Forbrukerrådet og NAF slår nå fast at altfor mange nye elbiler har hatt feil og barnesykdommer, særlig i den første generasjonen som kom inn i det norske markedet for fem–seks år siden. Samtidig peker både bransjen og myndighetene på at kvaliteten er i ferd med å bli bedre – men at forbrukerne fortsatt må være årvåkne og stille krav.
Bakgrunn: Elbil-boom og «førstegenerasjons» problemer
Norge har vært et laboratorium for elbilindustrien. Fra rundt 2019–2021 ble det registrert enorme mengder nye elbiler, fra Tesla Model 3 og S til Volkswagen ID.3, Volvo XC40 og Skoda Enyaq. Mange av disse bilene var første generasjon av helt nye plattformer, der produsentene samtidig skulle ta igjen tiår med programvareutvikling.
Resultatet ble at tusenvis av norske kunder i praksis fungerte som prøvekaniner. Etter få måneder og år havnet mange biler på verksted gjentatte ganger – ikke nødvendigvis på grunn av klassiske mekaniske feil, men på grunn av ustabil programvare, feilkoder og systemer som ikke spilte godt sammen.
Forbrukerrådet: – For mange feil på nye elbiler
I et intervju med Motor understreker fagsjef for forbrukerrettigheter, Thomas Iversen i Forbrukerrådet, at det «helt klart» er for mange feil på nye elbiler, særlig blant førstegenerasjons modeller som ble lansert de siste fem–seks årene. Han viser til en strøm av henvendelser fra bilkunder som opplever gjentatte verkstedbesøk i nybilperioden.
Iversen peker på at overgangen til en elektrisk bilpark er en humpete vei både for bransjen og forbrukerne. Forbrukerrådet minner samtidig om at rettighetene er de samme som ved kjøp av fossilbil: gjentatte forsøk på å rette den samme feilen, lang verkstedtid eller alvorlige mangler kan gi grunnlag for prisavslag eller heving av kjøpet. Her har Motor-saken om familien som opplevde hele 35 verkstedbesøk på fire år med sin Skoda Enyaq blitt stående som et ekstremt, men illustrerende eksempel på hvor galt det kan gå.
Forbrukerrådet oppfordrer elbilkunder til å klage tidlig og skriftlig dersom noe ikke fungerer, og til å dokumentere alle verkstedbesøk. Det er ikke meningen at kunden skal «bo på verksted» for å rydde opp i feil som i praksis er konsekvensen av at bilen ble lansert for tidlig.
Bilnytt: Halvstekte rundstykker på norske veier
Bilbransjenettstedet Bilnytt har fulgt innføringen av elbiler i Norge tett. Allerede i 2021 beskrev redaktør Atle Tuverud de første elbilene som halvstekte rundstykker – biler som ble sendt til kunder før oppskriften var ferdig. Produsentene leverte biler med uferdig programvare, mens merkeverkstedene fikk en strøm av garantiarbeid for å rette opp i problemer etter levering.
Ifølge Tuverud ble norske merkeforhandlere i praksis en forlengelse av utviklingsavdelingen hos produsentene: bilene ble oppdatert, omprogrammert og bygget om mens de allerede rullet på norske veier. For kundene betydde det tid på verksted, usikkerhet og fallende tillit – selv om regningen i mange tilfeller gikk til fabrikken via garantien, og ikke direkte til bileieren.
Tuverud har i ettertid påpekt at situasjonen er i ferd med å endre seg: mange av modellene som tidligere hadde omfattende feil og tilbakekallinger, har de siste årene fått betydelig færre problemer. Men «Hatting-metaforen» henger igjen som et bilde på en bransje som var for ivrig etter å komme først ut med nye elbilmodeller.
NAF: Fra mekaniske feil til diffuse programvareproblemer
Benny Christensen, bilteknisk rådgiver i NAF, peker på et tydelig skifte: der barnesykdommer tidligere i hovedsak var mekaniske, handler mange feil på moderne elbiler nå om elektronikk og programvare. For verkstedene betyr det mer feilsøking i dataloggene, mer kontakt med fabrikk og mindre «rett frem»-reparasjoner.
Christensen beskriver mange av feilene som udefinerbare: systemer som plutselig slår seg av, assistansesystemer som oppfører seg merkelig, varsellamper som blinker uten å gi klar beskjed om hva som egentlig er galt. Slike problemer kan være vanskelige å gjenskape på verksted, og det gjør det ekstra krevende å gi kundene en rask og varig løsning.
Utviklingen bekreftes også internasjonalt. Tall fra det amerikanske trafikksikkerhetsorganet NHTSA, omtalt i en gjennomgang hos bransjenettstedet SDVinsider, viser at antallet tilbakekallinger knyttet til programvare økte med om lag 35 prosent fra 2023 til 2024. Når bilen i stadig større grad er en rullende datamaskin, flytter også feilene seg fra muttere og bolter til kode og oppdateringer.
EU-kontroll: Elbiler har flere feil enn fossilbiler
Bildet av en bransje med voksesmerter styrkes av ferske tall fra Statens vegvesen. I en pressemelding fra januar 2026 slår etaten fast at elbiler har flere feil i EU-kontrollen enn fossilbiler – ikke bare når de er gamle, men også når de er relativt nye. Sett under ett ble 47 prosent av alle lette kjøretøy ikke godkjent på EU-kontroll i 2025.
For ti år gamle elbiler ble hele 30 prosent ikke godkjent på grunn av feil på aksler, dekk og hjuloppheng, mot 16 prosent for like gamle fossilbiler. Når det gjelder lys, reflekser og annet elektrisk utstyr, ble 22 prosent av elbilene underkjent, mot 14 prosent for fossilbilene. Tallene kommer direkte fra Statens vegvesen og er publisert i deres egen pressemelding, som kan leses her: «Elbiler har mange flere feil på EU-kontroller».
Vegvesenet peker på to hovedforklaringer: For det første er elbiler ofte tyngre og sterkere enn tilsvarende fossilbiler, noe som gir tøffere belastning på hjuloppheng, dekk og bremsekomponenter. For det andre mistenker etaten at enkelte eiere av eldre elbiler slurver med service og vedlikehold – nettopp fordi bilene ikke trenger jevnlige oljeskift, og dermed sjeldnere innom verksted mellom EU-kontrollene.
Også Elbilforeningen har analysert EU-kontrolltallene og trekker frem rust på bremseskiver som en gjenganger. Regenereringen gjør at mange elbilister i hverdagen nesten ikke bruker de ordinære bremsene, og dermed får rust og belegg utvikle seg uforstyrret. Anbefalingen er enkel: innimellom bør man bevisst bruke bremsene hardere, for å «rengjøre» skiver og klosser og forhindre unødvendig stryk på kontrollen.
Kvaliteten på vei opp – men forbrukeren må følge med
Det positive er at både Forbrukerrådet, NAF og bransjeaktører ser klare tegn til bedring. Motor refererer til at Tesla og Volkswagen-gruppen (VW, Skoda m.fl.) har fått markant færre klager og tilbakekallinger på nyere årganger av modeller som tidligere var beryktet for mange småfeil. Programvaren er modnet, produksjonskvaliteten er hevet, og mange av de verste barnesykdommene ser ut til å være luket bort.
Samtidig ligger det noen paradokser i utviklingen. Når elbilene får færre feil og trenger mindre vedlikehold, mister merkeverkstedene inntekter fra godt betalte oppdrag som oljeskift og tradisjonell service. Flere forhandlere melder allerede om overkapasitet på verkstedet – etter å ha vært presset til det ytterste i årene da halvstekte elbiler krevde kontinuerlige garantireparasjoner.
Forbrukeren må derfor forholde seg til en slags mellomfase: nye modeller med mer moden teknologi, men fortsatt høy kompleksitet og et verkstedapparat som er i omstilling. Det gjør det ekstra viktig å velge forhandlere med solid kompetanse på elbil, og å ta vare på all dokumentasjon rundt feil, oppdateringer og verkstedbesøk.
Hva bør elbilkjøpere gjøre nå?
For norske elbilkjøpere handler dette ikke bare om å bekymre seg over feil, men om å ta noen aktive grep:
• Sjekk historikken: Før du kjøper ny eller brukt elbil, bør du undersøke hvorvidt modellen har vært plaget av mange feil eller tilbakekallinger de første årene. Les uavhengige tester og forbrukersaker, ikke bare produsentens egne lovord.
• Følg med på programvare: Moderne elbiler er avhengige av hyppige programvareoppdateringer. Sørg for at bilen din faktisk får de siste oppdateringene, og noter deg hvis en feil kommer tilbake selv etter at bilen er «oppdatert».
• Ta EU-kontrollen på alvor: Bruk EU-kontrollen som en mulighet til å fange opp feil tidlig – særlig på bremser, hjuloppheng og lys. Kombiner gjerne kontrollen med en service, selv om bilen ikke har et strengt serviceprogram.
• Bruk rettighetene dine: Opplever du gjentatte feil på en ny elbil, skal du ikke nøye deg med en uendelig rekke verkstedbesøk. Ta kontakt med forhandler skriftlig, vis til at feilen ikke blir varig rettet, og vurder å involvere Forbrukerrådet dersom saken drar ut i tid.
Neste generasjon elbiler må være «ferdig stekt»
Elbilrevolusjonen i Norge har gått i et tempo ingen andre land har vært i nærheten av. Det har gitt oss billigere og bedre elbiler raskere – men også flere feil enn mange hadde forventet på nye biler til godt over en halv million kroner. Når Forbrukerrådet, NAF og bransjen nå er samstemte om at nivået på feil er for høyt, er det et tydelig signal til produsentene.
Neste generasjon elbiler må i langt større grad være «ferdig stekt» før de sendes ut til norske kunder. Forbrukerne har akseptert barnesykdommer en periode, men tålmodigheten er ikke uendelig – spesielt i et marked der utvalget av elbiler aldri har vært større, og der ryktene om problemfrie modeller sprer seg like raskt som historiene om bilene som stadig må tilbake til verksted.
For norske elbilister er konklusjonen todelt: ja, det har vært altfor mange feil på nye elbiler – men samtidig er kvaliteten på vei opp, og både produsenter og verksteder har lært mye av de første årenes kaos. Spørsmålet er om neste bølge med elbiler klarer å levere både teknologi og pålitelighet fra dag én.
