Tesla Cybertruck skulle bli el-pickupen som forandret alt. Elon Musk snakket tidlig om opptil 250 000 biler i året, og over en million reservasjoner ga inntrykk av at markedet sto klart. Fasiten for 2025 er langt mer nøktern: Ifølge ferske tall fra Cox Automotive ble det solgt 20 237 Cybertrucker i USA i fjor – rundt åtte prosent av det ambisiøse målet og en nedgang på 48,1 prosent fra 2024.
Cybertruck ender dermed opp som elbilen med den kraftigste salgsnedgangen i det amerikanske markedet i 2025. Samtidig viser tallene at hele segmentet for elektriske pickuper sliter – og at kombinasjonen av dyre biler, usikre insentiver og konservative pickup-kunder gjør elektrifiseringen av denne delen av markedet langt tøffere enn mange trodde for få år siden.
Tallene: Fra «hypemaskin» til problem-barn
Cox Automotives EV-rapport for fjerde kvartal 2025 viser at Tesla Cybertruck gikk fra 38 965 solgte biler i 2024 til 20 237 i 2025. Det tilsvarer en nedgang på 48,1 prosent år over år. I fjerde kvartal var fallet enda brattere: 4 140 biler mot 12 991 året før – en nedgang på hele 68,1 prosent i kvartalssalget.
Samtidig understreker Cox at 2025 likevel var det nest beste året noen gang for elbilsalg i USA, med rundt 1,28 millioner solgte elbiler og en markedsandel på 7,8 prosent. Med andre ord: Det er ikke elbiler generelt som kollapser – det er enkelte modeller og segmenter som går på en smell, og Cybertruck er det tydeligste eksempelet.
Musk har ved flere anledninger nevnt 250 000 Cybertrucker i året som et realistisk nivå når produksjonen er oppe i fart. Sett opp mot 20 237 faktiske leveranser i 2025 betyr det at Tesla foreløpig ligger på rundt åtte prosent av sitt eget mål. For en modell som ble lansert som en «apokalypse-sikker» gamechanger, er det et brutalt regnestykke.
Pris, kvalitet og image: Tre tunge hinder for Cybertruck
En viktig del av forklaringen ligger i pris. Da Cybertruck ble vist første gang i 2019, ble det snakket om en startpris rundt 40 000 dollar. Da bilen endelig kom på markedet, lå realiteten nærmere over 79 000 dollar for mange varianter – i praksis mer enn en dobling av det opprinnelige signalet. I et USA der renteøkninger og høye bilpriser allerede gjør nybilkjøp krevende, er det et kraftig hinder.
Kvalitetsproblemene har heller ikke hjulpet. Cybertruck har vært gjennom en lang rekke tilbakekallelser på kort tid, blant annet på grunn av problemer med gasspedal, vindusviskere og andre komponenter. Høy pris kombinert med inntrykk av «beta-produkt» er en giftig kombinasjon i en konservativ pickup-kultur der driftssikkerhet tradisjonelt veier tungt.
I tillegg er designet fortsatt kontroversielt. Den kantete rustfrie karosseriformen gjør Cybertruck til et rullende statement – men også til en bil mange ikke vil bli assosiert med. Der Tesla Model Y har glidd relativt friksjonsfritt inn som en hverdagslig familiebil, har Cybertruck forblitt et nisjeprodukt som polariserer både nabolag og sosiale medier.
El-pickupene under press: Lightning på topp – og likevel på vei ut
Cybertruck er ikke alene om å slite. Tall fra Cox Automotive viser at totalt salg av elektriske pickuper i USA i 2025 landet på rundt 90 000 biler, en nedgang på nær 16 prosent sammenlignet med året før. Bestselgeren var Ford F-150 Lightning med 27 307 biler, foran Tesla Cybertruck (20 237), GMC Hummer EV (pickup og SUV samlet), Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV og Rivian R1T.
Likevel har Ford allerede kuttet produksjonen av F-150 Lightning etter at etterspørselen ble lavere enn ventet. Allerede i 2024 varslet produsenten at man skulle ned på én skift-ordning ved fabrikken i Michigan som bygger el-pickupen. For en modell som ble lansert som beviset på at fremtiden for amerikanernes favorittbiltype var elektrisk, er det et tydelig trendskifte.
General Motors har på sin side gjentatte ganger utsatt oppskaleringen av produksjonen av Chevrolet Silverado EV og GMC Sierra EV ved Orion-fabrikken i Michigan. Planer om høyvolum er skjøvet fra 2024 til sent i 2025 – og i praksis videre inn i 2026 – for å tilpasses en svakere etterspørsel og for å «finjustere lønnsomheten».
Når selv Ford og GM, som lever og ånder for fullsize-pickuper, trapper ned tempoet på el-variantene, er signalet til resten av bransjen tydelig: Kunder som tradisjonelt kjøper pickup, er langt mer skeptiske til å bytte til strøm enn SUV- og crossover-kundene som har drevet elbilveksten de siste årene.
Politikk og insentiver: Når støtten forsvinner, blir prislappen brutalt synlig
Det politiske bakteppet har også endret seg dramatisk. Med den nye «One Big Beautiful Bill»-loven ble den føderale skattefordelen på inntil 7 500 dollar for nye elbiler gjort tidsavgrenset. Ifølge det amerikanske skattekontoret (IRS) kan kreditten ikke lenger brukes for biler som er anskaffet etter 30. september 2025. Det utløste et «siste sjanse»-rush i tredje kvartal – og et tydelig fall etterpå.
Samtidig har den nye administrasjonen i Washington rullet tilbake en rekke elbilvennlige reguleringer, blant annet nasjonale mål for elbilandel og strengere utslippskrav. Resultatet ser vi blant annet på bilmessen i Detroit i år, der tidligere rene elbil-haller nå deles med hybrider og tradisjonelle bensin- og dieselmodeller. For produsenter som allerede taper penger på mange elbiler, blir det vanskeligere å forsvare kostbar skalering når både politiske signaler og insentiver peker feil vei.
El-pickuper er spesielt sårbare i dette landskapet. De er tunge, dyre og krever store batteripakker. Den føderale skattefordelen på 7 500 dollar utgjorde et betydelig kutt i totalprisen – og når den forsvinner, blir mange potensielle kjøpere stående igjen med en svært kostbar bil, samtidig som billigere bensin- og hybrid-pickuper fortsatt står og blinker i utstillingshallen.
Er pickup-kundene for konservative – eller produktene for tidlige?
Mye av debatten handler nå om kultur. Pickup-kunder i USA er ofte lojale til merke, modell og drivlinje – og bruker bilene til alt fra hverdagskjøring til tung trekking av hestehengere, båter og arbeidsutstyr. Skepsisen mot rekkevidde under last, ladetid på langtur og tilgang til hurtigladere langt utenfor storbyene er reell.
Men det er ikke bare kundene som er konservative. Produktene mange får tilbud om, er heller ikke perfekt tilpasset. Cybertruck er ekstremt polariserende i design og pris. F-150 Lightning og Silverado EV er teknologisk imponerende, men dyre og tunge, med forbruk som stiger kraftig ved motorveifart og tung last. For en del kunder oppleves regnestykket enkelt: En bensin- eller hybrid-pickup gir mer forutsigbarhet, mindre rekkeviddeangst – og ofte lavere månedskostnad.
Flere analytikere peker nå på at el-pickupene kan ha hoppet et mellomtrinn. Mens el-SUV-er og crossovere har hatt tid til å modnes, bygges i høyere volum og falle i pris, er el-pickuper fortsatt i første generasjon: tunge, dyre og teknologisk komplekse. Kombinert med et politikk-skifte og svakere økonomisk klima skaper det en perfekt storm.
Hva betyr Cybertruck-kollapsen for resten av elbilindustrien?
For Tesla er Cybertruck på kort sikt et omdømmerisiko og et økonomisk sidespor. Selskapet har allerede begynt å tone ned forventningene til videre vekst i bilsalget generelt, og snakker stadig mer om robotaxi-prosjektet Cybercab og humanoid-roboten Optimus som fremtidige vekstmotorer. Cybertruck blir i økende grad stående som et spesialprodukt for spesielt interesserte, ikke en volum-modell.
For resten av bilindustrien er lærdommen bredere. El-pickupens vanskelige start gir en påminnelse om at elektrifisering ikke skjer likt i alle segmenter. Personlige SUV-er og crossovere kan elektrifiseres relativt raskt, mens tunge arbeids- og fritidsbiler kan trenge mer tid – og andre løsninger, for eksempel plug-in-hybrider med stor batteripakke, hydrogen eller mer rendyrkede flåteløsninger for kommersielle aktører før privatkundene henger med.
Samtidig er ikke historien ferdig skrevet. Teknologien for batterier, hurtiglading og termisk styring utvikler seg raskt. Flere produsenter jobber med neste generasjon el-pickuper med mer aerodynamiske karosserier, bedre effektivitet og lavere kostnader. På politisk side kan nye insentiver – eller lokale reguleringer i byer og delstater – igjen vippe regnestykket i favør av nullutslipp.
Per januar 2026 er status likevel klar: Tesla Cybertruck har gått fra hypet ikon til problem-case på rekordtid. Salgskollapsen er ikke bare en historie om én bil som ikke leverte – men et varsel til en hel bransje om at elektrifisering av de mest krevende segmentene krever mer enn futuristisk design og store ord fra scenen.
For norske lesere, som følger elbilutviklingen tett, er Cybertruck-historien en nyttig påminnelse: Selv i et land der elbiler er blitt normalen, vil noen segmenter og kundegrupper trenge lengre tid. Og noen ganger må industrien gjennom en dyr runde med læring – før den treffer riktig med neste generasjon modeller.
Mer detaljert statistikk om Cybertruck, el-pickuper og det amerikanske elbilmarkedet finnes i Cox Automotives EV-rapport for 2025 og hos IRS, som beskriver utfasing av den føderale elbilskattefordelen. I tillegg gir nyhetsbyråer som Associated Press og Reuters et godt bilde av hvordan de amerikanske bilprodusentene justerer kursen når interessen for el-pickuper svikter.
