At Porsche skal hente inspirasjon fra Hyundai, ville for få år siden hørt ut som en dårlig vits i Stuttgart. Nå sier Frank Moser, visepresident for 718- og 911-modellene, rett ut at Hyundai Ioniq 5 N har vært en øyeåpner – og at erfaringene fra den koreanske el-sportsbilen blir med videre inn i den kommende, helelektriske Porsche 718.
Uttalelsene kom under Icons of Porsche-festivalen i Dubai, der Moser fortalte australske journalister – i et intervju gjengitt av bilmagasinet Drive – at han har kjørt Ioniq 5 N flere ganger og at bilen var «eye-opening» for Porsche-teamet. «Vi lærte mye av den. Jeg kjørte den flere ganger. De har gjort det virkelig, virkelig bra», sier Moser. Han forteller også at han hentet GT-sjef Andreas Preuninger i Ioniq 5 N, trykket på N Grin Boost-knappen – og fikk et spontant «wow» tilbake.
Hyundai Ioniq 5 N er i seg selv blitt en referanse blant el-ytelsesbiler. Ifølge de norske produktsidene til Hyundai IONIQ 5 N leverer bilen inntil rundt 650 hk, 0–100 km/t på 3,4 sekunder og rekkevidde på opptil rundt 450 kilometer etter WLTP. Minst like viktig i denne sammenhengen er likevel programvaren: N Grin Boost som gir full effekt i korte intervaller, N e-Shift som simulerer en girkasse med flere trinn, og N Active Sound+ som serverer syntetiske motorlyder for å gi føreren mer å jobbe med enn bare stillegående lineær akselerasjon.
Det er nettopp denne blandingen av brutal ytelse og gjennomtenkt «lek» med lyd og girfølelse Porsche nå sier de har latt seg inspirere av. På spørsmål om hvorvidt de virtuelle girskiftene og lydene fra Ioniq 5 N kan ha påvirket planene for elektriske 718-modeller, svarer Moser «this is the way» – men understreker at slike effekter alltid må kunne slås av. Kundene skal selv kunne velge mellom helt stille elbilmodus eller en mer leken opplevelse med virtuelle flat-sekser-lyder og simulert girkasse.
Den elektriske 718-familien – med Boxster og Cayman – er ventet rundt 2027, etter at den helelektriske Cayenne kommer på markedet. Porsche har allerede bekreftet at 718 EV blir en sportsbil på egenutviklet elbilplattform, med lav vekt og teknologi som bygger videre på erfaringene fra Taycan og Macan EV. Samtidig åpner selskapet for at enkelte «toppmodeller» i neste 718-generasjon fortsatt kan få forbrenningsmotor, slik at kundene kan velge mellom klassisk bensin-718 og en helt ny, helelektrisk variant.
For norske elbilkunder betyr dette at Hyundai Ioniq 5 N ikke bare er en morsom outsider i segmentet, men også en bil som faktisk påvirker hvordan fremtidige sportsbiler fra Porsche blir skrudd sammen. Ioniq 5 N har allerede fått mye skryt i norske tester for hvordan den kombinerer rå fart med engasjerende lyd- og girsimulering. Når en merkevare som Porsche sier rett ut at de «har lært mye» av koreanerne, er det et tydelig tegn på at el-sportsbiler nå handler om følelser og opplevelser – ikke bare tall på et datablad.
Hvis Porsche lykkes, kan den elektriske 718 bli noe ganske annet enn en stillegående, klinisk rask elbil. I stedet kan vi få en lett, presis sportsbil der du selv velger om du vil gli lydløst gjennom norsk fjellnatur – eller skru på virtuelle girskift og flat-sekser-soundtrack når veien åpner seg. At Hyundai har vært med på å peke ut retningen, sier mye om hvor raskt maktbalansen i elbilverdenen er i ferd med å endre seg.
