Dacia har lansert et konsept som treffer rett inn i kjernen av dagens elbil-debatt: trenger vi virkelig større, tyngre og mer kompliserte biler – eller er det små, enkle elbiler vi egentlig mangler? Svaret deres heter Dacia Hipster Concept, en 100 % elektrisk mikrobil som måler bare tre meter i lengden, veier under 800 kilo og likevel byr på fire fullverdige seter og overraskende mye bagasjeplass.
Offisielt beskriver Dacia Hipster som et forsøk på å gi «så mange som mulig tilgang til essensiell mobilitet» i en tid der skjerpede krav og økte kostnader presser prisene på nye biler kraftig oppover. Samtidig peker fabrikken rett ut at bilen kan bli et europeisk svar på billige kinesiske elbiler – forutsatt at det politiske og regulatoriske puslespillet går opp.
Tre meter bil – men plass til fire og opptil 500 liter bagasje
Tallenes tale er klar: Hipster er omtrent så liten som en «ordentlig» bil kan bli. Karosseriet er 3,0 meter langt, 1,55 meter bredt og 1,53 meter høyt. Dermed er den kortere enn både klassiske småbiler som original-Mini og dagens citybiler – og 62 centimeter kortere enn dagens korteste serieproduserte elbil på det europeiske markedet, Leapmotor T03, ifølge Dacia og Renault-gruppen. Likevel lover Hipster fire fullverdige sitteplasser og et bagasjerom som går fra 70 liter i normal tilstand til hele 500 liter med baksetene felt ned.
Hemmligheten ligger i det konsekvente «kasse på hjul»-designet: hjulene er dyttet helt ut i hjørnene, overhengene foran og bak er praktisk talt borte, og vinduer og frontrute står nesten loddrett for å utnytte hvert eneste centimeter av kabinen. Dørene er store, taklinjen er høy, og bakluken dekker hele bilens bredde og er delt i to for enklere tilgang til bagasjerommet. Resultatet er en bil som ser nesten tegneserieaktig firkantet ut – men som i praksis gir et overraskende brukbart innvendig volum.
Målet er at Hipster skal falle inn i en ny europeisk kategori for ultra-kompakte elbiler – ofte omtalt som «E-car» – som det jobbes med i EU-systemet. Tanken er å lage en reguleringsramme som ligner de japanske kei-bilene: små, lette biler med begrenset toppfart som får enklere krav enn større personbiler. Det er her Hipster passer perfekt inn, både i størrelse, vekt og bruksområde.
Under 800 kilo, liten batteripakke og rundt 150 km rekkevidde
Mens mange nye elbiler nærmer seg eller passerer to tonn, går Dacia i motsatt retning. Hipster veier under 800 kilo, omtrent 20 prosent mindre enn Dacias egen småelbil Spring. Det er helt uvanlig lavt for en moderne elbil – og nøkkelen ligger i at alt som ikke er strengt nødvendig, er skrellet bort.
Offisielle tekniske data er fortsatt sparsomme, men Dacia oppgir at Hipster er 100 % elektrisk, og at den er konstruert for korte hverdagsreiser. Fabrikken sier at to ladinger i uken fra en vanlig husholdningskontakt skal være nok for typisk daglig bruk. I intervjuer peker ledelsen på en realistisk rekkevidde på rundt 150 kilometer og en toppfart på cirka 90 km/t – tilstrekkelig for by, forstad og landevei, men ikke ment for lange motorveistrekninger i høy fart.
Britiske Electrifying, som har prøvekjent konseptet, anslår en batteripakke på rundt 30 kWh og et realistisk forbruk som gir under 100 miles (90–100 miles) rekkevidde i praksis. Poenget er ikke å imponere med WLTP-tall, men å gi ærlige og tilstrekkelige ytelser for typiske småbilbrukere som sjelden kjører mer enn noen mil om dagen – og dermed kan leve fint med en liten og rimelig batteripakke.
Radikalt enkelt interiør: ingen skjerm, minimalt med elektronikk
På innsiden tar Hipster enkelhet til det ekstreme. Dacia har bevisst fjernet mye av det som i dag nesten tas for gitt i nye biler. Ingen stor infotainmentskjerm, ingen høyttalere, ingen avanserte assistentsystemer – tanken er at føreren bruker sin egen smarttelefon som skjerm og mediesenter, festet i et dedikert system i dashbordet.
Setene er tynne og enkle, delvis i tekstil og nettingmateriale for å spare vekt. Dørene åpnes med stropper i stedet for tradisjonelle håndtak, sidevinduene er skyvbare i stedet for elektriske, og interiøret er bevisst ribbet for pynt og dyre overflater. Det betyr ikke at alt er trist og grått – tvert imot legger både Dacia og uavhengige testere vekt på at bilen har en leken og sympatisk karakter, med smarte detaljer og et lyst, oversiktlig miljø.
Materialvalget er også en del av poenget. Store deler av karosseriet og beskyttelseslistene er laget i Dacias egen Starkle®-plast, som inneholder opptil 20 prosent resirkulert polypropylen og er gjennomfarget for å tåle riper bedre. Bare tre karosserideler er lakkert; resten står i rå plast. Innvendig brukes Dacias YouClip-system, med feste-punkter der du kan klipse fast alt fra koppholder til mobilholder og små vesker. Alt er laget for å være robust, lett å produsere og enkelt å bytte eller oppgradere.
Under 15 000 euro: et svar på billige kinesiske elbiler
I et intervju med Reuters anslår Dacia at en produksjonsklar Hipster kan få en startpris på under 15 000 euro. Det tilsvarer klart under 200 000 kroner og vil gjøre bilen til en av de aller billigste «ordentlige» elbilene på det europeiske markedet. Ambisjonen er eksplisitt å tilby en europeisk-bygget alternativ til billige kinesiske små-elbiler, som nå presser seg inn i stadig flere markeder.
For å få det til, har Dacia snudd hver stein: færre elektroniske systemer, enkle seter, minimal lakk, én karosserifarge, få varianter og mest mulig gjenbruk av eksisterende teknikk i bunnen. Hipster skal ikke imponere i brosjyrer, men i husholdningsbudsjettet. Dacia peker samtidig på at gjennomsnittsprisen på nye biler i Europa har økt med over 60 prosent siden årtusenskiftet – og mener at mange kjøpere ikke lenger har råd til «vanlige» nye elbiler.
Samtidig er det et viktig premiss: denne typen superlett, ultra-kompakt elbil er vanskelig å få lønnsom og lovlig innenfor dagens EU-regelverk for personbiler. Derfor presser både Renault/Dacia og Stellantis på for å få etablert en egen kategori for små, elektriske bybiler med enklere krav til vekt, utstyr og kollisjonssikkerhet – litt på samme måte som Japan i sin tid gjorde med kei-bilene. Uten en slik ramme er det langt mindre sannsynlig at Hipster blir mer enn et showrom-ikon.
Vil vi noen gang se Hipster på norske veier?
Foreløpig er Dacia tydelig på én ting: Hipster er et konsept, ikke en bestillbar modell. På den offisielle nettsiden understrekes det at design, tekniske data og navn kun er veiledende, og at bilen ikke er til salgs. Likevel er det liten tvil om at Dacia mener alvor. Merkets historie er full av konsepter som i stor grad har blitt virkelighet, og både designsjef David Durand og Dacia-sjef Katrin Adt sier at de er klare til å trykke på startknappen dersom EU-reglene faller på plass.
For Norge kunne en produksjonsklar Hipster bli et interessant tilskudd nederst i elbil-hierarkiet. En lett, enkel og billig elbil med rekkevidde rundt 150 kilometer og toppfart på 90 km/t ville ikke dekke alle behov – men den kunne være midt i blinken for urbane bilister som i dag sitter på bruktmarkedet eller holder liv i eldre småbiler. Lav vekt, lite materialbruk og små batterier gir dessuten en klimaprofil som er vanskelig å argumentere mot.
Om det skjer, er likevel et åpent spørsmål. Veien går først gjennom Brussel og nye reguleringer, deretter gjennom fabrikksjefer, investorer og kalkulatorer. Men én ting har Dacia allerede fått til: Hipster har satt et stort spørsmålstegn i margen ved dagens elbilutvikling. Kanskje den mest radikale idéen akkurat nå ikke er enda en tung, teknospekket SUV – men en bitte liten plastkasse på hjul, som bare gjør jobben uten å ta mer plass enn nødvendig.
Inntil videre er Dacia Hipster først og fremst en påminnelse om at «folkebilen» i elbilalderen kan se helt annerledes ut enn vi er vant til – og at kampen om å bygge den sannsynligvis bare så vidt har begynt.
For de som vil dykke dypere i detaljene, er det verdt å lese både Dacias egen presentasjon av konseptet og nyhetsdekningen fra blant annet Reuters, som går grundigere inn i både tallene og den politiske kampen om en ny europeisk småbil-klasse.
