BYDs premiummerke Denza har varslet en oppdatert utgave av el-stasjonsvognen Z9GT med hele 1 036 kilometer oppgitt rekkevidde på én lading. Med en ny batteripakke på over 120 kWh hevder kineserne at dette er verdens lengstrekkende serieproduserte elbil, og sender samtidig et tydelig signal om hvor raskt topplaget i elbilmarkedet flytter seg.
Rekordtall på papiret: 1 036 km og opptil 122,5 kWh
Kjernen i oppgraderingen er to nye batteripakker med netto kapasitet på rundt 102,3 kWh og 122,5 kWh. Med den største pakken oppgis Denza Z9GT til 1 036 kilometer rekkevidde etter den kinesiske CLTC-syklusen, mens den mindre pakken gir over 800 kilometer på samme standard. Det er rundt 64 prosent lengre rekkevidde enn den tidligere Z9GT-versjonen, som var typegodkjent med 630 kilometer.
Tallene stammer fra kinesiske typegodkjenningsdokumenter (MIIT) som ligger til grunn for lanseringen, og er gjengitt av bransjenettsteder som CnEVPost . Enkelte sammenstillinger oppgir 820 kilometer for varianten med det mindre batteriet, andre opererer med rundt 880 kilometer – men fellesnevneren er at begge versjoner legger seg godt over 800 kilometer på papiret.
Det er viktig å understreke at CLTC-målingen generelt gir høyere tall enn europeiske WLTP. I praksis vil rekkevidden i norsk bruk, med motorveihastigheter, kaldt klima og høydeforskjeller, være betydelig lavere. Men selv om man regner inn et «CLTC-fradrag», peker Z9GT seg ut som en av de mest langtrekkende elbilene som er annonsert til nå.
Fra 500 til 1 140 hestekrefter
Rekkevidde er ikke den eneste øvelsen der Denza skrur til. Den oppdaterte Z9GT beholder merkets karakteristiske tre-motorers drivlinje – men får også en ny innstegsvariant med én motor på bakakselen.
Ifølge tekniske data som blant annet er gjennomgått av CarNewsChina er den nye bakhjulsdrevne varianten oppgitt til 370 kW (omtrent 500 hk). Den er lettere enn toppmodellen og optimalisert for maksimal rekkevidde – det er denne konfigurasjonen som knytter Z9GT til 1 036-kilometers tallet.
For dem som er mer opptatt av akselerasjon enn etapperekorder, kommer bilen også i en tre-motorers utgave med opptil 860 kW, tilsvarende rundt 1 140 hk. Da ofres noe rekkevidde, men vi snakker fortsatt om over 800 kilometer CLTC. I praksis plasserer dette Z9GT i samme liga som de råeste utgavene av Porsche Taycan og andre elektriske «gran turismo»-modeller – i hvert fall på papiret.
Stor, lav og rask: kinesisk GT-vogn i E-klassen
Denza Z9 GT er ingen kompakt pendlerbil. Med en lengde på rundt 5,2 meter, bredde på nær to meter og akselavstand på 3 125 millimeter spiller den i samme størrelseklasse som en Porsche Taycan Sport Turismo eller Mercedes-Benz EQE Shooting Brake – om sistnevnte hadde eksistert.
Karosseriformen beskrives som en «shooting brake GT»: lav, strukket stasjonsvogn med kraftig fallende taklinje og fokus på både plass og høy hastighetsstabilitet. Kinesiske medier trekker linjer til klassiske europeiske GT-biler, og det er ikke tilfeldig – designsjef for Denza er tidligere Audi-designer Wolfgang Egger, som har lang erfaring med nettopp raske langturmodeller.
De ferske bildene viser også en ny grønn karosserifarge (ofte omtalt som «Fjord Green») og nye felgdesign. Samtidig flyttes bilens LiDAR-sensor fra grillområdet og opp på taket, midt foran, noe som gir den oppdaterte bilen et tydeligere «teknologiblikk».
God's Eye 5.0: neste generasjon sjåførstøtte
LiDAR-flyttingen handler ikke bare om design, men også om teknologi. Den oppdaterte Z9GT er satt opp for å støtte Denzas nyeste system for avansert sjåførstøtte, markedsført som God's Eye 5.0. Systemet kombinerer LiDAR, kameraer og radar med kraftig regnekraft for å tilby mer avanserte funksjoner for automatisk filskifte, navigasjonsstyrt kjøring på motorvei og kjøring i kø.
I Kina posisjoneres denne typen systemer som et viktig konkurransefortrinn i premiumklassen. For norske elbilkjøpere er erfaringen foreløpig blandet: kinesiske merkene har ofte imponerende hardware, men funksjonaliteten kan være begrenset av regelverk, språk og kartgrunnlag når bilene kommer til Europa. Hvor mye av «God's Eye 5.0» som eventuelt vil være aktivt i vår del av verden, gjenstår derfor å se.
Bygget for lange etapper – og lynrask lading
For å utnytte de store batteripakkene lover Denza også svært høy ladeeffekt. Ifølge analyser av bilens tekniske data utstyres Z9GT med hurtigladere på over 1 000 kW i merkets egne forhandlernett i Kina, med mål om å kunne fylle rundt 400 kilometer rekkevidde på fem minutter under ideelle forhold. Tallene er ikke offisielt bekreftet i detalj, men signaliserer at bilen er konstruert for høyspent ladearkitektur og svært kraftig DC-lading.
Kombinasjonen av enorme batterier, høy ladeeffekt og en karosseriform tilpasset motorveikjøring gjør Z9GT til en rendyrket langturmaskin. I kinesisk kontekst handler det om å krysse store avstander mellom byene uten ladestopp – i europeisk og norsk sammenheng vil en eventuell import kunne gi en bil som nesten fjerner rekkeviddeangst, men til gjengjeld veier tungt og koster dyrt.
Denza: fra Mercedes-samarbeid til ren BYD-satsing
Denza ble opprinnelig etablert som et felles prosjekt mellom BYD og Daimler (nå Mercedes-Benz Group) tidlig på 2010-tallet. I starten eide partene 50 prosent hver, men etter flere år med lave salgstall og en strategisk kursendring reduserte Mercedes sin andel til 10 prosent i 2021–2022.
I september 2024 solgte tyskerne de siste aksjene, og Denza gikk over til å bli 100 prosent eid av BYD. Dermed fungerer merket nå som BYDs eget premiumben, posisjonert over de rimeligere BYD-modellene og under luksusmerket Yangwang. Z9GT er definert som flaggskipet i denne satsingen, både på teknologi og design.
Hva betyr Z9GT for Europa og Norge?
BYD og Denza har allerede annonsert planer om å ta Z9GT til Europa som et utstillingsvindu for konsernets mest avanserte teknologi. Samtidig er det foreløpig uklart når – og i hvilke markeder – den oppdaterte 1 036-kilometersversjonen vil være tilgjengelig. Mye tyder på at Kina vil få førsteprioritet, der kampen om oppmerksomheten i premiumsegmentet er knallhard.
For norske elbilkjøpere er bilen likevel interessant som temperaturmåler. Når en serieprodusert elbil blir typegodkjent med over 1 000 kilometer rekkevidde, viser det hvor raskt batterikjemi, effektstyring og aerodynamikk utvikler seg i toppsjiktet av markedet. Samtidig er det verdt å huske at slike rekordbiler sjelden er de mest fornuftige valgene for folk flest – verken på pris, vekt eller ressursbruk.
Om Denza Z9GT noen gang dukker opp på norske veier, vil den trolig være et nisjeprodukt for spesielt interesserte, på linje med dagens toppmodeller fra Porsche og Mercedes. Men teknologien som nå introduseres – større og mer effektive batteripakker, mer avanserte styringssystemer og bedre aerodynamikk – vil på sikt finne veien ned i mer folkelige elbiler. På den måten kan rekkevidderekorden til Z9GT likevel få betydning for helt vanlige norske elbilister.
