G-klassen er kanskje den mest ikoniske modellen Mercedes har – en firkantet luksus-offroader som i årevis har vært like mye statussymbol som arbeidsverktøy. Nå jobber Mercedes med å gjøre «G-opplevelsen» mer tilgjengelig. I 2027 kommer en helelektrisk, mindre utgave som internt omtales som «Mini-G» eller «Little G». De første kamuflerte bilene er allerede fanget på bilder, og mye tyder på at dette blir innstegsmodellen i en utvidet G-familie.
Ifølge rapporter fra britiske medier er bilen planlagt lansert rundt 2027, etter en mulig avduking mot slutten av 2026. Prototypene er fotografert side om side med blant annet EQS SUV, og bildene viser en bil som er merkbart lavere og kortere enn dagens G-klasse – men fortsatt tydelig «G» i uttrykket. Prisnivået ventes å legge seg betydelig under den elektriske G 580, med anslag rundt 70 000 britiske pund, omtrent rett under 900 000 svenske kroner.
Mini-G skal bygges på en egenutviklet arkitektur. Mercedes’ teknologisjef Markus Schäfer har tidligere understreket at G-klassen er en helt spesiell bil, og at en mindre G-modell ikke kan lages ved å gjenbruke en eksisterende plattform. I stedet utvikles en ny konstruksjon bare for dette prosjektet, med mål om å bevare den robuste følelsen og terrengegenskapene i et mer kompakt og effektivt format.
Designmessig følger Mini-G den store G-klassen tett. Spionbildene viser den klassiske, kantede silhuetten med nesten loddrett frontrute, markerte hjulbuer, tydelig tredelt sidevindu-grafikk og et reservehjul hengende på bakdøren. Samtidig får den sitt eget lyssignatur, med nye dagkjørelys og detaljer som skiller den visuelt fra både forbrennings-G og den elektriske G 580. Totalhøyden ser ut til å bli nærmere en EQB eller EQS SUV enn dagens «fullsize-G».
Det mest interessante for elbilpublikummet er at Mini-G etter planen lanseres utelukkende som elbil. Mercedes har allerede bekreftet at den nye, mindre G-modellen blir helelektrisk, som en del av strategien om å tilby rene el-alternativer i de fleste segmenter innen 2030 der markedet tillater det. Samtidig har konsernsjef Ola Källenius vært tydelig på at merkets elbiler fremover skal integreres tettere i hovedporteføljen – uten egne EQ-navn – slik at en elektrisk G-modell i praksis er «en G-klasse» på linje med de andre.
Tekniske detaljer, som batteristørrelse, effekt og rekkevidde, er foreløpig ikke offentliggjort. Analytikere forventer at Mini-G blir mindre ekstrem enn G 580 når det gjelder vekt og rå kraft, men likevel får firehjulsdrift og offroad-moduser som gjør den til en reell terrengbil. Målet ser ut til å være en mer hverdagsvennlig og energieffektiv G-klasse som kan brukes i byen og på motorveien, men som fortsatt takler skogsveier, fjelloverganger og vinterføre med troverdighet.
I markedet posisjoneres Mini-G som en direkte konkurrent til kommende modeller som Land Rover Defender Sport og andre kompakte premium-SUV-er med røft preg. Mindre ytre mål, lavere pris og helelektrisk drivlinje skal tiltrekke yngre og mer urbane kunder som liker G-uttrykket, men som verken trenger eller ønsker den store og svært kostbare originalen. Samtidig vil en kompakt G-klasse gi Mercedes et nytt volumbein å stå på i et viktig og voksende segment.
For Norge kan en elektrisk Mini-G bli en svært interessant kombinasjon. G-klassen har allerede en sterk posisjon som entusiastbil, men prisen og størrelsen gjør at den først og fremst selges i små antall. En mindre, rimeligere og helelektrisk G-modell vil treffe et helt annet publikum: familier som vil ha både designet, posisjonen og fremkommeligheten, men som samtidig lever med bomringer, trang parkering og høye drivstoffavgifter. Med lansering først i 2027 er det fortsatt noen år til, men signalet fra Mercedes er klart: fremtidens G-klasse skal ikke bare være elektrisk – den skal også komme i flere størrelser.
