Elbiler har lenge hatt rykte på seg for å være «nesten vedlikeholdsfrie». Ferske tall fra Statens vegvesen og en gjennomgang gjort av Norsk elbilforening viser et helt annet bilde: elbilene får oftere stryk på EU-kontroll enn fossilbilene, og forskjellene mellom merkene er store. Tesla ligger klart dårligst an, mens Lexus nesten ikke får anmerkninger.
Elbiler topper feilstatistikken – særlig når bilene blir eldre
I 2025 ble det gjennomført rundt 1,5 millioner EU-kontroller av lette kjøretøy i Norge. Nesten halvparten – om lag 47 prosent – ble ikke godkjent ved første forsøk. Elbiler skiller seg tydelig ut i statistikken: de har flere feil enn fossilbiler, og forskjellen blir tydeligere jo eldre bilene er.
For ti år gamle biler viser tallene at 30 prosent av elbilene ble underkjent på grunn av feil i aksler, dekk og hjuloppheng. For tilsvarende fossilbiler var andelen 16 prosent. På området lykter, reflekser og elektrisk utstyr ble 22 prosent av ti år gamle elbiler ikke godkjent, mot 14 prosent for fossilbilene. Dette er feil som både rammer trafikksikkerhet og lommebok.
| Kategori (10 år gamle biler) | Elbiler – andel ikke godkjent | Fossilbiler – andel ikke godkjent |
|---|---|---|
| Aksler, dekk og hjuloppheng | 30 % | 16 % |
| Lykter, reflekser og elektrisk utstyr | 22 % | 14 % |
Statens vegvesen peker på to hovedforklaringer: elbiler er ofte tyngre og sterkere enn tilsvarende fossilbiler, noe som gir mer slitasje på hjuloppheng og bremsekomponenter. I tillegg kan enkelteleiere ha en tendens til å nedprioritere service når bilen ikke trenger tradisjonelt oljeskift – og da oppdages feil først på EU-kontrollen.
Bremser, hjuloppheng og lys: typiske elbil-synder
Rustne og slitne bremser er blitt et velkjent elbilproblem. Regenerativ bremsing gjør at mange sjåfører sjelden bruker fotbremsen hardt nok til å «pusse» skiver og klosser. Resultatet er rust, belegg og dårligere bremseeffekt – som dukker opp som mangel på EU-kontroll.
Elbilforeningens testansvarlige understreker at elbilister bør venne seg til å gjøre kontrollerte, kraftige nedbremsinger innimellom, for å holde bremsene i arbeid og forebygge rust. Samtidig minner både Vegvesenet og Elbilforeningen om at jevnlig service fortsatt er viktig, selv om bilen ikke har eksos eller motorolje.
I tillegg til bremser peker statistikken på mange feil i hjuloppheng, styring og dekk. Når biler kjøres lenge med slark eller skader i understell, øker slitasjen på andre komponenter – og reparasjonsregningen vokser. Defekte lys, reflekser og annet elektrisk utstyr er også en gjenganger, selv om mye av dette kunne vært oppdaget av eier før kontroll.
Fire år gamle elbiler: Tesla verst, Lexus best
Elbil.no har fått Statens vegvesen til å lage egne oversikter for elbiler som er fire år gamle, altså ved første EU-kontroll. Her er bildet klart: Tesla topper statistikken over elbilmerker som oftest ikke blir godkjent ved første forsøk. Det gjelder både i rene antall og i andel underkjente biler.
På de neste plassene finner vi BYD og MG, som også har relativt høy andel biler som ikke går rett gjennom kontrollen. Blant bilene i Stellantis-familien – som omfatter blant annet Citroën, Opel og Fiat – er det også mange som får anmerkninger. For merker som Nissan ligger andelen fire år gamle elbiler som ikke blir godkjent, rundt drøyt en fjerdedel av bilene.
I den andre enden av skalaen finner vi Lexus. Selv om merket har et beskjedent antall elbiler på norske skilter, viser statistikken at det nesten ikke registreres feil som fører til stryk på første EU-kontroll. Også enkelte eldre elbiler fra Volkswagen gjør det relativt bra når de blir ti år gamle.
Tallene Elbilforeningen har fått tilgang til, omfatter kun biler som faktisk ikke ble godkjent. De sier altså ingenting om mindre merknader som ikke utløser stryk. Likevel er bildet tydelig: noen merker og modeller gir verkstedene mer å gjøre enn andre når det er tid for kontroll.
Ti år gamle elbiler: mer slitasje – og flere overraskelser
For biler som er ti år gamle, blir forskjellene enda tydeligere. Da var elbilsalget fortsatt i startfasen, og utvalget av modeller var langt mindre enn i dag. Likevel ser Statens vegvesen at andelen som ikke blir godkjent, er klart høyere for elbiler enn for fossilbiler – både når det gjelder understell og lys/elektrisk utstyr.
Det tyder på at eldre elbiler ikke alltid blir fulgt opp med tilstrekkelig vedlikehold. Vegvesenet peker særlig på feil som defekte parklys, dårlig bremsevæske og slitte komponenter i hjuloppheng. Slike feil handler i stor grad om oppfølging og service – ikke om at bilen er elektrisk i seg selv.
Samtidig er det verdt å merke seg at EU-kontrollen bare er en øyeblikkskontroll. Den sier noe om tilstanden her og nå, og må ikke forveksles med et fullverdig serviceprogram. Feil kan oppstå både før og etter kontroll, og ansvar for vedlikehold ligger fortsatt hos bileieren.
Hva betyr dette for deg som elbileier?
For norske elbileiere er budskapet egentlig ganske enkelt: Elbil er ikke vedlikeholdsfri. Tyngre biler, sterke motorer og regenerativ bremsing gir andre typer slitasje enn vi er vant til fra fossile biler – men behovet for jevnlig tilsyn er minst like stort.
Før EU-kontroll lønner det seg å ta en runde selv: sjekk alle lys, sørg for at ladekabel og pålagt utstyr ligger i bilen, lytt etter ulyder fra understell og bestill service hvis noe føles løst eller uvanlig. Og bruk bremsepedalen litt mer aktivt i hverdagen, særlig hvis mye av kjøringen foregår i bytrafikk med mye regenerering.
For verksteder og bilbransje er statistikken også en vekker. Elbilkundene må få tydeligere beskjed om hva slags vedlikehold som faktisk trengs, og hvorfor det lønner seg å ta tak i småfeil tidlig. Da slipper man både ekstrarunder på EU-kontroll og unødvendig slitasje på dyrt understell.
Tallene i denne saken bygger på pressemelding og statistikk fra Statens vegvesen, kombinert med Elbilforeningens gjennomgang av hvilke elbilmerker som gjør det best og verst på EU-kontroll: Statens vegvesen – elbiler har flere feil på EU-kontroll og Norsk elbilforening – de beste og verste elbilene på EU-kontroll.
