Mens bilverdenen fortsatt diskuterer 0–100-tider på asfalt, flytter Porsche nå elbilteknologien sin ut på vannet. Sammen med den østerrikske båtprodusenten Frauscher har de utviklet 850 Fantom Air – en helelektrisk sportsbåt som bruker samme 800-volts drivlinje som i Porsche Macan Turbo, og som når over 85 km/t etter bare noen sekunders akselerasjon.
Den svenske elbilnettavisen Allt om Elbil var tidlig ute med å plukke opp nyheten om elbåten som «når toppfart på noen sekunder», men selve kjernetallene kommer fra Porsche selv. I en fersk artikkel beskriver Porsche Engineering hvordan bilens komponenter er flyttet nesten uendret fra bakakselen på Macan Turbo og ned i et slankt båtskrog.
Fra SUV til sportsbåt – samme hjertet, annet element
Prosjektet «Frauscher x Porsche 850 Fantom Air» er utviklet i fellesskap av Porsche AG, Porsche Engineering, designbyrået Studio F. A. Porsche og Frauscher Bootswerft i Østerrike. Målet har vært å ta en moderne elbildrivlinje, med alt den innebærer av hurtig respons, høyt moment og 800-volts arkitektur, og tilpasse den til helt andre belastninger på vannet.
I stedet for en tradisjonell bensin- eller dieselmotor ligger det nå en permanentmagnet-synkronmotor på inntil 400 kW (omtrent 544 hk) i akterpartiet. Den henter energien fra et 100 kWh litium-ion-batteri, plassert lavt i skroget for å gi både stabilitet og sportslig kjørefølelse. Drivlinjen er i hovedsak standardkomponenter fra Macan Turbo, bare pakket og kjølt på en måte som tåler saltvann, bølgeslag og kontinuerlig høy belastning.
Resultatet er en båt som, ifølge Porsche, skyter fart til over 85 km/t på bare noen sekunder – samtidig som lydnivået er dramatisk lavere enn i en tradisjonell speedbåt, og det eneste som egentlig dominerer opplevelsen er vindstøy og bølger.
Rekordfart i Monaco: over 92 km/t med produksjonsbåt
At tallene ikke bare er teori, ble demonstrert under Monaco Energy Boat Challenge 2025, der en serieprodusert Frauscher x Porsche 850 Fantom satte ny rekord i hastighetsklassen. Over to målinger på én kilometer oppnådde båten en gjennomsnittsfart på 49,84 knop – tilsvarende 92,3 km/t, og slo dermed alle konkurrenter i arrangementets historie.
Rekorden er ekstra interessant fordi båten som deltok var en standard kundemodell, med samme elektriske drivlinje som i produksjonsbåtene. Det gir et sjeldent tydelig bilde av hva dagens 800-volts teknologi faktisk kan levere når den flyttes fra vei til vann – uten spesialbyggede prototyper eller rene racerbåter.
Daycruiser for ni personer – med Porsche-følelse bak rattet
850 Fantom Air er ikke en liten leke for to. Skroget er rundt 8,7 meter langt og nesten 2,5 meter bredt, med plass til opptil ni personer om bord. Båten bygger på Frauschers etablerte 858 Fantom Air, en åpen daycruiser som allerede er kjent for presise kjøreegenskaper – men her altså med hele drivlinjen byttet ut til elektrisk.
Interiøret er like mye Porsche som Frauscher. Cockpiten har et ekte Porsche-ratt, bil-lignende instrumentgrafikk og en gasshendel med de kjente knappene for Sport og Sport Plus. Designteamet har bevisst jaktet på den samme «look and feel» som i en sportsbil, slik at en Macan- eller Taycan-eier skal føle seg hjemme når de flytter seg fra garasjen til båthuset.
Samtidig er båten bygget som en klassisk premium daycruiser, med stor solseng akter, badeplattform, sittegrupper og mulighet for skreddersydd farge- og materialvalg – inkludert lakk og interiør som matcher kundens Porsche på land.
800-volts lading og rundt 100 km rekkevidde
En av de store fordelene ved å gjenbruke Macan-plattformen er 800-volts systemspenning, som åpner for svært rask lading når det finnes passende infrastruktur. Porsche oppgir at 850 Fantom Air kan lades fra rundt 10 til 80 prosent på under en halv time ved en kraftig DC-hurtiglader – tall som ligger tett opp mot Macan Turbo på vei.
Rekkevidden avhenger, som alltid på vannet, dramatisk av hvor tung høyrehånd eieren har. Ved moderat marsjfart oppgis en praktisk rekkevidde på rundt 100 kilometer, mens hyppig bruk av Sport Plus-modus og lange strekk i toppfart raskt spiser opp batteriet. Dette er med andre ord ikke en båt for langturer langs hele kysten, men snarere en stillegående – og svært rask – dagbåt for korte turer mellom marinaer, badeviker og strandrestauranter.
For eiere med egen brygge eller båthus er det i tillegg mulig å AC-lade fra vanlige strømkontakter, selv om det naturlig nok tar betydelig lenger tid enn ved hurtiglading.
Teknologioverføring: fra elbil til elbåt
For Porsche handler prosjektet ikke bare om å bygge en spektakulær leke for velstående kunder, men også om å vise frem en modulær eldrivlinje som kan tilpasses andre bransjer. I Porsche Engineering sin gjennomgang beskrives hvordan Macan-komponentene er pakket i egne moduler – én for batteriet og én for drivpakken med motor, kjøling og styreenheter – som kan senkes ned i ulike båtskrog med relativt små tilpasninger.
Samtidig måtte ingeniørene løse en rekke utfordringer som ikke finnes på vei: fra bølgeslag som utsetter batteriet for konstante vibrasjoner, til krav om korrosjonsbeskyttelse, elektromagnetisk kompatibilitet mot båtens øvrige elektronikk og tilpasning til marine standarder. Batteriet er blant annet montert i en bærende ramme med stålkabeldemping for å tåle slagene fra vannet uten skadelige påkjenninger.
På mange måter er 850 Fantom Air dermed et rullende – eller snarere flytende – demonstrasjonsprosjekt for hvordan elbilteknologi kan eksporteres til alt fra båter til anleggsmaskiner og andre tunge kjøretøy. For elbilinteresserte er det en påminnelse om at investeringene i moderne plattformer kan gi ringvirkninger langt utenfor veitransport.
Luksusnisje nå – interessant for nordisk elbåt-fremtid
Med startpriser godt over en halv million euro er Frauscher x Porsche 850 Fantom Air åpenbart en nisjemodell for et smalt, svært kjøpesterkt publikum. Men symbolverdien går langt utover antall båter som faktisk bygges.
I Norden, hvor elbåt-utviklingen har gått raskere enn i mange andre markeder, peker prosjektet i retning av en mulig fremtid der bil- og båtbransjen samarbeider tettere om felles plattformer. En standardisert, modulær drivlinje med 800-volts arkitektur og hurtiglading kan i prinsippet brukes både i skjærgårdsbåter, servicefartøy, ferjer og etter hvert tyngre maritime segmenter.
Foreløpig er 850 Fantom Air likevel først og fremst et stykke teknologishow: en stille, elektrisk rakett på vannet som viser hva som skjer når elbilrevolusjonen tar steget ut fra landeveien – og inn i bølgene.
