Euro NCAP gjør nå den største endringen i sitt sikkerhetsprogram siden innføringen av dagens stjernevurdering i 2009. Fra og med 2026 får alle nye biler et helt nytt vurderingssystem – og flere av de viktigste nyhetene er direkte rettet mot elbiler. Målet er å speile moderne kjørehverdag bedre, med tyngre biler, mer avansert elektronikk og en raskt voksende elbilpark – ikke minst i land som Norge, der elbilen for lengst er blitt normalbilen.
Det nye opplegget deler sikkerheten i fire hovedområder: Safe Driving (sikker kjøring), Crash Avoidance (kollisjonsunngåelse), Crash Protection (kollisjonsvern) og Post-Crash Safety (sikkerhet etter ulykken). Hvert område får egen poengscore, og tersklene for å nå fire og fem stjerner blir strammere. For elbiler betyr dette blant annet nye krav til håndtering av høyvoltsbatteriet, tydelig varsling om brannfare og bedre tilrettelegging for redningsmannskap etter en ulykke.
I den første kategorien, Safe Driving, flyttes mye av fokus over på forerovervåking. Systemer som følger med på øye- og hodebevegelser, og kan oppdage trøtthet, uoppmerksomhet eller påvirkning, vil bli premiert. For å hente toppscore må bilene ikke bare registrere at føreren er ukonsentrert, men også koble dette til hvordan assistentsystemene oppfører seg – for eksempel ved å skjerpe filassistenten, begrense hjelpemidler eller til slutt bremse bilen trygt ned dersom føreren ikke reagerer.
Samtidig får menneske–maskin-grensesnittet en langt viktigere rolle. Euro NCAP varsler at fysiske knapper og tydelige, lett tilgjengelige betjeningsflater for sentrale funksjoner som lys, vindusviskere og klimaanlegg vil gi uttelling. Bakgrunnen er tydelig: mange førere opplever i dag at berøringsskjermer og dype menyer stjeler oppmerksomhet fra veien. Produsenter som har gått langt i å fjerne knapper, må derfor tenke seg om én gang til dersom de vil beholde fem stjerner også etter 2026.
Under Crash Avoidance strammes kravene til førerstøttesystemer til. Automatiske nødbremsesystemer, filholder-assistanse og annen elektronikk skal ikke bare testes i velkjente, rene scenarier på bane, men også i mer komplekse situasjoner som ligner tett bytrafikk med fotgjengere, syklister, motorsykler og parkerte biler. I tillegg skal Euro NCAP se på hvor «behagelig» systemene jobber i hverdagen – brå korreksjoner og stressende varsler vil trekke ned, mens myke, forutsigbare inngrep belønnes.
En annen nyhet er egne tester for lavhastighetskollisjoner. Her vurderes blant annet om bilen kan redusere risikoen for feil pedalbruk – altså at føreren ved et uhell tråkker på gassen i stedet for bremsen – og hvordan bilen håndterer situasjoner der en dør slås opp inn i en forbipasserende syklist. Slike scenarier har blitt vanligere i statistikken, og Euro NCAP vil at bilene skal hjelpe føreren før skaden skjer.
I Crash Protection, selve kjernen i tradisjonelle kollisjonstester, utvides spekteret av kroppstyper og situasjoner. Nye dukker og virtuelle simuleringer gjør at både barn, eldre og både kortere og høyere voksne tas bedre hensyn til. For elbiler – som ofte er tyngre og har annerledes vektfordeling på grunn av batteripakken – blir dette spesielt viktig for å sikre at bilens struktur, setebelter og kollisjonsputer gir god beskyttelse i både front-, side- og stolpekollisjoner.
Kravene til beskyttelse av myke trafikanter skjerpes også, særlig rundt frontruten og A-stolpene, der mange elbiler har relativt høye og massive strukturer. Her forventer Euro NCAP at produsentene utnytter deformasjonssoner og aktive løsninger, slik at bilens front blir mindre aggressiv mot fotgjengere og syklister ved en påkjørsel.
Det fjerde området, Post-Crash Safety, inneholder flere av de mest konkrete nyhetene for elbiler. For det første innføres krav om at elektriske dørhåndtak fortsatt skal fungere etter en kollisjon. Bakgrunnen er erfaringer med skjulte eller nedfellbare håndtak som kan låse seg ved strømbrudd, og dermed gjøre jobben vanskeligere for redningsmannskap. Nå må slike løsninger konstrueres slik at bilens dører fortsatt kan åpnes raskt uten spesialkunnskap.
I tillegg må elbiler dokumentere at høyvoltsbatteriet isoleres korrekt etter en ulykke. Det vil si at bilen ikke bare skal beskytte personer i og rundt bilen mot elektrisk sjokk, men også minimere risikoen for termisk oppbygging og etterfølgende brann. Dette er et felt hvor det de siste årene har kommet flere europeiske og nasjonale retningslinjer for håndtering av elbilbranner, og Euro NCAP kobler nå sine stjerner enda tettere til hvor godt bilene støtter innsatsen på skadestedet.
En helt ny forpliktelse er også at elbiler skal kunne varsle fører og passasjerer dersom det oppstår risiko for batteribrann – enten etter en kollisjon eller under lading. Varslingen skal komme tidsnok til at folk rekker å komme seg ut av bilen og vekk fra kjøretøyet. Dette speiler en økende bekymring for forsinkede batteribranner, der bilen tilsynelatende ser uskadet ut rett etter en hendelse, men der skadene i batteripakken kan utvikle seg over tid.
Alle nye biler må dessuten kunne melde inn korrekt antall personer i bilen til nødetatene ved automatisk nødoppringning, også når noen ikke bruker belte. Slik informasjon gjør at redningstjenesten raskere kan vite om det fortsatt er personer inne i bilen eller ikke – noe som blir stadig viktigere i en tid der biler blir større, tyngre og mer komplekse å håndtere etter alvorlige ulykker.
For det norske markedet betyr endringene at Euro NCAP-stjernene, som allerede er et viktig kriterium for både privatkunder, leasingkunder og store bilflåter, får enda tydeligere betydning for elbiler. Når de nye protokollene trer i kraft i 2026, vil modeller som lanseres i Norge bli målt mot en strengere og mer virkelighetsnær standard – fra førerovervåking og knapper på rattet til hvordan høyvoltsbatteriet oppfører seg etter en kraftig smell.
For elbilprodusentene er budskapet klart: det holder ikke lenger å levere gode tall på rekkevidde og hurtiglading. Skal bilene beholde fem stjerner og full trygghet i møte med norske kjøpere, må de også vise at de håndterer nye risikoer – fra distraherte førere til batteribranner og effektiv redning etter en ulykke. Resultatet kan bli elbiler som ikke bare er raskere og mer effektive, men også merkbart tryggere å leve med i hverdagen.
