og kroppslig følelse av girskift, slik at entusiastførere får mer å jobbe med enn bare en gasspedal og et stillere drivverk.
Bakgrunnen for denne typen teknologi ligger i erfaringene fra Hyundai N-divisjonen. Ioniq 5 N ble første produksjonsmodell med «N e-Shift», en virtuell åttetrinns dobbeltclutch-kasse som har fått mye oppmerksomhet for hvor overbevisende den etterligner bensinbil-opplevelsen. Genesis bygger videre på samme idé i GV60 Magma, men pakker det inn i en mer luksusorientert ramme med fokus på komfort, materialkvalitet og diskret – men fortsatt leken – kjøreglede.
Magma-følelsen fortsetter i selve førermiljøet. En egen Magma Mode åpner spesielle visningsprofiler i det digitale instrumentpanelet, med blant annet G-krefter, effektleveranse og temperaturstyring av batteriet for aktiv kjøring. Interiøret får eksklusive farger og materialer, med sportseter, kontrastsømmer og detaljer som markerer at dette er toppmodellen – uten at kabinen mister det rolige, typisk koreanske luksusuttrykket Genesis har bygget opp de siste årene.
Rekkeviddetallene er foreløpig ikke i fokus; Genesis antyder at Magma-varianten må regne med noe lavere tall enn de mest effektive GV60-utgavene. Batteripakken er likevel tilpasset for hard bruk, med avansert temperaturstyring og hurtiglading via 800-volts arkitektur. Som i den oppdaterte GV60 ellers loves 10–80 prosent på rundt 18 minutter ved en egnet lynlader, noe som gjør at bilen kan fylles opp til nye runder på banen eller lange etapper på motorveien uten lange pauser.
Strategisk er GV60 Magma viktig langt utover én enkelt modell. Den blir første serieprodukt under Magma-paraplyen, som på sikt også skal omfatte andre modeller – og til og med en dedikert superbil i form av Magma GT-konseptet. Først ut er hjemmemarkedet i Sør-Korea tidlig i 2026, før Europa og Nord-Amerika står for tur senere samme år. For Genesis er dette både et jubileumsprosjekt og en markering av at merket vil være synlig i det øvre sjiktet av elektriske prestasjonsbiler.
For nordiske elbilinteresserte er GV60 Magma et interessant signal om hvor raskt utviklingen går. Virtuell girkasse, drift-modus og banemodus var for få år siden forbeholdt dataspill og konseptbiler – nå rulles det ut i en luksus-SUV som skal selges i vanlig forhandlerapparat. Om bilen faktisk dukker opp i norske konfigurasjonslister, gjenstår å se, men én ting er klart: konkurransen om å levere den mest underholdende elbilen har fått en ny og ganske oransje utfordrer.
