Kinesiske Chery gjør et historisk hopp med premium-SUV-en Exeed EX7: dette blir den første serieproduserte personbilen i verden med et rent elektronisk-mekanisk bremsesystem uten hydraulikk, kombinert med inntil 726 kilometer rekkevidde etter kinesisk målemetode og mulighet for både ren eldrift og rekkeviddeforlenger.
Verdens første bil uten bremsevæske
Chery har bekreftet at Exeed EX7 blir den første bilen som går i masseproduksjon med såkalt Electronic Mechanical Braking (EMB) – et bremsesystem der brekkraften overføres utelukkende via elektriske signaler og motoriserte aktuatorer ved hvert hjul, uten hovedsylinder, rør eller bremsevæske i det hele tatt.
I et tradisjonelt hydraulisk system trykker du på pedalen, væsken bygger opp trykk og presser klossene mot skiven. I EX7 er pedalen i praksis en sensor: når du bremser, sendes et digitalt signal til hver enkelt brems, som aktiveres direkte av en elektrisk motor. Chery lover raskere respons, kortere bremselengde og mer presis fordeling av brekkraften mellom hjulene – spesielt viktig for tunge, raske elbiler.
Teknologien er en del av Kinas større satsing på «x-by-wire»-systemer. Den nye nasjonale standarden GB21670-2025 definerer rammene for såkalte «Electrical Transmission Braking Systems» og stiller krav til redundans og funksjonell sikkerhet. Det åpner døren for at flere produsenter kan sertifisere rene elektroniske bremser i personbiler fra og med 2026.
Stor premium-SUV på kjent plattform
Exeed er Cherys premiummerke, og EX7 bygger på den allerede lanserte Sterra ET (også kjent som Exlantix ET) – en rundt fem meter lang SUV med tre meters hjulavstand. Bilen blir dermed en direkte konkurrent til store el-SUV-er som Tesla Model Y/Model X, BYD Tang og europeiske premiummodeller.
Ifølge kinesiske medier får ren el-versjon av EX7 et batteri på om lag 97,6 kWh og en oppgitt rekkevidde på opptil 726 km etter lokal CLTC-syklus. Den såkalte EREV-utgaven (extended range) kombinerer elektrisk drivlinje med en 1,5-liters bensinmotor som fungerer som generator; her oppgis rundt 200 km elektrisk rekkevidde før rekkeviddeforlengeren slår inn.
Masseproduksjonen av EX7 er lagt til Cherys fabrikk i Wuhu i Anhui-provinsen, og lanseringen i Kina er planlagt i løpet av første kvartal 2026. Det er foreløpig ikke bekreftet når bilen kan komme til Europa, men Exeed har tidligere signalisert eksportambisjoner for Sterra-familien.
Slik fungerer EMB i praksis
I et Electronic Mechanical Braking-system sitter det en elektrisk aktuator ved hvert hjul. Når føreren trykker på pedalen, måler sensorer kraft og hastighet i pedalbevegelsen og sender signalet til en sentral styreenhet. Denne beregner hvor mye moment hvert hjul trenger og aktiverer aktuatorene individuelt.
Fordelene for elbiler er åpenbare: systemet kan jobbe tett sammen med regenerativ bremsing, slik at bilen utnytter mest mulig energigjenvinning før de mekaniske bremsene trår til. I tillegg sparer man vekt og vedlikehold – ingen væskeskift, ingen lekkasjer, ingen korroderte rør. Samtidig åpner løsningen for finjustert stabilitetskontroll og kort responstid som er attraktiv for avanserte førerstøttesystemer og framtidige, mer autonome funksjoner.
Ifølge en teknisk gjennomgang av utviklingen i Kina kan EMB redusere bremsereaksjonen ned til millisekunder og gi mer stabil bremsefølelse uavhengig av temperatur og slitasje. Samtidig stiller fraværet av hydraulisk «backup» svært høye krav til redundans i elektronikk og strømforsyning – blant annet krever den nye kinesiske standarden dobbelt strømnett og feilsikrede styreenheter.
Hva betyr dette for elbilmarkedet?
Exeed EX7 er mer enn bare nok en kinesisk el-SUV – den markerer et teknologisk skille. Når en serieprodusent går helt bort fra hydrauliske bremser, viser det hvor raskt Kina presser fram nye løsninger for elbiler, både på sikkerhet og på integrasjon mellom programvare og chassis.
Flere kinesiske aktører arbeider allerede med egne EMB-systemer, og CarNewsChina peker på at både Dongfeng, Geely og mindre merker tester teknologi som kan være klar for småskala-produksjon i 2026. Det er også rapportert at Li Auto planlegger en konkurrerende løsning i sin kommende L9 Livis, noe som kan utløse et kappløp om hvem som først klarer å kombinere elektroniske bremser med storvolum-modeller.
For europeiske og norske bilkjøpere betyr dette trolig ikke en umiddelbar revolusjon – teknologien må bevise seg over tid når det gjelder driftssikkerhet, rust og nordisk vinter. Men Exeed EX7 viser tydelig hvilken retning utviklingen går: elbilen blir stadig mer «software-definert», og komponenter som tidligere var rent mekaniske, blir nå styrt av kode, sensorer og motorer. Bremser uten væske kan bli like selvsagt om noen år som elektronisk gasspedal er i dag.
Den som vil dykke dypere i EMB-teknologien og Cherys satsing, kan blant annet lese den opprinnelige gjennomgangen hos CarNewsChina (artikkel om Exeed EX7) og analysen av den kinesiske standarden for elektriske bremsesystemer (bakgrunnsartikkel om EMB-leverandører).
