Kinesiske Dongfeng tar et stort steg i kappløpet om neste generasjons elbilbatterier. 14. januar markerte bilprodusenten starten på en omfattende vintertest i Mohe – Kinas kaldeste by – med prototypebiler utstyrt med et faststoffbatteri på 350 Wh/kg. Ifølge selskapet kan batteriet gi over 1000 kilometer rekkevidde på én lading og er utviklet for å tåle både ekstrem kulde og kraftig termisk belastning.
Avsparket skjedde på en egen seremoni ved Dongfengs anlegg i Wuhan, der testbilene ble sendt nordover mot kuldeprøvene i Heilongjiang-provinsen. For en bransje som lenge har snakket om faststoffbatterier som «den neste store tingen», markerer dette et sjeldent konkret skritt fra laboratoriet og ut på vei.
350 Wh/kg – mer energi på samme plass
Energitetthet på 350 Wh/kg betyr at batteriet kan lagre langt mer energi per kilo enn dagens vanlige litium-ion-pakker. Typiske elbilbatterier ligger gjerne mellom 160 og 200 Wh/kg på pakkenivå, mens LFP-pakker ofte ligger lavere. Med 350 Wh/kg nærmer Dongfeng seg det dobbelte – uten å gjøre batteripakken fysisk større.
Dongfeng opplyser at denne generasjonen faststoffbatteri er utviklet for å gi mer enn 1000 kilometer rekkevidde i en personbil. Tallene er basert på kinesisk kjøresyklus, som vanligvis er mer optimistisk enn WLTP, men selv med en forsiktig oversettelse til europeiske forhold vil det potensielt kunne bety 600–700 kilometer reell motorveikjøring for en stor elbil. Poenget er ikke bare rekordtall, men at produsenter kan velge mellom svært lang rekkevidde – eller mindre og lettere batteripakker med samme rekkevidde som i dag.
Bygget for ekstremkulde og høy sikkerhet
Vintertesten i Mohe handler først og fremst om å utfordre batteriet i det som nærmer seg arktiske forhold. Testprogrammet omfatter over 70 ulike prøver, der bilene skal kjøres og lades i temperaturer mellom -30 og -40 grader. Fokus ligger på tre ting: lavtemperatur-rekkevidde, hurtiglading i kulde og langtidsholdbarhet når batteriet utsettes for gjentatte kuldesjokk.
Ifølge Dongfeng beholder batteriet rundt 72 prosent av energien ved -30 °C. Det er vesentlig bedre enn mange av dagens litium-ion-pakker, som ofte mister en stor del av kapasiteten i streng kulde dersom varme- og styringssystemet ikke jobber svært aktivt. For elbilister i nordiske strøk – og ikke minst for tyngre kjøretøy – er nettopp robust ytelse i minusgrader en nøkkelfaktor.
Også på sikkerhetssiden løfter Dongfeng fram tall som skal imponere. Batteriet har bestått en termisk «heat box»-test på 170 °C uten ukontrollert termisk runaway, altså uten at cellene løper løpsk og tar fyr. Selskapet opplyser også at battericellene og systemet som helhet allerede er gjennom mer enn 120 nasjonale og bransjestandardiserte tester før vinterkampanjen i Mohe.
Fra FoU til pilotlinje – og videre mot serieproduksjon
Dongfeng har jobbet med faststoffteknologi siden slutten av 2010-tallet, og viste allerede i 2020 en første demonstrasjonsbil med faststoffbatteri. Siden den gang har selskapet bygget opp en egen verdikjede for teknologien – fra materialer og elektrolytt til komplette moduler – og etablert en pilotproduksjonslinje på rundt 0,2 GWh.
Den nye 350 Wh/kg-pakken er den foreløpig mest ambisiøse varianten. Dongfeng beskriver en produktportefølje som spenner fra 240 til over 350 Wh/kg, med planer om å nå enda høyere nivåer på sikt. Offisielle uttalelser fra selskapet peker på mål om serieproduksjon av 350 Wh/kg-batteriet rundt 2027, etter at tidligere signaler om 2026 er justert. Det understreker hvor krevende det er å skalere faststoffteknologi fra pilotlinje til full industriproduksjon.
Vintertesten i Mohe blir derfor mer enn en «kuldechallenge». Dataene skal brukes til å finjustere både batterikjemi, termisk styring og samspillet mellom batteripakke og kjøretøy. Målet er at teknologien skal fungere stabilt i alt fra subtropisk varme til kontinuerlig tosifrede minusgrader – uten å ofre verken sikkerhet eller levetid.
Faststoffkappløpet: Toyota, Nissan – og nå Dongfeng
Dongfeng er langt fra alene i jakten på faststoffbatteriet. Toyota har de siste årene posisjonert seg som en av de tydeligste aktørene, og har offentliggjort planer om å lansere elbiler med faststoffbatterier rundt 2027–2028. Ifølge selskapets egne teknologipresentasjoner sikter Toyota mot energitetthet på 450–500 Wh/kg og svært rask hurtiglading.
Nissan har samtidig bygget opp en egen pilotlinje for faststoffceller ved Yokohama-fabrikken i Japan, med mål om å ha de første serieproduserte bilene på veien mot slutten av tiåret. I tillegg jobber både europeiske og amerikanske produsenter – fra tradisjonelle bilmerker til rene batteristartups – med ulike varianter av faststoff- og semisolid batteriteknologi.
I dette bildet representerer Dongfengs 350 Wh/kg-pakke et viktig signal: Kinesiske aktører ønsker ikke bare å være ledende på pris og volum, men også på selve batteriteknologien. Lykkes de med å bringe slike batterier i stor skala ut i vanlige personbiler, vil det kunne påvirke hele konkurransebildet – også i Europa.
Hva kan dette bety for norske elbilister?
På kort sikt endrer ikke kuldetesten i Mohe noe for nordmenn som vurderer elbil i 2026. Dongfengs faststoffbatterier er fortsatt på prototypestadiet, og det er ingen konkrete planer om modeller med denne teknologien for det europeiske markedet ennå. Men på lengre sikt peker utviklingen i én klar retning: Mer energi i batteriet, mindre følsomhet for kulde og høyere sikkerhet.
For norske forhold er kombinasjonen av høy energitetthet og god kuldeytelse spesielt interessant. I stedet for å jage 1000-kilometersrekkevidde kan produsenter velge å bygge biler med moderat batteristørrelse, lavere vekt og fortsatt svært god rekkevidde – kanskje 500–600 kilometer reelt – som holder seg bedre også på vinterføre. Samtidig vil økt sikkerhetsmargin i batteriet gjøre det enklere å bygge lette og kompakte pakker uten å gå på akkord med termisk sikkerhet.
Den virkelige testen for Dongfeng – og alle andre som satser på faststoff – blir ikke å vise imponerende tall på en vinterbane i indre Kina, men å levere stabil produksjon, lav nok kostnad og dokumentert levetid i vanlig bruk. Først når det er på plass, vil teknologien finne veien inn i helt vanlige familiebiler på norske veier. Vinteren i Mohe er likevel et tydelig tegn på at det løpet nå er i ferd med å gå inn i en ny fase.
