Et kort videoklipp fra Kina har fått elbilinteresserte til å sperre opp øynene: En Geely EX5 som snurrer rundt på stedet, glir sidelengs inn på en trang parkeringsplass og manøvrerer som en overdimensjonert radiostyrt bil. Det ser nesten ut som ren datagrafikk – men teknologien er ekte, og den kommer fra Geelys egen utviklingsavdeling. Spørsmålet er hva dette betyr for vanlige elbilkjøpere, og på sikt også for norske byer og parkeringshus.
Bakgrunnen er at Geely har vist frem en ny egenutviklet «drivmodul» på en prototype av den elektriske crossoveren EX5. I videoen ser vi fire hjul som kan vris opptil 90 grader hver for seg, slik at bilen kan snu rundt sin egen akse, kjøre sidelengs («crab walk») og bevege seg diagonalt. Systemet gir ekte, uavhengig styring på alle fire hjul – ikke bare lett tingling av bakhjulene, men full rotasjon som fundamentalt endrer hvordan bilen kan bevege seg.
Det avgjørende her er at dette ikke er et tilfeldig klipp fra et verksted, men en offisiell demonstrasjon. Geelys egne representanter har publisert videoen på kinesiske sosiale medier (Weibo) og omtalt den som en ny selvutviklet drivmodul montert på en EX5-prototype. Uavhengige bransjenettsteder som følger det kinesiske elbilmarkedet tett har analysert materialet og bekrefter at det dreier seg om en reell fysisk bil, ikke en animasjon – selv om prosjektet foreløpig er på prototypestadiet og langt unna masseproduksjon.
Selve hjertet i løsningen er fire kompakte drivmoduler som er integrert rett i hjulene. Hver modul inneholder en elektrisk motor og styring som gjør at hvert hjul kan rotere opptil 90 grader i begge retninger. I demonstrasjonen styres bilen med en spesialhanske, slik at føreren bokstavelig talt kan «peke» bilen inn på en plass. Geely sier at hansken på sikt kan erstattes av mobiltelefon eller smartklokke, slik at bilen kan flyttes langsomt fra utsiden – for eksempel for å lirke seg ut av en for trang parkeringsplass.
Hvis systemet tas i bruk i ordinære biler, åpner det for kjøremodus vi bare har sett som konsepter til nå: nullradius-sving, hvor bilen snur rundt sin egen akse uten å flytte seg nevneverdig sideveis; sidelengs parkering, der bilen rett og slett «sklir» inn i en luke; og diagonalkjøring for å manøvrere rundt hindringer eller ut av en blindvei. For alle som har svettet i parkeringskjellere i Oslo eller prøvd å snu med henger på en smal hyttevei, sier det seg selv at dette kan bli en liten revolusjon i hverdagen.
Geely selv fremhever også en sikkerhetsdimensjon. Ved å kunne styre hvert hjul separat og fordele kraften individuelt, kan bilen i teorien stabiliseres bedre på glatte veier eller i kraftig sidevind. Systemet kan for eksempel korrigere kursen mer aggressivt enn tradisjonell stabilitetskontroll, fordi hjulene kan legges i en annen vinkel enn selve bilens retning. Foreløpig er dette på påstandsnivå fra produsenten, og det er ingen uavhengige tester som dokumenterer effekten, men prinsippet bygger på samme logikk som avansert torque vectoring og firehjulsstyring vi allerede kjenner fra mer konvensjonelle systemer.
Teknologien er likevel ikke gratis – verken økonomisk eller praktisk. På prototypen er hjulbuene bak tydelig bygget om for å gi plass til hjul som kan rotere helt på tvers. Det stjeler volum inn i kupeen og kan bety mindre beinplass og bagasjeplass. Observatører peker også på at bakre sidevinduer er mørklagt, noe som kan tyde på at Geely har fjernet baksetene i denne testbilen for å gi plass til mekanikken. I tillegg kommer klassiske utfordringer: mer kompleksitet, høyere uavfjæret vekt og potensielt dyrere reparasjoner ved skader.
For å forstå hvorfor Geely velger å teste dette nettopp på EX5, er det verdt å se på modellen som sådan. EX5 er en helelektrisk kompakt SUV bygget på Geelys modulære GEA-plattform, med lengde på rundt 4,6 meter og en enkelt elmotor på 160 kW (215 hk) på forakselen. I den oppdaterte 2026-årgangen i Kina tilbys den med LFP-batterier på 60,2 og 68,4 kWh og oppgitt rekkevidde på opptil 610 km etter den kinesiske CLTC-normen – i praksis betydelig lavere etter WLTP, men fortsatt konkurransedyktig i klassen. Hurtiglading fra 30 til 80 prosent skal være mulig på rundt 20 minutter.
EX5 er allerede en nøkkelmodell i Geelys globale elbilstrategi. Bilen selges i hjemmemarkedet under navnet Galaxy E5, produseres også som Proton eMas 7 i Malaysia, og er lansert eller annonsert i en rekke markeder i Europa og Asia. Geely har selv trukket frem Norge som et av landene hvor EX5 skal inn på markedet, sammen med blant annet Australia, Thailand og Indonesia. For norske forbrukere betyr det at denne modellen etter planen kommer hit – men uten at Geely foreløpig lover noe om 90-graders hjul eller ekstreme manøvreringsmoduser på bilene som skal selges i Europa.
Det Geely gjør, er likevel å melde seg på i en teknologikappløp vi allerede ser tegn til hos andre aktører. Hyundai Mobis har for eksempel demonstrert sitt e-Corner-system på en Ioniq 5, der hjulene kan rotere 90 grader for ekte «crab walk», nullradius-sving og diagonalkjøring på offentlig vei. Flere produsenter har flirt med lignende løsninger, men ingen har så langt tatt steget fullt ut i stor serieproduksjon. At Geely nå viser en fungerende EX5-prototype med tilsvarende muligheter, viser at teknologien ikke lenger bare er en power point-idé – men heller ikke noe du kan bestille hos forhandler i morgen.
For norske elbilkjøpere er derfor det ærlige svaret todelt. På kort sikt endrer dette lite: EX5 vil, slik den lanseres i Europa, først og fremst konkurrere på pris, plass, rekkevidde og utstyrsnivå – ikke på at den kan rotere hjulene 90 grader. På lengre sikt gir demonstrasjoner som denne et tydelig signal om hvor utviklingen er på vei. Når elektriske drivlinjer og «steer-by-wire» først er standard, er veien kortere til biler som kan parkere seg selv i ekstremt trange lommer, snu der du i dag må rygge fem ganger, og kanskje til og med redefinere hvordan vi planlegger parkeringshus og byrom.
Inntil videre er Geelys EX5 med firehjuls 90-gradersstyring først og fremst en spektakulær teknologidemonstrasjon – men en som virker fysisk gjennomførbar, er bekreftet av produsenten selv og bygger på prinsipper vi allerede har sett testet av andre bilprodusenter. For en norsk leser er det grunn til å følge nøye med: Det du ser i det virale klippet fra Kina i dag, kan være en forsmak på hvordan du parkerer elbilen din på Majorstuen, Grønland eller i Bergen sentrum om noen år.