På verftet CIMC Raffles i Longkou i Kina er det nå døpt et skip som sier mye om hvor fort elbilrevolusjonen endrer også sjøtransporten. NOCC Pacific, et 200 meter langt LNG-dobbeltdrivstoff PCTC-skip bygget for norske Norwegian Car Carriers (NOCC), er verdens første bilskip som er fullt ut designet i tråd med nye sikkerhetskrav for transport av elbiler – og det første som får DNVs nye EV-klassingsnotasjon for brannsikkerhet.
Skipet er det første i en serie på tre 7 000 CEU-bilskip som NOCC har bestilt fra CIMC Raffles. Rederiet, med hovedkontor i Oslo, har i flere år spesialisert seg på transport av nye biler globalt. Med NOCC Pacific tar de et tydelig steg både innen utslippskutt – gjennom LNG-dobbeltdrivstoff og «ammonia-ready»-design – og innen håndtering av risikoen knyttet til elbiler om bord.
Teknisk sett er NOCC Pacific en moderne PCTC (Pure Car and Truck Carrier) med klare storbils-dimensjoner: 199,9 meter lang, 38 meter bred, med designdypgang på 8,6 meter og marsjfart rundt 19 knop. Kapasiteten er 7 000 bilekvivalenter, fordelt på flere bildekk. To sylindriske LNG-tanker av Type C og motorer som kan gå både på LNG og tradisjonelt drivstoff gir mulighet for vesentlig lavere utslipp – og i havn kan skipet operere med tilnærmet null lokale utslipp.
Det som gjør NOCC Pacific spesielt, er imidlertid ikke bare drivstoffsystemet, men at skipet er bygget for en ny virkelighet på bildekkene. De siste årene har andelen elbiler og andre kjøretøy med alternative drivlinjer økt kraftig i global sjøtransport. Samtidig har flere store branner på bilskip og ro-ro-fartøy satt søkelyset på hvor krevende det er å håndtere batteribranner og rask brannspredning i tettpakkede bildekk.
Som svar på dette har DNV introdusert en egen EV-tilleggsklassing for fartøy som frakter elbiler. Den stiller ekstra krav til blant annet brannseksjonering, overvåking og deteksjon, ventilasjon og faste slukkesystemer i områder der elbiler står tett. Målet er både tidligere varsling ved avvik – for eksempel unormal varmeutvikling – og bedre mulighet til å begrense og kontrollere en brann før den sprer seg til hele dekket.
NOCC Pacific er første PCTC som er designet fra grunnen av for å møte disse kravene fullt ut. Detaljene i løsningen er ikke offentliggjort i detalj, men DNVs EV-regelverk innebærer typisk tettere og mer målrettet plassering av sensorer, forbedrede systemer for røyk- og varmedeteksjon, mer robuste faste slukkesystemer og ekstra hensyn til hvordan kjøretøy stues om bord. I praksis betyr det at skipet er konstruert for en last der en stadig større andel er elbiler – ikke bare tradisjonelle biler med forbrenningsmotor.
Samtidig er NOCC Pacific klasset som «ammonia-ready». Det betyr at skroget, tankarrangementet og en del av systemene allerede nå er forberedt for senere å kunne ta i bruk ammoniakk som lavutslippsdrivstoff, dersom teknologien og regelverket kommer på plass. Kombinasjonen av LNG som overgangsdrivstoff og muligheten for å gå videre til ammoniakk gjør skipet til et viktig ledd i rederiets langsiktige strategi for å kutte klimagassutslipp.
For NOCC og norske maritime interesser handler dette også om konkurransekraft i et marked der kravene skjerpes. Fra 2026 ventes nye IMO-drevne regler for sikker transport av elbiler å tre i kraft. Ved å ta i bruk et skip som allerede nå er tilpasset disse kravene, sikrer rederiet seg et fortrinn – og sender samtidig et signal til bilprodusenter og bilimportører om at de tar både klima og sikkerhet på alvor.
Betydningen går likevel langt utover ett enkelt skip. Etter hvert som elbiler dominerer nybilsalget i land som Norge og store deler av Europa, må også logistikkjeden tilpasses. Bilskip som NOCC Pacific blir et bindeledd mellom grønne bilfabrikker og markeder der nesten alle nye biler er elektriske. Når fartøyene selv i tillegg får lavere utslipp og bedre sikkerhet, flyttes hele verdikjeden et hakk nærmere målene om tryggere og mer klimavennlig transport.
NOCC Pacific er det første i sin klasse – men neppe det siste. Flere klasseselskaper og myndigheter har allerede lansert egne veiledere og krav for tryggere transport av elbiler til sjøs, og bestillingene av nye, mer avanserte PCTC-er øker. For norsk maritim næring, som allerede er tungt inne i elbilrevolusjonen på land, er det naturlig at også biltransporten til sjøs blir et felt der norske aktører ligger helt i front.
