Etter nesten seks tiår som ikonisk diesel-arbeidshest tar Toyota Hilux endelig steget inn i nullutslippsalderen. På en pressevisning 10. november presenterte Toyota en helt ny generasjon Hilux – og for første gang kommer modellen som helelektrisk Hilux BEV. Bilen får et batteri på 59,2 kWh, oppgitt rekkevidde på inntil 240 kilometer etter WLTP og lansering planlagt tidlig i 2026. Produksjonen skal skje i Thailand, som i dag er Hilux’ viktigste marked.
At nettopp Hilux elektrifiseres, er alt annet enn tilfeldig. Pickupen er en av verdens mest solgte biler gjennom tidene og selve ryggraden i Toyotas virksomhet i Asia, Afrika, Australia og store deler av Latin-Amerika. I Thailand alene står såkalte «1-tonns pickuper» for rundt halvparten av alle nybilsalg, og Toyota har lenge dominert segmentet. Samtidig øker presset: kinesiske elbilprodusenter har for alvor inntatt markedet, og rivaler som Isuzu har allerede vist frem elektriske versjoner av sine arbeidsbiler. Den nye Hilux BEV er Toyotas svar på denne konkurransen.
Hjertet i den elektriske Hilux-versjonen er et batteri på 59,2 kWh som er bygget inn i bilens ramme. Ved å integrere batteripakken i stigerammen senker Toyota tyngdepunktet, beskytter cellene mot slag, steinsprut og vann, og beholder den robuste konstruksjonen Hilux er kjent for. Bilen er oppgitt med et vadedybde på 70 centimeter, noe som gjør det klart at Toyota fortsatt ser dette først og fremst som et verktøy for krevende forhold – ikke som en polert «lifestyle-pickup».
Rekkevidden på inntil 240 kilometer (WLTP) kan virke beskjeden sammenlignet med mange personbiler, men her handler det om prioriteringer. Toyota har tidligere vært tydelig på at et større batteri fort ville gitt høyere egenvekt og dermed lavere nyttelast – et kompromiss som ikke passer Hilux-kundene. Den elektriske varianten er derfor utviklet med fokus på arbeidsdager med mange korte etapper, snarere enn lange motorveistrekninger.
Drivlinjen består av to kompakte elmotorenheter, én foran og én bak, der begge er såkalte e-akslingsmoduler med integrert inverter. Den fremre e-akslingen leverer et dreiemoment på 205 Nm, mens den bakre bidrar med 268 Nm. Summen er ikke bare firehjulsdrift, men også en drivlinje som er optimalisert for kontrollert kraftlevering i lav fart, med fokus på grep og stabilitet på løst underlag heller enn rå akselerasjon på asfalt.
Toyota oppgir foreløpig en nyttelast på 715 kilo og tillatt hengervekt på 1 600 kilo for Hilux BEV, med forbehold om endelig typegodkjenning. Det betyr at el-versjonen ikke matcher de tyngste diesel-Hilux-ene når det gjelder tilhengerkapasitet, men tallene ligger i samme landskap som flere av de nye elektriske pickup-konkurrentene. For mange brukere innen bygg og anlegg, energi- og nettselskaper eller kommunale tjenester vil kombinasjonen av moderat nyttelast, 4x4 og nullutslipp være tilstrekkelig i hverdagen.
Den nye elektriske Hilux-en blir også den første elbilen fra Toyota med Multi-Terrain Select (MTS). Systemet tilbyr fem ulike kjøremoduser som elektronisk tilpasser kraftlevering, antispinn og bremseinngrep til underlaget, enten det er gjørme, sand, grus eller stein. Der diesel-modellen tradisjonelt har lent seg på lavserie og mekaniske sperrer, bruker Hilux BEV i større grad finstyring av elmotorenes moment for å sikre fremkommelighet.
Samtidig markerer Hilux BEV starten på en helt ny generasjon Hilux. Designmessig har Toyota hentet inspirasjon fra Land Cruiser, med et mer robust og samtidig mer moderne uttrykk. Den elektriske utgaven skiller seg ut med en mer aerodynamisk front, lukket grill og detaljer som visuelt understreker at dette er en nullutslipps-variant – uten å miste det kantede, funksjonelle preget som har gjort Hilux populær blant profesjonelle brukere.
Innvendig løftes Hilux opp på et nivå som ligger tett på nyere SUV-er fra Toyota. Føreren møtes av digitale instrumenter og en sentralt plassert skjerm på opptil 12,3 tommer, kombinert med fysiske knapper for de viktigste funksjonene – et bevisst valg for brukere med hansker og røff hverdag. For første gang får Hilux også elektrisk servostyring, noe som sammen med økt karosseristivhet skal gi både mer presis styring på landevei og mindre vibrasjoner på dårlig underlag. Sikkerhetspakken inkluderer siste generasjon Toyota Safety Sense med avanserte førerassistenter, og bilen kobles opp mot Toyotas app-økosystem for fjernstyring og overvåkning.
Geografisk blir Thailand utgangspunktet for Hilux BEV-satsingen. Bilens serieproduksjon er planlagt til slutten av 2025, med lansering i starten av 2026. Det thailandske markedet er ikke bare stort på pickuper, men også et politisk satsingsområde for elektrifisering, med insentiver og produksjonskrav som skal gjøre landet til et regionalt knutepunkt for elektriske kjøretøy. Det er allerede bekreftet at el-Hilux i første omgang primært rettes mot dette markedet, samtidig som Toyota holder døren åpen for eksport til andre høyrestyrte land.
Om – og eventuelt når – Hilux BEV kommer til Europa og Norden, er foreløpig uklart. Den svenske presentasjonen viser at Toyota ønsker å posisjonere modellen også i vår del av verden, men konkrete europeiske spesifikasjoner og priser lar vente på seg. For norske kunder vil nøkkelspørsmålene være hvorvidt bilen kan leveres som varebil til gunstig engangsavgift, hvilken hurtigladeeffekt Toyota ender på, og om rekkevidden på 240 kilometer er tilstrekkelig i kaldt klima med tung last.
Strategisk passer Hilux BEV godt inn i Toyotas reviderte elbilplaner. Konsernet har varslet at de vil øke antallet egenutviklede elbilmodeller til rundt 15 innen 2027, med mål om å produsere rundt én million batterielektriske biler årlig. Ved å elektrifisere et nøkkelprodukt som Hilux sender Toyota et tydelig signal om at også de mest tradisjonelle arbeidsbilene skal med i omstillingen – ikke bare personbiler og premium-SUV-er.
Den elektriske Hilux-en er derfor mer enn bare en ny modellvariant. Den markerer et skifte der robust arbeidsbil og nullutslipp ikke lenger er motsetninger. Det gjenstår fortsatt viktige detaljer om ladehastighet, effekt og europeisk tilgjengelighet, men retningen er klar: neste kapittel i Hilux-historien blir elektrisk – og det gjør denne lanseringen til en av de mest interessante nyhetene i pickup-verdenen på lenge.
