Toyota tar sitt kanskje mest ikoniske arbeidsverktøy inn i elbilenes tidsalder. Den nye, niende generasjonen Hilux blir for første gang tilgjengelig som helelektrisk Hilux BEV – en pickup som skal kombinere null lokale utslipp med nettopp de egenskapene som har gitt modellen tilnavnet «uknuselig».
Den europeiske publikumsdebuten skjer på bilutstillingen i Brussel i januar 2026, der Toyota viser både Hilux BEV og en ny Hilux med 48-volts hybridsystem. Samtidig markerer Hilux et tydelig skifte i Toyotas strategi for nyttekjøretøy: fra rendyrket dieselarbeidshest til et helt modellprogram der elektrifisering står i sentrum.
Fra dieselikon til el-pickup
Hilux har vært i kontinuerlig produksjon siden 1968 og selges i dag i nærmere 200 land. Modellen er blitt selve symbolet på Toyotas fokus på Quality, Durability and Reliability (QDR) – kvalitet, slitestyrke og pålitelighet – enten den brukes på byggeplasser, i landbruket eller som redningsbil i krevende terreng.
Med den niende generasjonen får Hilux et design utviklet etter «Tough and Agile»-filosofien, med tydeligere LED-lys, høyere front og en mer moderne, Land Cruiser-inspirert kupé. Samtidig holder Toyota fast ved ramme-byggingen (body-on-frame) som grunnlag for offroad-egenskaper og lasteevne. Det er denne plattformen som nå også ligger til grunn for den nye, helelektriske varianten.
Hilux-programmet i Europa vil bestå av flere drivlinjer: en dieselmotor kombinert med 48-volts hybridsystem, klassiske forbrenningsmotorer for enkelte markeder – og helt sentralt, den nye Hilux BEV med ren batterielektrisk drift og firehjulsdrift. Toyota omtaler dette som en «multipath»-strategi, der ulike regioner og kundegrupper får den teknologien som faktisk passer best for bruken.
Tekniske nøkkeltall: batteri, rekkevidde og kapasitet
Hjertet i Hilux BEV er et 59,2 kWh litium-ion-batteri. Det driver to elektriske e-aksler – én foran og én bak – som gir permanent firehjulsdrift. Systemet leverer 205 Nm dreiemoment på forakselen og 268 Nm på bakakselen, med momentet tilgjengelig umiddelbart fra stillestående. Det gir en helt annen respons enn dagens dieselvarianter, samtidig som trekkraften i lav fart er minst like viktig i krevende terreng.
Toyota oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 257 kilometer ved kombinert kjøring, og opptil 380 kilometer i bykjøring. Dette er tall beregnet etter den europeiske WLTP-standarden og vil naturlig nok variere med last, kjørestil, temperatur og terreng. For en arbeidsbil som ofte går faste ruter i nærområdet – typisk kommunale tjenester, energiselskaper og entreprenører – er dette likevel mer enn nok til å dekke en hel arbeidsdag mellom ladingene.
Som arbeidsverktøy er tallene også interessante: Hilux BEV er typegodkjent for 715 kilo nyttelast og opptil 1,6 tonn tilhengervekt. Det er lavere enn de tyngste dieselvariantene som kan trekke inntil 3,5 tonn, men vil dekke mange daglige behov der hengerlasten typisk ligger godt under maksgrensen – for eksempel verktøyhenger, mindre maskiner eller snøscooter på henger.
Bakkeklaringen oppgis til 212 millimeter, og vadedybden er den samme som på øvrige Hilux-varianter – 700 millimeter. Det betyr at Hilux BEV kan brukes i terreng, gjennom gjørmehull, snø og vanndammer på samme måte som dagens fossile Hilux. Et spesialutviklet Multi-Terrain Select-system tilpasser bremse- og momentstyring etter underlaget og skal gi bedre kontroll på løst eller ujevnt føre.
Lansering og marked: først ut i Europa fra våren 2026
Toyota bekrefter at Hilux BEV blir den første varianten som rulles ut i Europa. Ifølge produsenten starter introduksjonen i april 2026, mens Hilux med 48-volts hybridsystem følger etter fra juli samme år. Detaljer om utstyrsnivåer, nasjonale spesifikasjoner og priser vil bli annonsert nærmere lanseringstidspunktet.
Den elektriske Hiluxen som vises i Brussel er en dobbelkabinutgave, noe Toyota peker på som det naturlige kompromisset for europeiske kunder: to fulle seterader for mannskap og familie, kombinert med et lasteplan som fortsatt er stort nok for utstyr, materialer og verktøy.
Hilux BEV er i første rekke rettet mot flåtekunder – bedrifter og offentlige aktører som vil redusere utslipp uten å gi slipp på rammebygging, firehjulsdrift og reell terrengkapasitet. For mange virksomheter blir el-pickup også en nøkkel for å kunne kjøre inn i miljø- og nullutslippssoner som innføres i byer flere steder i Europa.
Hva betyr Hilux BEV for Norge?
I Norge er salget av pickuper generelt beskjedent sammenlignet med personbiler og SUV-er, men Hilux har en lojal kundebase blant entreprenører, bønder, energiselskaper og redningstjenester. For disse brukerne er kombinasjonen av driftssikkerhet, firehjulsdrift og nyttelast viktigere enn 0–100-tider.
Med Hilux BEV får denne gruppen for første gang et fabrikkbygget, helelektrisk alternativ fra Toyota. Rekkevidden på rundt 257 kilometer WLTP vil ikke være nok for alle – spesielt ikke for dem som drar tung henger lange avstander – men for mange vil bruksprofilen handle om daglige turer innenfor en relativt begrenset radius. Her kan en elektrisk Hilux gi lavere drivstoffkostnader, enklere service og mulighet til å lade på egen base over natten.
Tilhengervekten på 1,6 tonn gjør at Hilux BEV nok ikke blir førstevalget for dem som ofte trekker 3,5-tonns hengere, større gravemaskiner eller båter. Men for typiske serviceoppdrag, tiltak i bynære områder eller tilsynsjobber langs kraftlinjer og vannverk kan en el-pickup være et langt mer logisk valg – både med tanke på lokal luftkvalitet og klimaavtrykk.
Det er foreløpig ikke offentliggjort norske priser eller om Hilux BEV vil tilbys i alle nordiske markeder fra dag én. Erfaringene fra andre elektriske nyttekjøretøy tilsier likevel at det er nettopp de profesjonelle kundene – gjerne med grønne anbuds- og miljøkrav – som kommer til å stå først i køen.
Del av en bredere elektrifiseringsstrategi
Hilux BEV er ikke et solostunt, men en del av en større elektrifiseringsbølge hos Toyota. Produsenten har samtidig bekreftet at en hydrogendrevet Hilux med brenselcelle er planlagt rundt 2028. I tillegg fortsetter utviklingen av hybrid- og plug-in-hybridsystemer i andre modellserier. Hilux-familien vil dermed romme både batterielektrisk, hybrid og – på sikt – hydrogen, tilpasset ulike regioner og bruksområder.
For norske elbilinteresserte er Hilux BEV et tydelig signal: elektrifiseringen har for alvor nådd de mest krevende nyttekjøretøyene. Det gjør ikke dieselpickuper overflødige over natten, men gir et reelt alternativ for alle som ønsker – eller må – kjøre utslippsfritt, også når jobben krever firehjulsdrift, høy bakkeklaring og solid ramme.
Den endelige dommen vil først falle når vi får norske spesifikasjoner, priser og – ikke minst – mulighet til å prøve Hilux BEV på norske vinterveier, skogsveier og byggeplasser. Men én ting er allerede klart: Toyotas «uknuselige» arbeidskamerat har tatt sitt første helelektriske steg.
Mer informasjon og tekniske detaljer finnes hos Toyota selv, blant annet i den europeiske presseskrivene om Hilux-debuten i Brussel og i den globale presentasjonen av den nye Hilux-generasjonen.
