Etter et dramatisk fall i nybilsalget i januar er den norske bilmarkedet allerede i ferd med å hente seg inn igjen. Februar-tallene viser at elbilen står sterkere enn noen gang: hele 98 prosent av alle nye personbiler som ble registrert denne måneden var elbiler, og Tesla er tilbake som største merke på topp av statistikken. Samtidig ligger «momssjokket» som bakteppe og forklarer både rekordnivåene før nyttår og turbulensen inn i 2026.
Fra momssmell til «normalisering»
Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert 7 272 nye personbiler i februar 2026, en nedgang på 18,7 prosent sammenlignet med februar i fjor. Isolert ser det dramatisk ut, men bildet endrer seg når måneden brytes ned uke for uke – de to siste ukene i februar lå registreringene bare noen få prosent under samme periode i 2025. OFV tolker dette som tegn på at markedet er i ferd med å stabilisere seg igjen etter en kraftig forskyvning av salget ved årsskiftet.
Bakgrunnen er endringene i merverdiavgiften for elbiler fra 1. januar 2026. Regjeringen har vedtatt å senke beløpsgrensen for momsfritak fra 500 000 til 300 000 kroner, med plan om å trappe ned fritaket ytterligere de kommende årene. I statsbudsjettet er dette eksplisitt omtalt som en gradvis nedtrapping av elbilsubsidiene, der mer av kjøpesummen på nye elbiler blir momspliktig fremover. Det utløste en massiv «hamstringsbølge» mot slutten av 2025, der tusenvis av biler ble registrert før nyttår for å sikre gamle vilkår.
OFV beskriver utviklingen i januar–februar 2026 som en teknisk korreksjon – omtrent det samme mønsteret man så ved forrige momsendring ved årsskiftet 2022–2023. Da fikk man også rekordhøye registreringer i desember, og tilsvarende «tørke» i starten av påfølgende år. Ser man januar og februar samlet, er det derfor mer snakk om en forskyvning i tid enn et reelt kollaps i etterspørselen etter nye biler.
Fossilbilen er i praksis ute av nybilmarkedet
Mens totalvolumet faller, fortsetter elektrifiseringen med full styrke. I februar var 98 prosent av alle nye personbiler elbiler, ifølge OFV. Det betyr at bensin-, diesel- og hybridbiler samlet bare sto for rundt 2 prosent av nyregistreringene. OFV konkluderer selv med at fossilbilen i praksis er faset ut av det norske nybilmarkedet.
| Drivstoff | Antall februar 2026 | Andel februar 2026 | Antall i år | Andel i år |
|---|---|---|---|---|
| El | 7 127 | 98,01% | 9 211 | 97,06% |
| Diesel | 67 | 0,92% | 165 | 1,74% |
| Bensin Plugin Hybrid | 40 | 0,55% | 55 | 0,58% |
| Bensin Hybrid | 20 | 0,28% | 32 | 0,34% |
| Bensin | 12 | 0,17% | 19 | 0,20% |
| Diesel Plugin Hybrid | 6 | 0,08% | 8 | 0,08% |
| Totalt | 7 272 | 100,00% | 9 490 | 100,00% |
Samtidig viser OFV at elbilandelen i bruktmarkedet vokser, men i et mer moderat tempo. Nesten halvparten av alle eierskifter i februar gjaldt elbiler, men tar man bare privatsalg – altså biler som faktisk bytter eier fra person til person – er bildet mer nyansert: her er elbilen fortsatt i mindretall, og diesel holder stand som den vanligste drivlinjen. Overgangen til en helt utslippsfri bilpark kommer altså betydelig senere enn overgangen i nybilsalget.
Tesla tilbake på merketopp – kamp om SUV-mellomklassen
I februar var Tesla igjen største bilmerke i Norge med en markedsandel på 16,6 prosent, foran Toyota på 12,9 og Volkswagen på 8,6 prosent. Det bekrefter Teslas sterke posisjon i et marked som i stor grad er dominert av mellomstore elektriske SUV-modeller – et segment hvor konkurransen nå er knallhard.
Modellstatistikken for februar bekrefter dette bildet. Tall fra OFV, gjengitt i bransjeoversikter, viser at Tesla Model Y nok en gang troner øverst med drøyt tusen registrerte biler. Deretter følger Toyota bZ4X, Volvo EX40, Toyota Urban Cruiser og modeller som Skoda Enyaq og flere kinesiske utfordrere. Tilsammen tegner topplisten et tydelig bilde av hva nordmenn faktisk kjøper: elektriske familiebiler med høy sittestilling, god rekkevidde og konkurransedyktig pris.
OFV peker samtidig på at markedsandelene må leses i lys av leveringsmønster og logistikk. Enkelte importører hadde rekordhøye registreringer mot slutten av 2025, og disse bilene leveres ut og registreres fortløpende nå i 2026. Andre merker har valgt en strategi med jevnere registreringer gjennom året. Derfor kan enkeltmåneder gi store utslag for det enkelte merke uten at det nødvendigvis sier alt om underliggende etterspørsel.
De 20 bestselgende bilmodellene, februar
| # | Modell | Antall | Markedsandel |
|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 1073 | 14,8% |
| 2 | Toyota bZ4X | 514 | 7,1% |
| 3 | Volvo EX40 | 425 | 5,8% |
| 4 | Toyota Urban Cruiser | 404 | 5,6% |
| 5 | XPeng G9 | 254 | 3,5% |
| 6 | Skoda Enyaq | 235 | 3,2% |
| 7 | Skoda Elroq | 232 | 3,2% |
| 8 | Volkswagen ID.4 | 228 | 3,1% |
| 9 | Volkswagen ID.3 | 191 | 2,6% |
| 10 | Changan Deepal S05 | 157 | 2,2% |
| 11 | Ford Explorer EV | 149 | 2,0% |
| 12 | Peugeot E-5008 | 146 | 2,0% |
| 13 | BMW iX1 | 142 | 2,0% |
| 14 | Volkswagen ID.7 | 138 | 1,9% |
| 15 | XPeng G6 | 134 | 1,8% |
| 15 | Tesla Model 3 | 130 | 1,8% |
| 16 | MG MG6 | 124 | 1,7% |
| 18 | Polestar 4 | 93 | 1,3% |
| 19 | Zeekr 7X | 92 | 1,3% |
| 20 | Audi Q4 e-tron | 80 | 1,1% |
Kinesiske merker og nye aktører tar større plass
En annen tydelig trend i februar-tallene er at kinesiske og andre nye merker fortsetter å spise seg inn i det norske markedet. Blant de 20 mest solgte modellene finner vi nå flere kinesiske modeller – som XPeng G9 og G6, MG og Zeekr – side om side med etablerte europeiske og japanske produsenter.
Andre statistikker fra OFV og bransjeaktører viser at disse merkene særlig konkurrerer på pris og utstyrsnivå i SUV-mellomklassen. Når momsgrensen senkes og flere tradisjonelle elbiler blir merkbart dyrere, får produsenter med aggressiv prisstrategi og enklere kostnadsstruktur et tydelig konkurransefortrinn. Samtidig er det et marked i rask bevegelse: avansepress, valutakurser og endringer i toll og avgifter i Europa kan raskt endre kalkylen for både importører og kunder.
Topp 20 bilmerker, februar
| # | Merke | Antall | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | Tesla | 1210 | 16,6% |
| 2 | Toyota | 941 | 12,9% |
| 3 | Volkswagen | 626 | 8,6% |
| 4 | Volvo | 584 | 8,0% |
| 5 | Skoda | 479 | 6,6% |
| 6 | XPeng | 388 | 5,3% |
| 7 | Peugeot | 307 | 4,2% |
| 8 | Hyundai | 261 | 3,6% |
| 9 | MG | 258 | 3,5% |
| 10 | Ford | 257 | 3,5% |
| 11 | BMW | 242 | 3,3% |
| 12 | Polestar | 186 | 2,6% |
| 13 | Changan | 157 | 2,2% |
| 14 | Audi | 136 | 1,9% |
| 15 | BYD | 126 | 1,7% |
| 15 | Zeekr | 109 | 1,5% |
| 16 | Lexus | 105 | 1,4% |
| 18 | Nissan | 105 | 1,4% |
| 19 | Citroën | 99 | 1,4% |
| 20 | Opel | 96 | 1,3% |
Hva betyr dette for deg som elbilkjøper?
For norske bilkjøpere er signalet todelt. På den ene siden viser februar-tallene at elbilen har befestet sin posisjon: kjøper du ny bil i Norge i 2026, er det i praksis snakk om en elbil. Fossilbilen er marginalisert i nybilmarkedet, og den politiske retningen er tydelig: elbilfordelene trappes ned, men målet er fortsatt en utslippsfri bilpark.
På den andre siden gjør momsøkningen og strengere avgiftsregime at tidspunktet for kjøp blir viktigere. OFVs egne prognoser peker på at 2026 likevel kan bli et godt bilår, blant annet fordi varslede avgiftsøkninger i 2027 og 2028 trekker etterspørsel fram i tid. Forbrukere som sitter på gjerdet, risikerer at favorittmodellen blir merkbart dyrere om et år eller to, samtidig som bruktmarkedet gradvis fylles opp av relativt nye elbiler som kan være et rimeligere alternativ.
Det overordnede bildet er likevel klart: Med en elbilandel på rundt 98 prosent av nybilsalget har Norge tatt steget inn i neste fase av elbilrevolusjonen. Kampen står ikke lenger mellom el- og fossilbiler, men mellom ulike elbilmodeller, merker og teknologier – og mellom politiske virkemidler som skal sørge for at også varebiler, lastebiler og den eldre bilparken følger etter i årene som kommer.
