Ford Bronco er en av USAs mest ikoniske terrengbiler. Nå får navnet en helt ny betydning – i Kina. Der lanseres Bronco som helelektrisk SUV, utviklet spesielt for det kinesiske markedet, med lang rekkevidde, kraftig drivlinje og en startpris på i overkant av 300 000 kroner. For amerikanske og europeiske Bronco-fans er det derimot én viktig hake: denne Broncoen er foreløpig kun for Kina.
Den elektriske varianten går under navnet Ford Bronco New Energy og er utviklet i samarbeid med Fords kinesiske joint venture-partner Jiangling Motors (JMC). Bilen ble vist første gang på bilutstillingen i Chengdu sommeren 2025, og nylig åpnet Ford for forhåndssalg. Målet er å gi Ford et tydeligere elektrisk fotfeste i verdens største elbilmarked, der konkurransen fra kinesiske merker er knallhard.
Teknisk skiller Bronco New Energy seg tydelig fra den rammebygde, amerikanske Bronco vi kjenner fra tidligere. Kina-Broncoen er en selvbærende, mellomstor SUV med fem dører og mål på omtrent 5,0 x 1,96 x 1,82 meter – større enn den amerikanske firedørs Bronco, men mer rettet mot komfort og bybruk enn hardcore offroad. Designet låner tydelige trekk fra Bronco-familien, som runde frontlys, rettsnittet karosseri og hengslet bakdør med reservehjul, men helheten er mer «urban SUV» enn villmarksbil.
Drivlinjen kommer i to hovedvarianter: helelektrisk (BEV) og rekkeviddeforlenger (EREV). Den rene elbilutgaven har et LFP-batteri på 105,4 kWh fra BYDs datterselskap FinDreams og to motorer – én foran og én bak – med samlet effekt på rundt 445 hestekrefter og firehjulsdrift. Rekkevidden er oppgitt til opptil 650 kilometer etter den kinesiske CLTC-standarden, som i praksis tilsvarer et godt stykke under dette på motorvei, men likevel plasserer Bronco New Energy i øvre sjikt for store el-SUV-er.
EREV-versjonen kombinerer en mindre batteripakke på 43,7 kWh med samme elektriske drivlinje og en 1,5-liters turbobensinmotor som kun fungerer som generator. Denne utgaven har rundt 416 hestekrefter samlet og kan kjøre cirka 220 kilometer elektrisk før rekkeviddeforlengeren slår inn. Med full tank og fulladet batteri oppgir Ford en total rekkevidde på opptil 1 220 kilometer, noe som gjør EREV-varianten spesielt interessant for kunder som ofte kjører langt i områder med dårlig ladedekning.
Prisene er satt for å treffe midten av det kinesiske elbilmarkedet. Under forhåndssalget starter Bronco New Energy på 229 800 yuan, med de dyreste variantene opp mot drøyt 280 000 yuan. Det tilsvarer cirka 32 000–40 000 dollar, eller et sted rundt 300 000–380 000 kroner, avhengig av kurs. Med andre ord: omtrent på nivå med en godt utstyrt Bronco Sport i USA – men her får kundene en fullverdig eldrift med betydelig høyere effekt og lengre rekkevidde.
Teknologisk legger Bronco New Energy seg på linje med de mest påkostede el-SUV-ene i Kina. Bilen har rundt 30 sensorer, inkludert lidar plassert over frontruten, kameraer rundt hele bilen og radar for adaptiv cruise og andre førerstøttesystemer. Innvendig domineres dashbordet av en stor sentralskjerm kombinert med digitalt instrumentpanel, og infotainmentsystemet er tett integrert med kinesiske nettjenester for navigasjon, musikk og betaling.
Ford posisjonerer den elektriske Broncoen som en bil for aktive familier og friluftsinteresserte byboere. Egen «Basecamp»-utgave med fabrikkmontert popup-tak, kjøleskap, induksjonskomfyr i bakluken og kraftig utvendig strømuttak på opptil 6 kW gjør det mulig å bruke bilen som rullende basecamp for camping og uteliv. Det er en tydelig pekefinger mot populære, eventyrinspirerte SUV-er fra kinesiske konkurrenter som BYD og GWM Tank.
For norske elbilinteresserte er Bronco New Energy et interessant eksempel på hvordan tradisjonelle amerikanske merker nå bruker Kina som laboratorium for nye elbilkonsepter. Samtidig illustrerer modellen hvor langt store, elektriske SUV-er har kommet når det gjelder rekkevidde, effekt og komfort – til priser som i kinesisk sammenheng ikke er ekstremt høye. Foreløpig sier Ford ingenting om eksport til Europa eller USA, men skulle en variant av Bronco New Energy en gang finne veien hit, vil den gå rett inn i et marked som allerede har et sterkt forhold til både elbiler og røffe SUV-er.
Inntil videre forblir den elektriske Broncoen en fristelse på avstand for norske kunder. Men den sender et tydelig signal om at kampen om elbilkundene i Kina ikke bare handler om kinesiske merker – også amerikanske giganter som Ford er villige til å ta store steg og bruke ikoniske modellnavn for å være med i toppen av elbilkappløpet.
