Solid state-batterier har i årevis vært elbilbransjens «snart, men ikke helt ennå». På CES 2026 hevdet finsk-estiske Donut Lab at ventetiden er over: de presenterte et produksjonsklart, all-solid-state-batteri som skal kunne lades fra 0–100 prosent på fem minutter, ha dobbelt så høy energitetthet som dagens elbilbatterier og tåle opptil 100 000 fulle ladesykluser. Skepsisen lot ikke vente på seg – men nå foreligger de første uavhengige testresultatene.
VTT Technical Research Centre of Finland, et statlig forskningsinstitutt med tung batterikompetanse, har på oppdrag fra Donut Lab testet hurtigladingen av selskapets nye celle. Resultatene, som ble publisert 23. februar på kampanjesiden «I Donut Believe», viser at cellen faktisk klarer å lades ekstremt raskt – uten aktiv kjøling – og bekrefter dermed en sentral del av selskapets mest oppsiktsvekkende påstand.
Testet av VTT: 0–80 % på 4,5 minutter uten aktiv kjøling
I den første uavhengige testen har VTT undersøkt én enkelt Donut-celle, ikke et komplett batteripakkesystem. Målet var å dokumentere hvor raskt cellen kan lades uten aktiv væske- eller luftkjøling, og samtidig følge temperaturutvikling og tilgjengelig kapasitet ved etterfølgende utlading.
VTT benyttet to ulike ladeprofiler, angitt i såkalt C-rate, der 1C tilsvarer full lading på én time. Tradisjonelle litium-ion-batterier i elbiler hurtiglades typisk i området opp mot 3C, vanligvis med omfattende kjølesystemer. Donut-cellen ble først ladet med 5C – teoretisk full lading på cirka 12 minutter. I testen ble:
– 80 % oppnådd på rundt 9,5 minutter
– 100 % nådd på drøyt 12 minutter
Deretter gikk VTT et hakk videre og økte belastningen til 11C, altså en ekstremt høy ladeeffekt tilpasset et rent laboratoriemiljø. Da viste resultatene:
– 80 % på bare ca. 4,5 minutter
– 100 % på litt over 7 minutter
Etter full lading og utlading var mellom 98,4 og 100 % av kapasiteten fortsatt tilgjengelig. Det betyr at cellen ikke bare tåler én enkelt «spartansk» hurtigladeøkt, men beholder praktisk talt all kapasitet etterpå. Ifølge VTT ble hele testen gjennomført uten aktiv kjøling, noe som understreker at varmeutviklingen i cellen er håndterbar under disse betingelsene.
Samtidig understreker både VTT og Donut Lab at dette er celletesting. Hvordan teknologien vil oppføre seg i et komplett batteripakkesystem i en bil eller motorsykkel – med hundrevis av celler, BMS, kapsling og kjøling – er ennå ikke dokumentert offentlig. Det er et viktig forbehold når man skal tolke rekkevidde- og ladeløfter for ferdige kjøretøy.
Donut Labs løfter: 400 Wh/kg, 100 000 sykluser og ekstremtemperaturer
I selskapets egen CES-pressemelding tegnes et bilde av en batteriteknologi uten de vanlige kompromissene. Donut Lab hevder at:
– energitettheten ligger rundt 400 Wh/kg på cellenivå (mot ca. 250–300 Wh/kg for gode dagens litium-ion-celler)
– batteriet er konstruert for opptil 100 000 fulle lade-/utladesykluser
– kapasiteten skal holde seg over 99 % selv ved temperaturer ned mot –30 °C og over 100 °C
– cellene er helt uten brennbar flytende elektrolytt og dermed skal eliminere de vanligste årsakene til batteribrann
– materialene er basert på «vanlige», lett tilgjengelige råvarer og skal gi lavere kostnad enn litium-ion
Hvis disse løftene holder vann også i praksis – ikke bare i laboratoriet – vil det bety et reelt kvantesprang for alt fra elbiler og busser til tunge lastebiler og industriell lagring. En dobling av energitetthet åpner for lengre rekkevidde uten tyngre batteripakker, eller samme rekkevidde med betydelig lavere vekt. Samtidig vil en levetid på 100 000 sykluser i teorien kunne gi flere millioner kjørte kilometer for et personkjøretøy.
Foreløpig er det imidlertid bare hurtigladeytelsen som er dokumentert av en uavhengig tredjepart. Livslengde, kostnader, produksjonsskala og ytelse i svært lave og høye temperaturer gjenstår å bli bekreftet i åpne tester og data. Donut Lab har varslet flere rapporter og videoer via «I Donut Believe»-plattformen de kommende ukene.
Fra labben til veien: første kundekjøretøy blir en motorsykkel
Donut Lab er tett knyttet til elmotorsykkel-produsenten Verge Motorcycles. Ifølge Verge sin egen kunngjøring skal de nye solid state-batteriene tas i bruk først i modellene TS Pro og TS Ultra.
Med den største batteripakken snakker Verge om opptil rundt 600 kilometer rekkevidde på én lading og hurtiglading som kan gi rundt 300 kilometer på cirka ti minutter. I praksis vil det gjøre en elmotorsykkel til et reelt langdistanse-alternativ, ikke bare et bykjøretøy. Samtidig vil produksjonsvolumene i starten være beskjedne, og leveringene har allerede blitt skjøvet på – noe som understreker at veien fra messescene til serieproduksjon sjelden er rett fram.
For elbilmarkedet er motorsyklene først og fremst et vindu inn i teknologien: de gir en mulighet til å se hvordan batteriet oppfører seg i virkelige kjøreforhold, med raske ladestopp, kulde, varme og daglig bruk. Erfaringene herfra vil være avgjørende før større bilprodusenter eventuelt tør å bygge hele plattformer rundt Donut-batteriet.
Skepsis i fagmiljøet: «Ekstraordinære påstander krever ekstraordinære bevis»
Det er ikke tilfeldig at Donut Lab valgte å lansere «I Donut Believe» med et glimt i øyet. Reaksjonene på de første CES-nyhetene var nemlig uvanlig skarpe. Flere batteriforskere pekte på at kombinasjonen av egenskaper som Donut Lab lover – ekstrem energitetthet, fem minutters full lading, 100 000 sykluser, høy sikkerhet og lav pris – rett og slett er svært vanskelig å forene i én og samme teknologi.
I internasjonal fagpresse har både materialforskere og batterieksperter tatt til orde for at det hittil har vært altfor lite data offentlig tilgjengelig til å kunne vurdere påstandene fullt ut. Skepsisen har særlig knyttet seg til:
– fraværet av detaljerte tekniske spesifikasjoner og fagfellevurderte publikasjoner
– uklare opplysninger om produksjonskapasitet og fabrikkstruktur
– svært høye levetidsanslag sammenlignet med all annen kjent batteriteknologi
Den første VTT-rapporten er derfor et viktig steg – den viser at én av de mest kontroversielle påstandene, ekstrem hurtiglading uten aktiv kjøling, ikke er tatt helt ut av løse luften. Samtidig endrer den ikke det grunnleggende bildet: hele bredden av løftene må dokumenteres med åpne data og uavhengige tester før fagmiljøet vil konkludere med om Donut-batteriet faktisk er det store gjennombruddet mange håper på.
Hva betyr dette for elbilister – og når kan det bli relevant?
For vanlige elbilister er det én tanke som umiddelbart melder seg: hvis et elbilbatteri faktisk kan lades trygt fra tomt til fullt på fem–sju minutter, uten å ta skade av det, vil opplevelsen ved ladestasjonen bli mer lik den vi kjenner fra bensinstasjonen. Hurtiglading vil ikke lenger være en «pause» på turen, men en kort stopp.
I tillegg vil høyere energitetthet gi produsentene mulighet til å velge mellom enda lengre rekkevidde eller lettere biler. Det kan gi fordeler både for effektivitet, kjøreegenskaper og ressursbruk. På tyngre kjøretøy – busser, lastebiler og anleggsmaskiner – kan et slikt batteri gjøre elektrifisering betydelig enklere enn med dagens store og tunge pakker.
Men tidslinjen er fortsatt usikker. Selv om de første motorsyklene med Donut-batteri etter planen skal leveres til kunder, vil det ta tid før teknologien eventuelt skaleres opp til større volum og andre kjøretøyklasser. Alle de klassiske flaskehalsene – produksjonskostnad, tilgang på materialer, kvalitetssikring og serviceapparat – må løses før en personbilprodusent kan basere en hel modellserie på en helt ny batterikjemi.
Konklusjon: Et lovende glimt av fremtiden – men fortsatt mange spørsmål
Den uavhengige VTT-testen er det første håndfaste beviset på at Donut Labs solid state-batteri ikke bare er en PowerPoint-presentasjon. En enkelt celle har vist at den kan lades til 80 % på 4,5 minutter og til 100 % på litt over 7 minutter ved svært høy belastning – uten aktiv kjøling og uten umiddelbar kapasitetssvikt.
For en bransje som i årevis har ventet på at solid state skulle ta steget ut av laboratoriet, er det et oppmuntrende signal. Samtidig er det bare første etappe i et langt løp. Livslengde, masseproduksjon, kostnader og ytelse i reelle kjøretøy gjenstår å bevise.
Inntil flere uavhengige tester foreligger, er kanskje den mest nøkterne konklusjonen denne: Donut Lab har levert det første troverdige glimt av en mulig batterifremtid med fem minutters hurtiglading. Om det også blir teknologien som løfter neste generasjon elbiler, vil avhenge av hva de neste rapportene – og de første kundekjøretøyene – faktisk viser.
